奇瑞瑞虎7 plus1.5tcvt试驾（试驾奇瑞瑞虎7PLUS依旧主打性价比）

从九十年代默默无闻的发动机工厂，再到今天叱咤风云的华系劲旅，纵观奇瑞20余年的造车史，更像是翻阅一本关于中国汽车发展的百科全书。而在“技术奇瑞”理念诞生之前，这一品牌能够深入人心的缘由，可通过“性价比”三个字高度概括。那我不禁要问，能在“技术内卷”中立于不败之地的奇瑞，是否还在坚持这一初心呢？眼前的这台瑞虎7 PLUS，似乎可以给到答案。

几年前，我们谈性价比，更像是巷口的馄饨摊，讲究便宜量又足。现在我们对“性价比”的考量则多了几分质感的元素，馄饨开始讲求味道，而汽车则要多谈用户体验。2023款 瑞虎7 PLUS预售价已经发布，价格看着很不错；L2 级驾驶辅助、鲲鹏动力系统，配置也够足；那么瑞虎7 PLUS的体验感，有没有惊喜呢？

我讲故事您备酒，咱们一起来看！

驾控体验：舒适性彻底拉满！运动感出门右转！

先抛结论：瑞虎7 PLUS十分适合家庭用户使用。而在驾控章节，能够让我提前体会到“家用”属性的原因，则是因为这台车面对高速和城市道路时的稳健与从容。但较为克制的转速工况以及“缓释”的悬架阻尼，则彻底宣告着它与运动感的无缘。

配备1.6TGDI发动机的瑞虎7 PLUS获得了鲲鹏动力平台的全线加持，这台直列四缸涡轮增压发动机可带来145kW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩。动力数据比第三代哈弗H6的1.5T高功率机型要高一点，甚至能与途观L上那台2.0T低功率EA888有来有回。因此百公里加速能够进入8秒钟俱乐部，一点也不奇怪。

传动系统方面，瑞虎7 PLUS则采用了7速DCT湿式双离合变速器。刚刚提到的哈弗H6和途观L也都使用了7速DCT，同级车型似乎在此达成了“同好效应”。

车辆提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。根据经验，这一级别车型调校的最优状态往往聚焦于最中间的标准模式。因此，我选择了这一模式开始出发。

瑞虎7 PLUS的“家用”属性，早在我驶出发车线的瞬间便立即开始释放。为了可以营造车辆凶猛、激进的动力属性，同级部分车型总是苛求油门踏板的高灵敏度。瑞虎7 PLUS则更像是一股清流，坚持让“鲲鹏之力”稳健释放。如果您习惯了MG HS等车型加速初段的“拳拳到肉”，那么这台车的加速踏板则会给到“脱敏”的感觉。

鲲鹏发动机290N·m的峰值动力，会在我们对加速踏板持续挑逗后顺利释放。2000rpm-4000rpm是瑞虎7 PLUS的峰值平台，平台期算不上宽泛，但对于车辆的级别定位恰到好处。首先，2000rpm是驾驶车辆时的基本操作，稍微深踩加速踏板即可到达。而4000rpm范围内，则足以将车速推进至高速公路的限速顶端。在120km/h左右，少了几分涡轮的啸叫，降低了我们对加速体验的迷恋，其实刚刚好。

驾驶瑞虎7 PLUS穿过车流，进入高速公路。这台7速湿式双离合变速器总能保持积极的换挡效率，旨在让发动机尽量维持在较为经济的转速工况。得益于此，变速器不仅可以在高挡位区间保持流畅换挡，在低挡位区间内也没有表现出闯挡式的速度攀升。整个加速过程中，变速器传递给我的感觉是老道和稳健，一气呵成的加速体验很舒适。

车辆的标准驾驶模式，带有极强的“家用”属性，这种不急不躁却能稳中求进的加速体验甚至影响到了运动模式。相比前者，运动模式最大的区别就是在尽量将转速区间保持在2000rpm以上，而加速踏板的灵敏度却没有给到太多体感上的差异。

