浦梅铁路简介（若以皎漂港为终点）

中巴铁路的线路在昆仑山高原上，与川藏铁路相比，修建难度不低，而且距离太长，修建成本太高。

由腾冲猴桥修一条往西走的铁路连接孟加拉国和印度，那两国距离就真的很近了。

缅甸人口密度大。维护好中缅物流通道，造福两国普通人民。只有配合中国坚持以经济建设为中心，缅甸才能摆脱贫困落后！

假设想把仰光、皎漂变成14亿中国人出境游的缅甸“三亚”，不能靠现在铁路线路曲曲折折的缅甸米轨铁路网，缅甸必须修时速160公里甚至350公里的高铁联通中国铁路网。期待缅甸高层以经济建设为中心，全面学习中国，不能再因为反复折腾在选举、内战上，实现在5年内缅甸联通中国铁路网，造福贫穷的缅甸人民。

临沧、瑞丽是中国西出印度洋的门户。缅甸太弱，但是印度洋很大，机会多多。

大瑞铁路通车后，大量的中国商品集装箱在瑞丽等待缅方方向的汽车运输。相信，在利益面前，为了提高物流运输效率，缅方最终会同意在瑞丽对接木姐到曼德勒到皎漂港的铁路。缅甸如果有铁路可以迅速富裕，缅甸还会拒绝中缅铁路建设开通吗？

泛亚铁路西线中缅铁路有两条。一条是临沧孟定清水河到腊戌到皎漂的中缅铁路。另外一条中缅铁路是主线是成昆铁路 昆楚大铁路 大瑞铁路 瑞丽到木姐到曼德勒到皎漂的铁路。

其中，大瑞铁路在2025年后建成。

瑞丽以南，目前铁路是中断的。

随着成昆铁路复线、大理到保山的铁路通车，二战时的中缅运输线终于进入铁路时代了！

不管什么铁路线路，修铁路前，先有公路。临沧到清水河高速公路，还没有完工。

中缅铁路已经到临沧。临沧到清水河的高速公路还在修，估计王家寨隧道2023年贯通。临舱到孟定清水河的高速公路王家寨隧道，是控制性工程。中缅铁路临沧到清水河的铁路正在选址，估计后年可能会开工。如果临沧到清水河铁路修成，只需要把清水河到缅甸这100多公里修通，就可以进入缅甸的米轨铁路网了。

如果从昆明直走临沧的话，要通过险峻的哀牢山脉，不好建设。

如果不直接从昆明西南直修铁路到临沧，几乎是一条直线，不必绕道大理。

大临铁路虽然已经通车，但是昆明经楚雄到临沧，不再绕道大理，可以缩短距离。有人建议，既然滇缅铁路由昆明拐到大理太远，如果从昆明到玉溪到临沧到沧源县出境接缅甸茂腊，才不绕路。当然，从昆明到临沧，不绕道大理，直接由楚雄过去到临沧会近很多。

居高临下的高黎贡山铁路隧道，那样难的工程，也难不倒中国基建人！

对缅甸来说，越不发展才越危险，才越有外部势力介入的可能，发展才是硬道理。

孟定清水河口岸最近又听说打仗了！中缅铁路难修。

搞定老挝作为标杆！先把老挝的经济搞上来，到时候，周边其他国家就会求着中国修铁路。

这样，先泰国马来西亚段，泰国看到中老铁路作用了，泰国修泰中铁路有积极性。因此，有的建议在中老铁路到万象以后，向西由老挝琅勃拉邦到泰国清迈到仰光建设一条铁路，避开缅北那个坑。

