民航史上最惨重的空难（航空史上记录最完整的）

UA232航班遭遇的空难，是航空史上仅有的被全程记录下来的空难，连飞机制造商在得知后都大叹无解，直言此事发生的概率为十亿分之一！那么UA232航班上的机组人员，究竟遇到了什么棘手的情况呢？

现在我们将时间推回到1989年7月19日，UA232航班于下午2:09分，从科罗拉多州的丹佛起飞，计划飞往宾夕法尼亚州的费城，本次飞机的驾驶员，是拥有着丰富经验的海恩斯上尉以及同样优秀的副驾驶威廉和达德利，除此之外还有285名乘客和8名空姐，整架飞机满载296人。

飞机起飞后，机长跟往常一样操纵着飞机，待飞机正常地升到了11000米的高空后，机长切换成了自动驾驶模式开始在高空中巡航。飞行总时长将近两小时，前半段一直很顺利，到了下午3:16分，飞机正准备在爱荷华州上空右转，但此时飞机的尾部突然传出一声巨响。

整个飞机突然剧烈地颤动起来，这突如其来的事故让乘客们慌张起来，而驾驶室中仪表盘上的各种颜色闪烁，警报声也是此起彼伏。

经过紧急排查，机组人员发现飞机尾部的二号引擎发生了故障，但幸运的是这架C10客机配备有3台引擎，即使二号引擎出现故障，剩余两个引擎也可以使用。

机长当即决定将二号引擎关闭，转换其他引擎，飞机这才平稳了下来。之后机长海恩斯通过广播告知乘客二号引擎出现了一点问题，不过已经启动了备用引擎，让乘客们不必担心。

然而在宣布后没多久，飞机突然失控向右急转，机身的倾斜角度也超过了30度，副驾驶威廉迅速操纵操作杆，试图把机身摆正但却毫无作用，与此同时机长也转动转向柱来调整飞机，却仍没有任何效果。

他们又竭力尝试收放起落架，控制尾翼和副翼，制动等等所有机械性的操作想以此来稳定飞机。但奇怪的是飞机没有任何反应，按理说即使引擎损失得再厉害，也不会让这些常规机械操作无法完成，为什么现在却出现了这种情况？

这时另外一个副驾驶发现了问题：飞机上的三套液压系统竟然全部显示为0，这意味着驾驶员们几乎已经失去了对这架飞机的所有系统的控制权，即便是制动那样的常规机械操作都不能完成！

这架飞机上总共有三套液压系统，每套系统之间完全独立，并且只要有一套液压系统在工作，驾驶员就可以正常操作飞机。

平时其他两套液压系统都是处于闲置状态的，即使一套损失还能切换下一个。三套系统全部损失的概率只有十亿分之一的可能发生，不幸的是这架航班就遭遇了这种情况。

由于驾驶员几乎失去了客机的控制权，所以此时巨大的客机像一个随风飞行的纸飞机一样不断大幅度地摆动，而且客机上还载着200多条鲜活的生命，一旦坠毁后果不堪设想。

现在只有一个问题，那就是如何摆正飞机，机长决定用引擎来操纵飞机，他下令将左侧引擎功率调成空转，同时把右侧引擎功率开到最大，正常情况下这样操作会导致飞机向左偏，现在却可以刚好抵消掉飞机继续向右偏转的趋势，从而保持飞机水平飞行。

此时空姐正忙着安抚乘客的情绪，幸运的是有一位飞行员教练也搭乘上了这架客机，他在观察到飞机急剧右转并长时间没有变化后，立即向空姐告知了自己的身份，表示自己可以提供帮忙。机长同意了让飞行员教练费奇进入驾驶舱进行操作。

机长简单地向他说明了现在飞机的状况。费奇简单操作了一下仪器，在确定了飞机的故障确实是由液压系统损伤导致的后，接管了剩余两个引擎的控制权，机长紧急去联络了地面人员寻求援助。

地面人员紧急联系了飞机生产商的总部，但总部技术人员却表示他们也从来没有遇见过三套液压系统全部失效的情况，所以他们也没有对这种情况的预案。甚至他们认为根本没有必要制作这种预案，因为从概率上来讲这种情况发生的可能性是十亿分之一。

于是此次航班的命运又回到了机组人员的手里，机长考虑再三觉得当务之急是先让飞机找地方进行迫降，费奇也支持机长的计划，随后他们就向乘客们宣布飞机即将进行紧急迫降，让乘客们做好全面准备。

这时的飞机在进行着一种大波浪式的运动轨迹，每次爬升时减速，俯冲时加速，并且每次爬升和下降的高度差都在460米左右。在巨大的颠簸下，空姐们仍检查了一遍乘客们的安全带是否系好。

失控30分钟后，机长下令打开起落架的舱门，幸运的是起落架被顺利地甩出并且被成功固定，飞机的运行也稍微平稳了一些。与此同时在迫降选择的苏城机场内，所有救援人员已经全部到位。

飞机原计划迫降在31跑道，这是最长的一条跑道，能让飞机得到足够的缓冲，但飞机在最后转弯时，却失控飞到了比31跑道要短上700多米的22跑道，但此时情况已经容不得改变跑道了。

于是在迫降前的几分钟，应急部门以极高的效率火速撤离了22跑道上的所有障碍物。下午四点，飞机到达了22跑道的上空，此时它的行驶速度远超安全的降落速度。飞机的右翼首先撞击地面，在巨大的摩擦力下直接爆燃，紧接着在轨道上重重地摔成三段。

乘客们处于一片火海中，救援队经过了30多分钟的时间才挖出了飞机的驾驶舱，四名飞行员虽然受伤但他们都幸存了下来。经过统计此次航班296人，最后存活185人。

事后安全部门介入调查，导致空难的原因竟然是发动机引擎里的扇叶，扇叶虽然由钛合金打造，但所蕴含的杂质太多，扇叶逐渐老化但腐蚀的地方无法轻易看见，在飞机检查中遗漏了这些问题。

尽管有111人遇难，但这次空难仍然是世界飞行史上的奇迹，因为在那种极端情况下本来会全军覆没，但凭借着机组人员的出色配合，才将损失降到了最低。话说回来，如果生产商能提早对所有的情况进行安全备案，或许这次意外也不会发生，对此你觉得呢？