台铁翻车事故(台铁列车翻覆事故一家亲友18人上车9死6伤)

10月22日晚,台行政部门“1021铁路事故行政调查小组”召集人吴泽成表示,台铁普悠玛出轨意外的原因,初判是因为转弯时超速。但造成超速的原因跟责任所在,尚须继续了解。

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据台湾“卫生福利部”紧急医疗信息系统信息,截至22日16时,台铁6432次普悠玛列车出轨翻覆事故已造成18人死亡、207人受伤。台湾有关方面证实,伤者中包括2名大陆籍配偶,其中1名重伤。

10月22日晚,台行政部门负责人吴泽成表示,出轨原因初判是因为转弯时超速。但超速原因跟责任所在尚须继续了解。

事故发生后,台湾铁路局成立一级紧急应变小组。台湾铁路局称,相关部门逐车搜索采证。将责成相关单位办理改善措施,同时请相关单位加强路线检测及进行普悠玛列车特检。

21日台湾一列车发生出轨翻覆事故,造成人员伤亡,大陆有关方面高度关切。国务院台办、海峡两岸关系协会负责人向事故中罹难的同胞表达深切哀悼,向遇难者家属和受伤同胞表达诚挚慰问。

超速原因仍需继续了解

台铁翻车事故(台铁列车翻覆事故一家亲友18人上车9死6伤)(1)

▲10月22日,列车驶过发生事故的新马车站。图/新华社

10月22日晚,台行政部门“1021铁路事故行政调查小组”召集人吴泽成表示,台铁普悠玛出轨意外的原因,初判是因为转弯时超速。但造成超速的原因跟责任所在,尚须继续了解。

吴泽成表示,初判普悠玛列车出轨是因为转弯超速,出事现场的转弯半径约300米,规定速率为时速75公里,但发生意外时,时速高达将近140公里。至于到底是人为还是机器因素造成超速,则还需要再继续了解。

吴泽成表示,现已指示台铁立即全面对现有18组普悠玛列车进行安检,确保车辆状况安全,加强现有铁道防脱护轨措施,从严遵守行车规章,弯道处确实依速限减速。非有必要,不得隔离“列车自动防护系统”(ATP);必要时,应采取降速运转。

每人最高赔偿530万元新台币

台铁6432次普悠玛列车21日下午4时50分于宜兰苏澳新马车站出轨翻覆,全列车8节车厢全部出轨,多个车厢翻覆变形堆叠严重。

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▲10月21日,台湾宜兰,一列开往台东的普悠玛列车发生出轨事故。全列车8节车厢全部出轨,多个车厢翻覆变形堆叠严重。图/视觉中国

根据列车出轨瞬间的监控画面显示,列车行至弯道时,车身没有如预期转弯,而是笔直撞上月台,车头翻覆出轨,火花四溅。列车出轨撞击力之大,连月台上的柱子都跟着倒塌,掀起漫天浓烟。22日凌晨5时12分,工程人员已抢通西线恢复单线双向行车。11时30分许,事故列车8节车厢均已吊起扶正。台湾铁路局表示,因为设备受损程度比较高,希望能在三天内完成东西双线的通行。

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▲10月22日,发生事故的列车车厢已被扶正。台铁恢复单线双向行车。图/新华社

台湾铁路局22日上午10时举行记者会介绍,针对死亡旅客先行发放慰问金每人10万元(新台币,下同),受伤旅客每人5000元。后续有关受伤医疗及死亡理赔,依照相关赔偿规定办理,最高将达到530万元。台湾“行政院政务委员”陈美伶指出,依据相关规定,重伤者可获240.5万新台币赔偿,其他受伤者最高可获60.5万元新台币赔偿。

事故发生后,台湾铁路局于21日17时成立一级紧急应变小组。台湾铁路局称,相关部门逐车搜索采证。

据台湾媒体报道,台湾铁路局局长鹿洁身21日晚向上级领导口头请辞。鹿洁身22日接受媒体电话采访时证实确有此事。但他同时表示,现阶段还是要先做好善后工作。

一大陆籍配偶颈椎受伤进行手术

新京报记者从台湾铁路局获悉,伤者中有两名来自大陆地区的女性,截至22日发稿,其中谭姓女士已出院,姚姓女士仍在接受治疗。

台湾铁路局介绍,两名中国大陆籍配偶中,姚姓女士来自福建省,谭姓女士来自湖南省长沙市,两人均以配偶身份嫁到台湾,目前已在台湾定居。姚姓女士仍在罗东圣母医院治疗,谭姓女士在花莲县玉里镇就医后出院。

