bba十大入门级车（德系车之德国战车）

一.品牌历史

汽车界教父——奔驰

奔驰汽车公司全称为戴姆勒-奔驰汽车公司，成立于1926年，其前身为奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂，总部位于德国的斯图加特市。创始人为卡尔.本茨和戈特利布.戴姆勒。1886年1月29日，奔驰汽车厂的创始人卡尔本茨发明了他的第一辆以汽油为动力的三轮车，并申请了专利，从此汽车诞生了。同年，戴姆勒也试驾了自己的第一辆四轮汽油汽车。后来人们感于两人所做的贡献，将他们尊为“汽车之父”，并将1月29日确定为世界汽车诞生日。1894年奔驰汽车厂又生产了世界上第一辆汽油公共汽车，而在1896年戴姆勒汽车也生产了世界上第一辆汽油载重汽车。一战结束后，经济大萧条，客货两用的福特汽车开始活跃在市场上，为了减少相互排挤，应对市场危机，奔驰汽车公司与戴姆勒汽车公司宣布合并，成立了“戴姆勒-奔驰汽车公司”也就是现在的奔驰汽车公司。早期的戴姆勒汽车一直用三叉星作为自己的标识，这源于戴姆勒写给自己妻子的信，他认为自己家房顶的那颗星会带给自己好运，而且三叉星也预示着戴姆勒汽车向海陆空三方面发展。后来为了庆祝自己VELO车型的大量生产，又将圆圈内的齿轮改为了月桂枝。

奔驰早年则采用了“BENZ”外加麦穗环绕的车标，合并后采用三叉星加麦穗加Mercedes-Benz的车标，后来将麦穗改为了圆圈，并去掉了英文标识，就演变成了我们现在看到的车标。

二.运动派-宝马

BMW公司的历史始于1916年，公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司，1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的缩写。在初创阶段，公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。1923年，第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。当前，BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。在全球，BMW集团的员工总数超过10万人。一贯以高档品牌为本，正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。高档意味着"附加值"。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象，其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵，因此，这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上，BMW集团期望获得较高的单车利润率，从而继续保持赢利性增长，并确保公司在未来的独立地位。

三.科技派-奥迪

奥迪公司是1899年August Horch创立A Horch汽车公司，后来与合伙人意见不合另外又创立August Horch汽车公司，但因公司名称雷同被控告，所以改用Horch（德文听觉的意思）的拉丁文Audi为公司名称。 奥迪汽车的商标“四环”系源自创立早期的四家公司（在中国大陆，奥迪汽车也因此被戏称为“四环素”），即1932年德国四大车厂Audi、DKW、Horch及Wanderer合并为"汽车联盟"（Auto Union），并聘请斐迪南·保时捷设计Auto Union V16赛车(又称银箭Silver Arrow)，并带领其车队从奔驰车队手中拿下德国代表权，之后在于欧洲大陆打败天下无敌手。德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau）的奥迪（audi）和霍希(horch）汽车公司、开姆尼--西格玛市（chemnitz-siegmar）的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司（auto union ag，以下简称汽车联盟）。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh），它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。

汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。

由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

四.三英争霸

目前论豪华汽车品牌，在世界上最火爆的当属宝马和奔驰，加上国内销量的话，那么奥迪也顺理成章的成为了豪华车三驾马车之一，凑成了我们常说的BBA豪华汽车品牌三巨头，去年三个品牌的国际销量均超过了200万台，在国内的份额也是三足鼎立，都超过了60万台，甚至比很多二三线的低端品牌卖的还要好一些。而且仔细研究过豪华品牌的朋友都能发觉，宝马是三个品牌中最个性的一个，虽然近些年来也开始有套娃的现象，不同车系也开始同平台生产，但是每一款车型也都有自己独特的个性，让人一眼就能分辨出谁是谁；而奔驰更加重视内外兼修，外观和质量也是越来越好，至于奥迪也在努力的革新当中，不断的带给了车迷更多的惊喜。而作为车迷，也总喜欢给这三款车排个座次，有人说宝马应该应该是第一，因为它连续16年全球销量冠军，奔驰这几年才凭借着产品线的全新革新勉强扳回了一句，有人则持反面态度，认为奔驰应该是第一。但是事实上，绝大多数的人都默认BBA中，奔驰才是当之无愧的老大，至少要比宝马高出了半个级别，而两家多年来也是不断的针尖对麦芒，不仅互相伤害，有时候还会玩一把合作，在很多体育赛事上都能看到两个品牌出现在同一张海报里，而奥迪似乎没有被BB给放在眼里，总是一个人偶尔抨击一下宝马奔驰，但是从来没有被合作过。所以说奔驰为何是老大之前，我们先看看宝马、奔驰、奥迪的历史恩怨和羁绊，之所以奥迪一直排在老三，也不受BB的待见，首先是在海外市场上不是宝马和奔驰的对手，早些年在国内奥迪风头最劲的时候，宝马、奔驰、雷克萨斯等等豪华品牌的销量加在一起，也是不它的对手，因为大众太懂中国人，所以在国内有了BBA，而在国外奥迪的竞争力直线下滑，所以豪华汽车品牌海外只认可BB。而这两年奥迪在国内也连连遭遇销量滑铁卢，往日盛况已经不在。其次，宝马、奔驰、奥迪同为百年企业，但是宝马和奔驰虽然受战争影响遭遇过低谷，但是凭借着产品力不断的攀登新的高峰，而奥迪如果不是大众出手收购，或许就和当年的宝沃一样下场了，即便现在海外市场的认可度越来越高，但是这个老三的位置，奥迪还得多坐几年。好了，大概的品牌之争就先捋到这里，我们说说奔驰为什么是BBA的老大，首先是一个大家耳熟能详的原因，就是奔驰的创始人—卡尔本茨是内燃机的发明者，而内燃机的出现才使得汽车业有了如今的鼎盛和辉煌。有了内燃机之后，卡尔本茨以此为基础在1885年，成功的生产出了现代化汽车的雏形，虽然福特发明了汽车，但是卡尔本茨重新定义和制造了现代意义的汽车，所以也被称为“现代汽车之父”，重点就在这个现代两字上。这里还有一个很有趣的历史故事，就是宝马的创始人吉斯坦·奥托的父亲—罗斯·奥古斯特·奥托，发明了世界上第一部四冲程发动机，并且在1872年聘请戈特利叶·博·戴姆勒参与这种发动机的生产，直到10年后也就是1882年戴姆勒才离开了公司，此后他在1885年利用自己改进的发动机制造了世界上第一台摩托车的雏形，随后在1886年则生产出了自己的汽车，只是卡尔本茨更快一步，在1885年就生产出了自己的汽车，虽然是一台三轮车，却是真正意义上的内燃机现代汽车。而到了1890年，卡尔本茨和戈特利叶·博·戴姆勒两人达成了共识，将自己的公司进行了合并，也就是现在的戴姆勒奔驰公司，至此已经有了129年的历史，也是世界上历史最悠久，最成功的汽车公司，而有趣的是，这时候的奔驰使用的发动机，是在罗斯·奥古斯特·奥托的四冲程发动机上进行改良升级的机型，历史就是这么有趣，伟大的人物总是在互相吸引、互相影响才成就了他们的伟大。而宝马则在1916年才正式成立，而且创立之初只专注于飞机引擎的制造，真正涉足汽车领域已经到了1928年，和奔驰相比整整落后了43年，这也是为何在国际上，奔驰总比宝马高出半级，除了历史的沉淀底蕴之外，宝马创始人吉斯坦·奥托见了戈特利叶·博·戴姆勒，要么得喊叔叔，要么得喊老师（这是我的玩笑话啊，哈哈！）。历史只是一个原因，决定次序还要看企业的整体实力，奥迪一心埋头在民用汽车市场上，而宝马除了民用车之外，虽然还多了摩托车的生产线，但是和奔驰相比产品布局依旧显得有些寒酸。除了顶尖豪华的民用车之外，奔驰还涉足载重工程车，一共有五款各具功能的车型；此外还有大型商用客车；超豪华大型房车品牌马可波罗；轻型商务车威霆、凌特、唯雅诺；而旗下大名鼎鼎的卡车品牌乌尼莫克，有百系列和千系列合计7款车型，每一款都是真正的全地形工具车，越野性能就是自家的大G、改装牧马人都难以抗衡。不仅如此，在民用车的领域内，奥迪的侧重点在B级和C级豪华车领域，再往高走的话旗下的A8和Q7系列，明显不如奔驰和宝马强大，而宝马和奔驰相比，在轿车领域止步在宝马760Li，和奔驰的迈巴赫S级相比不仅定价上相对弱势，而且售价300多万的迈巴赫S680，想要提车还得排队加价80万元左右，这一点宝马和奥迪拍马也比不上。此外在大型SUV领域，奔驰的GL级、G级都是风头无两，宝马直到最近才迟迟推出了全新宝马X7，而奥迪的Q8还停留在概念阶段，唯一能和奔驰在大型SUV领域抗衡的，也就雷克萨斯LX570和路虎揽胜加长版，可即便处于八面埋伏的氛围中，奔驰在顶级豪华车领域依旧难逢敌手，不负老大威名。