自动启停真会省油吗（省油却没人爱用）

说实话泰哥对于自动启停这个东西着实没啥好印象，但凡刹车踩停了就自动熄火，哪怕停车时间只有一秒。松刹车的时候还有发动机启动时的震动，那感觉真的是两个字“掉价”。不过泰哥身边也有部分车主老爷非常喜欢启停，说是自动启停用了一年下来能省个几百块钱的油。

这言论泰哥也不是第一次听说了，那问题来了！自动启停真的省油么？

泰哥今天就来跟大家聊聊这个话题。

自动启停生于二战之前

却在80年代才投入应用

自动启停这个功能最早可以追溯到二战前的1930年代，当时作为混动的雏形被发明出来，但由于当时电子零件几乎就是傻大黑，所以一直没有任何实际运用的案例。

1930年当时的汽车长这样

到了二战后的1958年，向来对能源有强烈危机感的霓虹号，在公共交通上试用了发动机启停技术，将日本西铁巴士公司旗下公共汽车改造成可以自主启停的发动机技术。结果成效显著，于是到了1980年后日本几乎在全国范围内公共交通上都普及这项技术。

1960年的日本，我们还在发展初期

而乘用车方面，日本车企一样也没有闲着，1970年代丰田财团发现了西铁巴士应用自动启停的成果之后，自然也不打算放过这等“高科技”技术，在第四代皇冠量产时试验性的标配了启停功能，结果发现启停可以节省10%的燃油消耗。

不过负面效果也一样明显，那就是由于当时发动机起动机功率和蓄电池技术不够完善，使用启停在工作时会有严重的抖动并伴有蓄电池寿命折损，于是乎这项“黑科技”被丰田雪藏了起来。

时间来到1980年左右，大众集团一样也知道启停功能的好处，就在第二代Polo量产车型也开始装配启停系统。1994年大众第三代Golf以及1999年奥迪A2都配备此项技术。

2006年，雪铁龙开发出“start-stop”系统，搭载于雪铁龙C2和C3车型上。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用，从此自动启停技术就进入了普及的时代。而到了2018年，中国市场大约16%的新车型搭载了这项技术，大概为900万辆，是2017年的10倍。

而随着现有的排放法规和燃油双积分政策落地，现在我们能买到的A级以上新车几乎都标配自动启停功能，不过对于自启停节能的话题却从未停止过。

自动启停一年最多省1000元

然而启停电瓶却只有2年寿命

启停技术对节能减排的效果究竟如何？有许多的数据与实验表明，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。

众所周知，自动启停功能节省燃油，但许多车主老爷却没有办法准确知道自动启停的效率多高。博世经过测试后得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。而中国汽车技术研究中心测试结果表明，节油率甚至达到7%-27%。

可以看到同样是自动启停系统，奔驰马自达和大众启停都有明显节油功效

那具体换算下来是多少钱呢？博世的发动机工程师是这样说的：“如果每天只跑高速，节省相对会少一些。如果经常拥堵节省较多。每1万公里大概节省1000块钱人民币左右。”那中国作为一个拥堵严重的国家，搭载启停系统确实是有必要的。

从能耗上来说自动启动的确是为了省油而诞生的。但对于车企来说目的可能不是为了省油，而是炫耀，表示自己的配置高，展示科技含量，提高产品溢价。而随着排放法规和燃油限制后，自动启停的问题也是愈发明显。

老大难问题还是分为两大块：启停系统激活带来的震动、蓄电池电量亏损。

首先就是震动问题，相信很多搭载自动启停系统的车主老爷都深有体会，当松开刹车踏板，发动机开始启动时，起步前油门反应会慢半拍，加速略有顿挫还会感到明显的抖动。这点宝驴、机油迪等BBA豪车也不例外。

然后就是电池短命的问题

一般配备启停系统的车，其电瓶要比没有配备启停系统的车质量更高一些，同样价格也是普通电瓶的3倍以上。因为发动机在启动时需要大电流输出。因此带有自动启停能力的车型，原车搭载的电瓶，都是专用电瓶！也就是说，他们的电瓶和传统汽车的电瓶，并不是一回事！

我国汽车一年的平均里程数是18000公里；那么开了自动启停，一年大概能省84升油 ，也就是550元左右。普通的汽车电瓶300不到搞定，自动启停的电池因为频繁的放电需要1500元的高价 —— 按照汽车保养三年一换电池，电池差价1200元。

用自动启停三年油费省个1650元，电池差价1200元，其实你三年就省了450，一年省了150元。

这150元就要忍受启动时频繁的车辆抖动，虽然车企在这方面做了很多优化，但还是有明显的抖动。还有就是绿灯时那滞后的一秒钟，虽然很短，但后面排队的车可不这么想。

积碳问题和涉水意外

自动启停可能就得让你修车了

发动机的启动需要喷油嘴喷射大量的油，每一次燃烧都是不完全的。因此，配备启停技术的车也更容易造成喷油嘴的堵塞以及积碳的产生。泰哥一开“宝驴5”的好哥们买车3年就去洗了两次了喷油嘴，高度怀疑就是频繁的启停造成的。

涉水中极易损坏发动机

在涉水路段，一定必须关闭自动启停系统！因为万一需要在涉水路段中停车，发动机自动熄火，此时排气管压力降低，首先会让排气管内倒灌入大量的水，发动机无法正常重启。

泰哥这边也有一个血淋淋的案例，去年泰哥的老板就是因为没有关闭自动启停进入涉水路段，停车熄火后二次重启。导致发动机进水内部活塞连杆拉断、曲轴变形、中缸缸体击穿，一辆车龄不过半年的新车就换发动机大修，而且保险免赔，这种花钱又糟心的感觉老爷们可别遇到了。

1、2号缸活塞碎裂，连杆拉断

活塞尸体，岂是惨字了得

车辆涉水小知识：对于必须涉水通过路段，一般一般以车辆轮拱最高点为警戒线。当涉水路段水位超过轮拱最高点时，则以进气格栅中线或车标最低点作为警戒线。

在涉水路段熄火，请勿再次启动发动机，直接联系拖车公司架小轮车进行拖运。

节油的背后也得付出点代价，随着法规对油耗的要求越来越

严格，面对压力，可会有越来越多的车型搭载自动启停系统这项技术。比如梅赛德斯使用的48V系统虽然解决了启停抖动问题，但居高不下的故障率还是让许多车主望而却步。

在纯电动、燃料电池等燃新能源技术未完全普及之前，启停技术这种应急技术“阵痛”还会继续，直到怠速低速0油耗真正问世后老爷们才能有更好的用车体验。

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