阿尔法罗密欧4c座舱（极致视驾阿尔法）

4C再次让我领教了阿尔法·罗密欧对于运动一词的偏执——它实际上是一台完全不会顾及日常实用性的极致化跑车，原始的驾驶质感与现代科技背道而驰，即便在没有混动技术与电子辅助的加持下，它对于驾驶乐趣的给予依旧要超越那些耳熟能详的超级跑车。这显然是难以置信的，逆时代的独特性有着令人难以抗拒的魔性，而如果说用卡丁车来形容一款车的 驾控感受，相信也没有谁可以比4C更能胜任了。

意大利专属的红色展现着凌驾于速度之上的魅力，4C用经典的中置后驱布局和轴距不足2400mm的紧凑车身诠释了一种有别于法拉利的精致韵味。

但充满力量感的后轮拱与紧致的车尾依旧带有浓重的意式风情，其小巧的圆形尾灯甚至和法拉利F12如出一辙。

隐藏在后轴之前的四缸发动机是阿尔法·罗密欧4C的魅力源泉，它小巧、爆裂，会刷新你对小排量涡轮增压发动机的所有认知，而“4C”也正是依据四缸而得名。

虽然倒三角造型的进气格栅很难满足所有人的审美需求，但意大利设计师对“独立”美学的偏执（甚至都没有考虑到前号牌的悬挂问题）却成就了一台无与伦比的小众跑车。

后期车型的“密集恐惧灯”让大多数人难以接受，灯组内部配备海拉透镜与真碳纤灯罩，五颗类似蛛眼的点状日行灯在设计上也是绝无仅有。

车头硕大的进气格栅只负责提供空气下压力并为刹车散热，四缸发动机所需的所有空气均来自车身两侧。

花瓣样式的锻造轮圈是阿尔法·罗密欧的另一标志性元素，与之匹配的是一套P-ZERO高性能运动轮胎，轮胎规格为前205/40 ZR18、后235/35 ZR19，并配备了大尺寸的打孔通风盘。

只为驾驶

打开车门，你会发现车内所有与驾驶无关的部件都被直接移除，除了手刹后方的那小得可怜的杯托外，就很难再找到一处像样的储物空间了。而在材质选择上，大量碳纤与树脂取代了金属部件，轻量化与专注驾驶的设计理念让整个内饰氛围显得格外战斗。

最为值得一提的是，4C应用了超跑与赛车上才会用到的全碳纤维车架，其重量仅有65kg，同时在配以全铝副车架和SMC片状模塑料车身等轻量化设计后，4C的重量居然被奇迹般地压缩到了895kg。而要知道，一台最低配的奇瑞QQ还足有936kg。

圆润的平底方向盘彻底放弃了镀铬化装饰，略显朴素的造型甚至还没有现款Giulia来的过瘾，就连换挡拨片都是迷你的。但不可不提的是，没有助力的转向系统十分直接，方向盘的握感显然更为重要。

全液晶仪表尺寸不大，但却可以说是内车最有科技含量的配置。仪表内部以转速为核心，模拟的金属质感和红色表底对运动氛围的烘托毫不含糊。

按键式的换挡机构十分简洁，“1”即为常用的D挡，以红色装饰的“A/M”则负责手、自动模式的切换。

驾驶模式的调节依旧沿用了“DNA”的命名方式，其代表了使用频率最高的“Dynamic”和无聊的“Natural”、“Advanced Efficiency”。

直立的竞技风格踏板在激烈驾驶时可有效减少驾驶者脚部的动作幅度，同时短行程设计对于车辆的掌控也更为直接。

一体式赛车座椅自然也不会讨好你的臀部，抵抗横向G值才是它的主要使命。而且，这套座椅只支持前后移动，同时宽大的侧翼与极低的坐姿只能迫使你并不优雅地“滑”入车内。

不要嫌弃如此简陋的门把手设计，其实保时捷911 GT3 RS亦是如此。

汽配城风格的多媒体系统只提供简单的实用功能，系统自带的谷歌地图更是无法在国内使用。而旋钮的手感与做工也着实不敢恭维，意大利的做工，你懂的。

纯正的卡丁车

除了用卡丁车来形容4C的驾控体验外，我很难在找到一个更适合的词汇来描绘它的极致。在没有转向助力、没有电子干扰、没有抢眼数据，同时伴随着坚硬悬挂的情况下，它的一切反应都可谓直接到不加任何修饰。这也难怪，在曾经一期的Top Gear节目中，为达目的不择手段的“大猩猩”竟然为了4C而故意输掉比赛。而令人难忘的是，这种剑走偏锋又极尽原始的驾驶乐趣，直到今天我才感同身受。

座椅后方的动力源泉为一台1.75L涡轮增压发动机，最大功率176kW（240Ps），最大扭矩350Nm。对于不到900kg的4C来说，0-100km/h的加速时间可轻松被其控制在4.5s以内。

传动机构为一台6速干式双离合变速箱，带有弹射模式。

点火后挂入“1”挡并松开刹车，4C此时并不会依靠怠速而向前蠕动，你需要轻点油门配合车辆起步。而在静止状态下，没有助力辅助的方向盘可谓坚若磐石，只有车速提升后，双手的应对才能更加从容。

待正常行驶后，方向逐渐变得轻巧，此时双手任何轻微的转动都会驱动前轮快速做出反馈。而对比现款Giulia发“贼”的转向机制而言，4C明显要更为精准、更易掌控。

176kW（240Ps）的动力输出对于4C来说足够充沛，当转速超过1800rpm后，涡轮介入后的后轮会瞬间获得超过80%的最大扭矩。而当转速表入侵至3000rpm的刻度后，你所期待的加速快感将会如期而至。

从直观的加速感受看，4C要明显优于具有同样加速能力的性能钢炮，当然这要归功于身后震耳欲聋的发动机声浪对气氛的营造。当收油时，泄压阀还会像老式蒸汽机一样“呲呲”作响，这一切都不应该是小排量涡轮增压机应有的样子。

当然，这台变速箱也足够激进，普通模式下几乎不会在3000rpm以下进行升挡。而在切换到运动模式后，双离合对于油门的反馈会更为敏感，轻微的油门下压都会将转速推至5000rpm以上，同时在收油时，转速回落并不明显，出弯再加速的过程变得更加连贯。

4C很轻，但其整体的驾驶质感却十分厚重，前双叉臂、后麦弗逊偏硬的调校会让你的臀部直接地感知路面情况。而在城市道路游走时，虽然颠簸之感不可避免，但其在高速攻弯时四轮紧贴地面的功力却十分了得。

编辑点评：虽然阿尔法·罗密欧4C是一台没转向助力、没有储物空间、没地方挂牌、无法享受售后、毫无舒适感且ESP不能完全关闭的小众跑车，但只要把它开进山里，那股原始的驾驶乐趣定会让你有一万种理由将它奉若神明。

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