长安逸动是自己的变速箱吗(长安逸动十年对比)

(关键词:十年三代、模拟8档CVT、P3模块化平台)

本月逸动迎来上市十周年,自2012年3月以来,历经三代车型,125万用户选择了逸动这款家庭轿车,而从2012年3月到如今整整十年过去,自主品牌车辆的品质有了质的飞跃,如今的新一代逸动PLUS相比合资实力如何,和2012款又有何差距?当年的4AT变速箱和如今的模拟8档CVT出自谁家?下面我们就来详细分析。

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逸动十年历史回顾

第一代长安逸动由长安意大利都灵设计中心负责整车造型设计,在2010年北京车展上以C201美人鱼概念车的身份首次亮相,2011年法兰克福国际车展上,量产版本正式推出,基于长安当时的C平台打造,流畅的线条和现代当时的流体雕塑类似,在没有脱离模仿的年代,逸动国际化的造型吸引了许多消费者。

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2012年3月27日,量产车正式开始交付。发动机只有113马力的1.6L自吸,匹配5速手动和爱信4速自动变速箱,除了燃油版,还推出过PHEV插混版本和EV300纯电版本(2014年发布)。

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第二代逸动轿车于2018年1月发布,保留了原有的设计理念,线条更为犀利,用上了长安最新的家族化大嘴设计,动力系统包括三种:1.6L自吸(128马力)匹配5速手动或6速自动,以及 158马力1.4T发动机匹配7速双离合变速箱。

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目前的逸动PLUS则属于第三代车型,于2019年12月正式推出,跟上了合资品牌的设计手法,就是提供两套造型外观装饰供选择,包括标准和运动。1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机有所升级,变速箱保留了5挡手动和7挡双离合,但爱信6速自动被8挡模拟CVT所取代。

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2012款和2021款的差距

那么2012款和2021款有何差距呢,首先就是平台的变化,C平台改为P3模块化平台,多款车型之间的配件开发成本更低,可以将更多的预算放到车架用料上,新的HEEAB架构在A柱和B柱等部分使用了1500Mpa的热成型钢,以及4500mm激光焊缝工艺,高强度钢从2012年的48%增加到了65%,整车刚性更高,安全性提升。其次带来了蓝鲸NE涡轮增压发动机,有更多选择,更适合对动力要求高的用户,缺点则是曾用过的爱信6AT变速箱不再配备。

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模拟8档CVT出自谁家

那么相比成熟的第三代爱信6AT,新匹配的模拟8档CVT表现如何,从配置表来看,逸动Plus匹配的是JATCO模拟CVT,也就是捷特科,与日产轩逸同款,作为主要匹配日产的变速箱厂家,长安也是为数不多匹配捷特科的品牌,装机陈本低于爱信6AT,稳定性虽然不如爱信的6AT,但由于匹配的是1.6L自吸发动机,峰扭161Nm,峰扭转速在4000转/分,因为主要为平顺和燃油经济性考虑,工信部百公里油耗比老款降低0.6L。

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2021款1.6L GDI CVT精英型(8.49万)对比2022款日产轩逸1.6XE CVT舒享型(11.90万元)

第一驾驶

从上面的动力组合变化可以看出,2021款逸动PLUS的1.6L自吸和CVT组合主要考虑经济性,加速较慢,但在同款变速箱的情况下,峰扭依旧比日产轩逸高2Nm。对于动力有追求的用户,逸动Plus还有1.4T版本,精英版与高配的主要区别是没有发动机自动启停,差异不大。

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第二乘坐

乘坐方面逸动PLUS的2.7米轴距比轩逸短12mm,后排空间基本一致,车长则比轩逸长11mm,悬挂设计也相同,采用前麦弗逊后扭力梁设计,后排在经过颠簸路段时舒适性不如多连杆,但考虑到精英型7万多的终端价格,可以接受这样的设计。

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第三安全和停车

车架刚性我们已经有所分析,日产轩逸590MPa以上高强度钢的占43.6%,比长安更少,车架刚性低,但安全气囊标配前排侧气囊和前后排头部气帘,长安只有主副驾驶气囊,如果有所提升,就是一台高安全度的轩逸。

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停车方面逸动有后驻车雷达、远程启动、倒车影像和定速巡航,轩逸舒享型则全部没有,如果你想要360度全景影像,只能选择1.4T版本。

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选车侦探观点:从10年变化来看,自主品牌的产品力已经赶上合资,以合资标准来打造新车,如果能进一步提升安全气囊的数量,甚至可以超越差价3.4万的合资车型,你觉得爱信6AT换捷特科CVT的逸动Plus实力如何?欢迎讨论。

#十全十美国民家轿#

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