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▲10月22日,重伤的大陆籍配偶的家属在台湾宜兰罗东圣母医院手术室外等候。图/新华社

昨日下午2时,宜兰县罗东圣母医院向新京报记者证实,姚姓女士颈椎受伤,目前正在手术室。“今早8时30分进入手术室,一直到现在,手术什么时候结束并不能确定。这是一个大手术。”罗东圣母医院工作人员介绍,姚女士和女儿一起搭火车,两人都均受伤。

一家亲友18人上车 9死6伤

根据台铁时刻表,这列6432次普悠玛列车逢周日行驶。10月21日,该列车下午3时9分从树林出发,终点站是台东。

上周末,董进兴带着一大家人从台东前往台北,参加女儿的婚礼。喝完喜酒,一家人在周日下午坐上台铁普悠玛列车回家。如果一切顺利的话,董进兴将在晚上7时14分到达台东。

这列普悠玛列车已运转6年,根据台铁方面介绍,这列年龄不算老的列车与太鲁阁号都属新自强号,是台铁首次自日本引进的列车。董进兴和家人没有想到,他们这趟不过4小时的行程,却成了一趟死亡旅程。

其实,在列车驶出起点后,就发生了状况。列车行驶过程中,司机注意到,列车出现刹车压力不足,压力断断续续的状况。21日下午4时20分开始,经过头城宜兰路段期间,司机多次把情况回报给检查员,直到4时50分事故发生前一直在回报。

一名旅客留意到,列车在还未到宜兰前,有多次紧急刹车情况,当时车厢内荧幕显示稍微异常,且听到了奇怪的声音。列车驶过罗东后仍继续行驶,最终翻覆前正在准备加速,没过多久就发生倾覆。

事发时许多人都在睡觉,根本来不及反应。董家亲友一共18人上车,安然下车的只剩下3人。一家人9死6伤,包括刚参加完女儿婚礼的董进兴夫妻。

在台北荣民总医院苏澳分院,负责处理亲友后事的董女士悲伤不已。她说,希望台铁尽速查清事故发生原因。

事故发生时,卑南国中一名杨姓女学生摔倒在地,随后立即爬起来,等她发现出事后,立即挣脱出车厢,大喊救人。她接受媒体采访时说:“很恐怖,我真的不知道怎么发生的,火车就倒了,车厢内座椅坏了,行李散落车厢。”

呼救后,她奔回车厢,捡起一部手机报警。惊魂未定之时,电话陆续响起铃声,接通后她才知道,这部手机是和自己一起上车的领队的。“现在还不知道他在哪里”。

台铁事故近年不断

此前,台铁历来“多灾多难”,近几年已发生多起事故。

●2012年1月17日上午

台铁太鲁阁号列车载了300多名旅客,行经桃园埔心到杨梅路段时,撞到闯越平交道的砂石车、列车出轨,列车机车长不幸殉职,另有约25人轻重伤。

●2013年8月31日

台铁自强号列车行经屏东枋山1号隧道口时,撞上土石流,列车出轨。

●2013年8月31日上午

台铁自强号列车行经屏东枋山1号隧道口时,撞上土石流,导致列车出轨,造成12人轻重伤。

●2015年11月6日晚间

台铁自强号列车行经彰化二水乡惠民村平交道时,撞上一辆强行穿越平交道、轮胎卡在铁轨的货柜车,当场起火燃烧,造成9人受伤。

●2016年7月7日上午

台铁区间车停靠松山车站时,发生不明爆裂物爆炸事件,造成25人受伤,后来证实是人为刻意丢弃爆裂物所酿。

台湾史上最重大的铁路事故,则为1981年3月8日台铁头前溪桥事故,台铁自强号列车行驶中撞上闯越平交道的砂石车出轨,造成至少30人死亡,130人轻重伤,是自强号列车1978年上路以来最重大的铁路事故。

列车因何超速入弯?