缅甸无论多么不易，应该保持和为贵的心态，连同越南、印度那样不至于像乌克兰那样因为与相邻的大国中国斗而乌克兰国破家亡的惨剧。

最近的消息指出，泰国总理精选人英拉的亲戚提出，当选后，推进泛亚铁路中线到马来西亚到新加坡。

大瑞铁路通到瑞丽后，再往南从瑞丽到木姐到曼德勒是断头路，日本、韩国、美国不会出资一分钱修。

缅甸境内曼德勒到仰光是百年前由英国建设的米轨铁路，无法无障碍接驳中缅铁路。

期待缅甸对接瑞丽的中缅铁路中国段。

中缅铁路瑞丽到皎漂段通车前，先用吊车换装到汽车上，缅甸尝到物流甜头后再修新铁路。

高海拔的瑞丽将来通快速火车后，瑞丽越来越富裕，吸引缅甸对接中国铁路网。

临清铁路，时速160公里也够快了，它要货运客运兼顾的。

如果中缅铁路修到缅甸的皎漂港，临沧市的经济会大腾飞，未来的临沧市了不起。

临清铁路不是现在已经在选址阶段吗？这是施工前要做的工作。

根据项目方在2022年9月28日发布的消息，临清高速公路王家寨隧道进尺已突破80%。王家寨隧道为临清高速全线最长隧道，隧道进口位于临沧市临翔区，出口位于双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县，最大埋深约1022米。截止目前，王家寨隧道左幅累计掘进6542.7米，剩余1467.3米，右幅累计掘进6715.5米，剩余1324.5米，预计2023年内实现双幅贯通，实现临清高速公路全线通车目标。

王家寨高速公路隧道，估计2023年完工吧？

长166.5公里的临清铁路 ，如果于2026年12月正式开工建设 ，2033年1月1日会不会完工通车呢？

截至7月2日，2021-2022年清水河口岸榨季，共计183天。自2022年1月1日以来，清水河累计验放缅甸腊戍进口的甘蔗24.87万吨。

原产于澳大利亚昆士兰州的澳洲坚果，又名夏威夷果，在1991年开始在临沧试种。如今，临沧澳洲坚果种植面积已经超过全球一半。

中缅环印度洋新通道，联通欧洲、非洲、中东及南亚各国，单程运输时间节约20天至22天。货柜由华南铁路运输至云南临沧，再通过公路到清水河口岸出境至缅甸仰光港，最终通过海运直达印度钦奈。

中海通中缅环印度洋新通道（深圳-临沧-仰光-印度钦奈）国际多式联运测试班列已经顺利抵达印度钦奈。临沧市与重庆市、中远海运集团“三方合作”，紧盯实现中缅印度洋新通道双向运输1万个标准集装箱目标，实行新通道双向运输补助标准和奖励。

2020年12月30日，云南大（理）临（沧）铁路正式开通运营，标志着云南省临沧市结束不通铁路的历史。在不久的将来，沿边铁路将与大临铁路将在临沧站构筑起对缅开放的“黄金十字”。

其中，沿边铁路经临沧、勐连，勐海、景洪、江城、绿春、元阳、蒙自到文山！

2022年临沧市府工作报告指出今后五年主要任是推动临沧至清水河铁路、临沧至普洱铁路、临沧清水河至缅甸腊戍至曼德勒高速公路和铁路建设。

滇西南边陲临沧的一大优势是：从孟定清水河口岸出境，陆路距缅甸腊戍148公里，距皎漂888公里。

临清铁路项目已列入国家铁路“十四五”发展规划研究项目、云南省铁路“十四五”发展规划重点建设项目。这条经清水河口岸至缅甸皎漂的国际大通道具有距离最短的优势。拟建的临清铁路全长170公里，设计时速160公里，桥隧比84%，为单线铁路。项目途经临沧火车站、临翔区、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县和耿马傣族佤族自治县。临清铁路，北起大理至临沧铁路临沧站，向西南途经双江自治县和耿马自治县，止于孟定清水河国家一类边境口岸，线路全长167公里，其中涉及双江境内46.9公里。建成后，将成为中国通往南亚、东南亚及环印度洋地区最便捷的陆路通道之一。中缅铁路通道临沧至清水河铁路可行性研究报告咨询会召开后，项目组对报告进行修改完善，不断推进临清铁路后续勘察设计工作，为推动临沧市铁路事业在“十四五”实现更大发展。

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