民航局发布东航飞机事故初步报告（上航客机发生擦尾触地事故）

来源：上游新闻

上海航空公司一架波音737-800客机2020年1月3日执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损，随后安全落地，构成了机组责任原因运输航空严重事故症候。

监管机构认为，该事故是民航业内2020年发生的第一起责任原因运输航空严重事故症候，性质恶劣，后果严重，要求各单位要深刻吸取教训。

记者获悉，上海航空公司1月3日执行FM9194航班的飞机为B-5131，是一架波音737-800客机，机龄14.6年。

1月3日FM9194航班飞行轨迹，落地前曾复飞。网络截图

1月3日完成飞行任务以后，B-5131飞机没有再执行其他飞行任务。航班飞行记录显示，FM9194航班是从沈阳桃仙机场飞往上海浦东机场，2020年1月3日当天的航班延误了1小时26分钟后，18点21分从沈阳起飞，实际落地上海浦东机场的时间为当天20点34分，飞行时间较其他日期略有增加。

1月3日FM9194航班的飞行数据显示，飞机在最后落地阶段曾发生复飞，飞机复飞拉起后，在浦东机场周边空域完成了第二次进近，20点34分成功落地。

记者获得的情况通报称，1月3日FM9194航班在浦东机场使用34R跑道盲降进近，落地时由航班的副驾驶在左座主操纵，责任机长在右座监控。

• 20点21分02秒，飞机第一次接地，但飞机在跑道上跳起，机组执行了收油门、放减速板等操作。
• 20点21分04秒，飞机第二次接地，此时飞机机体与地面角度为5.27度。
• 20点21分06秒，飞机机体与地面角度达到了最大值10.55度，接近了波音737-800客机地面尾撬触地时与地面角度限制11度的极限，飞机在这一过程中机尾触地。

• 20点21分08秒，飞机机长喊出“复飞”指令，操作飞机的副驾驶加油门，飞机推力开始增加，随后机组执行了复飞标准程序，飞机成功重新飞上天空。
• 飞机复飞之后，原本在观察员座的机长和副驾驶在三边自动驾驶状态下换了座位，机长在左座操作飞机后第二次着陆。
• 2020年1月3日20点34分，B-5131航班在浦东机场落地。

民航监管机构初步调查认为，该事件是由于操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损。

1月3日，执飞航班客机B-5131，落地后没有执行其他航班。图源于网络

相关调查中还发现了飞行机组存在违规违章问题。B-5131航班落地时，在右座的责任机长不具有飞行教员资质，副驾驶在左座，机组复飞后在自动驾驶状态下，副驾驶和机长调换位置，期间存在两人均离开座位的情况。同时，航班的机长没有按照体检合格证要求佩戴远视力矫正镜，机组在飞行关键阶段多次谈论与飞行无关的话题。调查还发现，机组诚信缺失，没有如实反映事发情况。

监管机构认为，上海航空FM9194航班1月3日发生的飞机擦尾触地事件，是民航业内2020年发生的第一起责任原因运输航空严重事故症候，性质恶劣，后果严重。民航局要求各单位要深刻吸取教训，举一反三，认真对照摆查问题，做好2020年开年安全工作。

民航专业人士告诉记者，飞机起飞或着陆过程中，由于飞机俯仰角度处理不当，导致机尾与地面发生撞击，即可认定发生擦机尾事故，擦机尾多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏，因为擦机尾后维修不当，曾造成了中国台湾华航611航班、日本航空JL123等事故，分别造成了225名、520名乘客遇难。