方向盘的转向力度调节界面非常简单，是一个二维的选项，仅需选择是否跟随驾驶模式变化即可，但我更加倾向于选择“否”。在默认状态下，方向盘的转向力度十分稳健，既不会过于轻飘，也不至于在原地打轮时动用腰背之力。恰到好处的转向齿比，以及细腻的回正阻力，可以获得更加真实的路感。默认即最佳，易用性倒也侧面印证了其“家用”本质。

在城市以及高速体验过程中，车辆的百公里油耗基本处于6.5L-6.8L之间，如果液晶仪表的数据诚不欺我，我们几乎不必调至节能模式，即可在不忍受性能制约的同时获得与官方数据持平的油耗表现。由此可见，在数据标定方面，“技术奇瑞”又一次表现出了它厚道的一面。

悬架系统其实是最能凸显瑞虎7 PLUS的“家用”本质。底盘对坑洼路面以及连续减速标线过滤得较为彻底，坐垫仅能将路感传递给身体，将震动冲击通过悬架弹簧有效阻隔。

悬架的调校，在舒适与运动之间，毫不犹豫地选择了前者。全新的衬套并非要让侧面支撑得到改善，而是让车辆在抵御横向g值时表现得更加稳健。单侧弯道场景，车身姿态回正时，可以有效杜绝极限拉扯，摆正力度恰到好处，质感很高级。山间的连续弯道以及赛道，绝对不是它的主战场，符合它家用车的调性。

总体来说，瑞虎7 PLUS在整个驾驶过程中，将“家用”属性摆在了首位，而这一标签的背后，是加速体验的稳中求进，是转向力度的恰到好处，是燃油经济性的严格恪守，还有悬架系统的从容和高级。

外形体验：年轻化思维又多一点

在国内市场中，良好的外形往往预示着成功了一半。具象一点，其实是抓住年轻人的心。年轻人对这一级别车型的购买力不容小觑，即使是成熟年龄层的消费者也往往会遵从年轻人的劝导。得青年者得天下，瑞虎7 PLUS的造型设计总师深谙此道。

瑞虎7 PLUS由奇瑞欧洲造型中心，原奔驰Chris Rhoades设计团队亲自操刀。因此，能够给予车辆宽拓、大气的设计语言，自然不足为奇。锋锐能量前脸，对于中网视觉中心的凝练，采用了纵置格栅的布局形式。相对于能够延展视觉宽度的横向形式，使用直瀑式格栅的意图是为了增强昂首挺胸般的气质，相同的思路可见领克09、奥迪Q7，甚至是埃尔法。

瑞虎7 PLUS目前预售的三款车型，全线标配了LED大灯以及自动头灯功能，迎合了当下的使用潮流，配置给到得比较足。前脸部分最能吸引年轻人的，则是那条红色的饰条点缀。饰条从两侧日行灯旁出发，贯穿整个前脸，在上下格栅中央形成设计隔绝，不会过分抢戏，还能打破深色车身的单调，很有活力。

当然，悬浮式车顶也同样是年轻人的“菜”。锋锐的腰线在后轮毂上方发生了结构性变化，更具仿生学特点。我们同样可以在车侧找到些许红色点缀，前翼子板旁边带有“T”字侧标，车顶行李架也给到了红色涂装。同样是为了吸睛，D柱配合隐藏饰板采用了型格纹理，包豪斯式的花纹装饰，可以在沙发、箱包上找到共鸣。

高挑的双层式尾翼、贯穿式的LED尾灯以及双边共四出的装饰性“排气”，无不让车尾再次吊足了年轻人的口味。看来前奔驰造型团队，带给奇瑞的不仅是大气、豪华质感的提升，同样也对当前年轻人的审美诉求了如指掌。

瑞虎7 PLUS的外形，更让我记忆深刻的还有三个细节：车辆前部的雷达探头以及前风挡内的摄像头，预示着这台车提供了L2级以上的驾驶辅助性能。

车辆的19英寸大轮圈不仅看着过瘾，与其匹配的原厂轮胎更是来自于固铂的EVOLUTION系列，单条超过1000元价格更加过瘾。

更加值得一说的是，这台瑞虎7 PLUS前排提供了双面加胶玻璃，可有效提升车内NVH静谧性。我们不能说哈弗H6、长安CS75等同级车型没有配备这项配置有什么错，但瑞虎7 PLUS能够配备同级罕见的双面玻璃绝对值得点赞。