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关于列车超速过弯的原因,相关分析多集中在质疑刹车压力不足、ATP被关闭且超速、截弯取直、轨道维护等。

台铁局机务处副处长赖随金表示,事发当天尤姓司机员多次反映刹车压力不足状况。赖随金说,当列车气压打不出来时,压力不足无法有效刹车,照理说车上有保护装置,但司机当时回报压力断断续续,是不常见的状况。不过赖随金也说,该列车在行驶前无故障,刹车压力问题不会造成出轨。

截弯取直方面,台湾学者胡幼伟21日在社交平台上表示,2014年时,中兴工程顾问公司曾指出,普悠玛线路有39处需要截弯取直,否则,以普悠玛一般时速130公里经过这些路段时,列车可能会翻车。而根据行车记录器显示,该车辆过新马站时,时速高达140公里。

轨道维护方面,业内人士说,因普悠玛列车的过弯需求,轨道磨耗较大,花东线工务道班的员工反映强烈,平均3至5年才会换的轨道,现在需要时常更换。

猜测1:列车自动防护系统关闭?

有台铁内部人员指出,列车在行经冬山站时,列车自动防护系统(英语:Automatic Train Protection,简称ATP,是铁路讯号系统的一种)遭遇故障关闭,由于ATP是列车超速防护系统,在列车超过规定速度时即自动制动的系统,关闭等于完全交由司机驾驶。

多位铁路方面的业内人士告诉记者,一般情况的信号故障并不会导致列车脱轨事故,除非是没有设置好通过弯道的限速。铁路专家、同济大学教授孙章称,若ATP关闭的情况属实,因为信号故障导致列车超速通过弯道,是造成出轨最有可能的因素。

孙章认为,根据乘客反映的“行驶途中不断走走停停、多次无故急刹车、出现剧烈摇晃”等情况,可以明确的是,这些异常状况都是ATP故障的征兆,同时,这也说明了台铁方面在“故障导向安全”的机制上存在一定的漏洞,“列车在前一站就出现了故障,需要司机及时介入操作,必须要人工进行减速,列车驾驶人员自身也存在一定的疏漏”。

猜测2:铁轨损坏或有异物?

据台媒报道,列车司机表示,在列车出轨翻覆前,曾辗过“不明物体”,随即就发生意外。因此,有媒体猜测,铁轨损坏或铁轨上有异物疑似是导致事故的原因,现场图片也显示,事故发生后,有一节铁轨竖着插进了车厢之内。

有当地居民向媒体讲述,新马车站的铁轨本来就是倾斜的,每次在该站停靠都会斜到一边。因此,台媒质疑,由于新马车站鲜有人在此站下车,不知道铁轨等设备有没有定期更新、维修。有业内人士指出,一般来说钢轨是水平的,因特殊需要,适度倾斜必须在运行条件好的路段。

“直接说因为轨道设计问题造成脱轨可能性不大,但存在因轨道老旧而导致脱轨的可能。”据孙章介绍,在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高,内侧的低,这叫做曲线超高。利用车体重力产生的向心力来平衡车列车过弯时产生的离心力,防止列车因通过弯道的时候离心力太大而侧翻。

“不过曲线超高的数值一定要与列车过弯的速度相匹配,过快、过慢都会导致脱轨事件的发生。”孙章说。

猜测3:列车发生机械故障?

事发后,列车上的多名乘客接受采访时称,在车辆脱轨翻覆前,就曾有多次紧急刹车的异常状况,同时还出现了出现剧烈摇晃。有乘客表示,事故前车长曾广播称引擎故障,并临时暂停列车。

记者采访多位列车设计专家指出,列车机械故障直接导致脱轨的发生率非常低,但根据目前反馈的情况来看,暂时不能排除这方面的可能。

据了解,1998年的德国城际特快列车脱轨事故造成了101人死亡,经调查,引发事故的主因系列车车轮外钢圈因疲乏爆裂,于是,随后3周内,德国列车上所有类似设计的车轮被更换。

台铁方面表示,发生脱轨事故的“普悠玛”列车是从日本购进,于2011年底营运,2017年完成的大保养。因其停靠站和时速相当接近台湾高铁,所以有“高铁二军”之称。

“按照正常情况来说,刚刚进行完大检修、保养的列车不会存在致命的机械故障。”孙章认为。

新京报记者 周世玲 王洪春 刘怡 裴剑飞 潘闻博

值班编辑 花木南 吾彦祖

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