武汉未来火车北站（武汉光谷坐着火车快跑）

（上图：武汉光谷的光谷步行街，新建成投入使用的武汉东站与光谷步行街直线距离不到5公里）

2022年8月12日，武汉人民特别是武汉光谷地区的人们期盼许久的武汉东站正式开通运营，早上7时26分，随着开往黄冈的C5627次列车准点发出，武汉东站正式开通投用。武汉东站是目前武汉已经开通运营的第四座大型客运火车站，它的开通运营使武汉在全国的铁路客运枢纽地位得到进一步巩固与提高。

1988年创建成立的武汉光谷泛指武汉东湖新技术开发区，简称“东湖高新区”，“东湖开发区”，其“中国光谷”是其别称。它1991年被国务院批准为首批国家高新区，2001年被原国家计委、科技部批准为国家光电子产业基地，即“武汉·中国光谷”，2007年又被国家发改委批准为国家生物产业基地，2009年被国务院批准为全国第二个国家自主创新示范区。

武汉光谷的光环实在是太多，我们不便在这里一一展示。武汉光谷的经济效益如何呢？2021年，武汉光谷的GDP为2401亿元，成为武汉首个GDP跨过两千亿元门槛的区，这意味着武汉光谷继续坐稳了武汉各区经济效益排名龙头老大的地位。要知道武汉光谷面积只有518平方公里，其每平方公里产生的GDP效益也是武汉最高的。

随着武汉东站的开通，本作者似乎发现一个武汉地区长江两岸很特别的经济现象，武汉江南片区的大武昌地区经济发展是坐着“火车”快跑，而武汉江北片区的大汉阳地区至今无火车站只能乘着“汽车”慢赶。

2021年大汉阳片区的汉阳区GDP790亿元，武汉经开区（包含汉南区）1900亿元，蔡甸区400亿元。大武昌地区的武汉东湖新技术开发区的GDP为2401亿元，武昌区1720亿元，洪山区1132亿元，江夏区1010亿元，青山907亿元。从上面的武汉市大武昌片区与大汉阳片区的经济总量相比较，大武昌片区占据着绝对优势。

（上图：武汉车谷即武汉经济技术开发区的“春笋”建筑群，目前被称为武汉车谷的新地标）

武汉经济技术开发区（又称武汉车谷）始建于1991年，在原武汉蔡甸区长江边的土地上分出一小片土地建汽车产业基地。武汉车谷经过多次托管武汉蔡甸区的沌阳、沌口、军山三街与整个汉南区以及经济托管洪湖新滩新区，现在的规划控制面积有489.7平方公里。2019年7月，武汉经开区被列为国家知识产权示范园区。2021年，武汉车谷GDP为1900亿元，排名武汉第二。

在经济上武汉车谷落后于武汉光谷，在建设大型火车客运站上武汉车谷片区也落后于武汉光谷片区。2020年1月7日公布的武汉《政府工作报告》中提出,今年将开工建设“武汉西站”,这是在汉阳规划建设的这座火车站第一次以“武汉西站”的名称正式亮相,也是武汉现有、在建及规划的火车站中唯一一座以方位命名的火车站。”

而在2022年5月武汉市交通运输局在市民提问武汉西站正式动工了吗？计划什么时候开工完工？武汉西站规模是不是超过武汉站的提问中回答：武汉西站建设已暂停，完工时间尚不明确。这实质说明武汉西站在大汉阳片区还没有选定具体的站址与完整的建设规划前已经按下了暂停键。

本作者大胆分析了为何武汉东站迅速建成通车而武汉西站按下了暂停键的原因：在武汉市江夏区流芳镇（现为武汉光谷代管）有座建于1906年的流芳火车站，是一个四等的货运小站。武汉与鄂州融城发展以及武汉光谷经济崛起，使该地人口大增，与全国各地的商贸往来增大。该地距离武昌火车站为15公里左右，距离武汉站13公里左右，将流芳火车站改建成大型客运站，利用现有的铁轨线路进行改造升级，通过武汉长江大桥与天兴洲长江大桥过长江，没有多少拆迁压力，建设成本又小，所以武汉东站迅速建成通车。武汉西站选址地周边拆迁量巨大，还得在长江与汉江上各建一座大桥，这个成本太大了。这应该是武汉西站建设搁浅的主要原因。