瑞虎7 PLUS的外形很难让人说不，毕竟前奔驰的设计团队，将年轻人对大气的追求以及乐于打破常规的锐气，全都摆在了桌面上。而对于成熟年龄层的消费者，这台车则采用了性价比战术，让人难以抗拒。当然，能够凸显性价比的还有它的内饰。

内饰体验：除了配置足，更重视用户体验

这个时代，“双联屏”已经成了评价一台车厚道与否的分水岭，少一块屏降一分，多一个抬头显示加一分。在完成了“加一分”的难题之后，瑞虎7 PLUS还通过了巧妙设计，让屏幕又“多一块”，您敢相信？

瑞虎7 PLUS的设计者给车辆的内饰起了一个拗口的名字，记不住没关系，因为它的视觉感足够令人难忘。内饰打破了传统的“非黑即白”，而是大胆采用了红、黑搭配的色彩形式。

黑色部分，主要围绕车辆的控制系统、显示系统等需要严肃把控的位置展开。而红色部分则针对舒适性内容入手，几乎被软性或皮质材料所覆盖，中间穿插的换挡操作台，则又跳转回了黑色。通过色彩划分功能属性，挺有意思。

除了全液晶仪表、中控屏以及抬头显示系统，仪表左侧的控制区也形成了一定的视觉拓展，好像多了一块屏，通过细节优化多“扰”一分。这一点，也可看出设计者没有在功能区域划分上过分执拗，让手到、功能就到。

同样遵循用户体验原则的还有车内的工业设计，内门板上的扶手与扶手箱，形成了高度配合，驾驶者双手握住方向盘时，双肘可在放松状态下刚好搭配在左右两侧，而在需要转向操作时，手肘又可快速脱离，降低干涉。

方向盘同样采用了人体工程学设计，在关键位置都提供了握持优化点位。左右两侧功能区划分也非常合理，一边是驾驶辅助系统，另一边控制多媒体和车机。

一体式座椅的乘坐感受也不含糊，皮质材料和内部填充都向着舒适性不断努力。虽然是一体式座椅，但头枕高度可以满足大部分人的身高需求，同时宽阔的靠背并不会像赛车桶椅那样讲求支撑性，样子很酷但“家用”舒适感依旧拉满。

在科技与娱乐配置方面，车机系统采用雄狮5.0操作系统，第三方应用的拓展性可圈可点，如果还不够，HiCar、CarPlay等互联方式还可让手机参与进来。

音响系统，提供了8个扬声器，数量绝不算少，而更加出彩的是它来自SONY金耳朵团队的官方调校，与同级最明显的不同，就是让全车用户的听觉临场感几乎相同，而这其实最见汽车音响系统的功底。

车门两侧的扬声器，除了可以传递声音，外圈隐藏的LED灯带还可突显驾驶辅助系统的功能性。L2 级的驾驶辅助系统提供了开门预警类功能，在我们打开车门的瞬间，系统感知到车侧、车后有行人或车辆时，LED灯带将瞬间变为红色，提示乘客。相比传统的外后视镜提示灯，更加明显。

如果说车机屏幕和驾驶辅助，是当今“科技内卷”的桥头堡，那么瑞虎7 PLUS无疑凭借了人有我优的特点，交上了一份满意的答卷。但对于绝大部分用户来说，这台车更加吸引人的地方，在于视觉设计的细腻用心，以及用户体验上的深入洞察。比如，驾驶位高度适中的手肘承托位，已经是我们专注“科技内卷”的当下，很久没有提及过的工业设计亮点了。

在那个用户对性价比倍加敏感的岁月，10万级价格市场是众多品牌跑马圈地的主战场。而在需求多元化的今天，用户对体验和品质的要求，绝不低于便宜和量足。在自主品牌曾经最拿手的10万级市场，华系品牌是否能坚守初心？这一点，瑞虎7 PLUS给到了答案。

但要论用户体验和使用品质的与时俱进。车就站在你面前，你看它几分像从前？

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