汉十高铁上哪些站附近规划出炉（对比汉十高铁和宛信城际）

昨天写了一篇文章，讲一讲十年后我们再看汉十高铁的意义。文章试着跳出铁路看铁路，从这个角度来说明汉十高铁对鄂西北、对整个湖北、甚至对铁总的影响。

实际上，我们再看汉十高铁的历史，就会觉得确实不可思议。在2012年发布的铁路十二五规划里，根本就没有汉十高铁、更没有西武高铁。但神奇的是，在十二五实施的五年时间中（2012-2017），汉十高铁竟然按照350公里的建设标准于2015年开工了，你说厉不厉害。然后在铁路十三五规划中（2017年发布），铁总只好把已经开工的汉十高铁写了进去，顺带着还催促了一下陕西赶快搞十堰到西安高铁（表述为：建成武汉到十堰段、建设十堰到西安段）。若不是陕西不给力，武汉早就实现了两个半小时到西安的目标了。

到了2021年，陕西在被砍掉4条城际铁路的情况下，仍然发声表示今年十堰到西安高铁一定会开工。那边陕西的话音还没有落下，这边十堰已经迫不及待地进行了隆重的开工仪式，先开段工程已经开始实施了。不得不说，湖北在争取这条高铁上，从省府到地市，都是卯足了劲，撸起袖子加油干。

而一些没有这种谋划的省份，在错过了高铁发展的黄金十年之后，随着“高铁降温潮”的到来，一旦错失了黄金发展机遇，以后可能就很难了。

局座在想，如果当年河南能像湖北这样，卯足了劲把宛信城际高铁先修通，未来豫南鄂北的高铁布局会是什么样子呢？

要知道，宛信城际最多只有200公里，只是汉十高铁的一半，如果河南自己主动先出资把宛信城际按350时速建起来，相信铁总绝不会坐视不管任由其成为“断头路”，宛信城际东扩至安徽、西延至陕西肯定是板上钉钉的事，这就像一个杠杆，合西高铁就这样被宛信城际撬动起来，就跟汉十高铁的效果一样。

可惜河南的高铁建设转向太晚，在很长时间里都在围绕郑州修铁路，像京雄商合高铁这种例外的情况却非常少。洛阳的体量比襄阳还大，也是河南确定的唯一一个副中心城市（湖北是两个），但是洛阳这么多年呼唤的豫西通道一直没有得到实质性的进展，要北上或南下基本都得绕行郑州。洛阳的地位是如此，就更不说南阳、信阳了。

郑州局管辖湖北多年，而在这些年里，河南的高铁建设可以得到不少国家层面的支持，湖北只能说羡慕嫉妒恨。而这种支持，也造成了河南高铁过于依赖铁总的习惯，简而言之就是，项目必须要得到铁总规划，项目必须要让铁总出钱，要我们自己出钱搞那是不要多想滴。像汉十高铁这种，既没有进入铁总的规划、又得不到铁总多少资金支持的项目，那更是想都不要想。

而湖北在武汉铁路局升格后，立即马不停蹄地跑起来，想把这些年的铁路欠账都补上。从武襄十城际到汉十高铁，这种大胆尝试的魄力肯定让很多人刮目相看。想必很多人看到一个既没有进入十二五规划、又没有多少国家资金支持的高铁项目，居然在十二五期间开工了的消息，估计会惊掉眼镜。如果他们得知湖北自己出资80%的时候，可能又会笑话这是个傻帽。但是，那个没有伞的孩子，你必须学会自己奔跑，而那些靠指示打仗的部队，哪道菜都别想赶上。

而湖北的这种做法，并没有给他省多少启示。如果河南能够在上一个五年内，把宛信城际高铁修起来，那可能后面就没有合康什么事了。但时至今日，却仍然缺少反思，反而责怪湖北搞了个汉十高铁，打破了铁总的规划，破坏了豫南和鄂西北的铁路格局。其实，与其去责怪湖北和他们争夺宁西高铁，不如去问问河南为什么不自己开工搞宛信城际。南阳人口900多万，信阳人口600多万，这1500多万人是一个巨大的需求，为什么没有人去推动宛信城际呢？实际上南阳这里想要的铁路也不少，合西高铁、宁西高铁、南十高铁、南驻阜高铁、秦淮高铁等等，多种多样的说法一会是进入国家规划，一会是预留大规模站台，似乎每天都有好消息传来，但却没有见到实质性的成果。湖北有一个500万人口的荆州，高铁建设也比较落后，但荆州无论是市府还是人民百姓，在争取高铁上是非常努力的，并不仅仅停留在口头上，是实实在在做出具体行动，至少他们350时速的荆荆城际高铁已经开工了。

由于错过了高铁的黄金十年，假如河南今天再想起来推动宛信城际，已经失去了最佳时机，它很难获得350公里的建设标准，而长距离高铁（如宁西）如果不是350时速，就基本失去了意义。但话又说回来，不管是250还是350，南阳只要想向东，就必须有宛信铁路，早修晚修都是一样，与其坐着等待，不如主动作为，也就是不管你有没有什么合西、宁西，也不管你国家批的是350还是250，宛信这一段我自己先搞起来再说。如果时至今天，仍然抱着老思路而不能主动作为，那可能错过的是又一个十年。

这些过往的例子，都是人们的镜鉴。