东风风神奕炫炫酷版试驾体验（试驾东风风神奕炫）

在过去，人们买不起卡罗拉和速腾的时候，一般会选择飞度、雅力士和POLO，现在这么做的人少了很多。

这个趋势大概在四五年前就被车企调研部门发现了，那时候的判断是5到10万元区隔会被新能源车占领，但结果，新能源也没做起来。

最后你能看到，是东风风神奕炫这一类的运动家轿，开始在这个价位大杀特杀。

虽然但是，奕炫作为一款6到10万元的运动型家轿，它本身也走了一段歪路，比方说这车以前有个1.0T配双离合的动力，价格也是奇奇怪怪。

▲造型和2022年的新款保持了一致，算中期改款

▲简洁的战斗轮毂配黄色卡钳，这些都是运动家轿的常规操作

▲中配车型有毫米波雷达但没有摄像头，我们期待一下这车主动安全系统的普及率

▲一些需要改进的做工

▲四排气是装饰

▲内饰使用了大量黄色装饰

现在，奕炫的配置表上没那么多幺蛾子了，低配是1.5自吸，这次我们要试驾的高配车型，用的是全新的1.5T高功率发动机。对比一下会发现，新款奕炫的动力输出水平是很大的亮点，唯一能与其对标的大概是奇瑞的1.6T了。

也因此，既然奕炫全新1.5T的马力都快上到200ps了，那么我们并不需要去担心它的动力水平。

在输出风格上，这台1.5T的动力上基本是随踩随有，6速双离合降挡不是特别积极，但是因为扭矩和功率输出都比较高，所以，大部分时候超车，奕炫1.5T压根就不需要降挡。

转速在很多时候会偏高，我很少看到有巡航转速在1500转以下的，这样动力输出和响应性都好一些。当然，换个一个角度，这其实是挡位只有六速带来的局限性

虽然转速会比较高，但噪音不大，比较明显的发动机声音会在3000转以后出现。风噪也很低，现在南澳岛上风速是每秒18米，但比较明显的只有路噪。

那为什么路噪会比较大呢？

原因就是因为底盘的反馈，奕炫的悬架初段反馈非常非常非常敏感，所以在过弯的时候侧倾非常小，重心转移也非常利落。

可是，问题就是太敏感了，在过滤细碎振动的时候——不对，它不怎么过滤，悬架会直接传到车厢里面，整个车的弹跳感也会比较明显，所以这悬架还是比较挑路的。

我个人最喜欢的是转向系统。客观来说，比较轻，但是转向跟车身以及跟路面的连接感是非常足的，转向的时候基本没有什么虚位，而且指向很准，循迹性都十分优秀。如果转向稍微重一点的话，基本可以看齐马自达的水准。

驾驶性的细节方面需要改善的点，我觉得就是AutoHold，在踩油门解锁的时候有明显延迟。还有就是智能化水平不高，但考虑到成本和定位，也不苛求了。只是既然智能化水平不高，多保留实体按键会不会更实用呢？

最后，我们聊一下这车最擅长的地方，以及不太擅长的部分：

很显然，最擅长的路段就是质量比较好的山路，这时候动力充沛，悬架支撑也好，转向很棒，刹车也很线性。你能感受到这车几乎所有优点。

不太擅长的路段，那显然就是对舒适性要求很高的路段了，奕炫的悬架在中低速有点颠，主要集中在时速30到60公里这一段，但时速超过60km/h以后，车身就很稳了，所以在高速上奕炫1.5T也还不错。

结语：

奕炫的同级别同价位对手，大概就是艾瑞泽5 GT、缤瑞COOL、名爵5天蝎座等一系列车型，在这些车中间，奕炫 全新1.5T的组合会带给你一种极致的感觉，就是动力输出水平极高，悬架贼硬，转向很好，至少比缤瑞COOL那种家用车改出来的底子要稍微纯粹那么一点。

毕竟，奕炫的运动基因好歹也是在CTCC里面熏陶过好几十遍了。

文｜坂道

拍摄｜驾仕派