关于马自达的那些事（马自达你个不消停的又搞啥）

[XCAR 编辑有话说 原创]

十一刚结束，领导就交给我了俩选题，躲得过雷克萨斯将国产的传闻可没躲开马自达转子复产的头条，拖拖就到了今天才上线。不想写主要是——您让我一个美系粉（主粉福特）写“东瀛宝马”马自达的稿子，我不熟啊。

而且，关于复产转子发动机这事儿，我的态度就是复产呗还能咋的（我对我这句话负责，已经做好了面对群情激奋的马自达粉丝们了）。但是作为一名在专业的、负责任的汽车媒体任职的帅气的、专业的、博学多才的、阳春白雪的编辑我（再夸我自己会被领导打死的）来说，以这样一句话交差无疑是不合格的。何况，对于马自达的坚持或者那种“轴”劲儿我也十分钦佩。我也认为汽车圈需要有这么几家坚持自己、有独特特色的车企。那我们这期编辑有话说就来看看，一直不消停的马自达要干什么。

简明直观的转子发动机介绍

不同于传统的、大范围应用的活塞式发动机，转子发动机是以一个三角形的转子在椭圆形气缸中绕输出轴进行圆周运动，在公转的同时进行自转，从而带动输出轴做功。与常见的活塞式发动机不同，转子转一圈就有三次点火做功的过程，做功更连续，能量密度更高。说人话就是同等排量即可输出远超活塞发动机的功率。

但是介绍发动机未免有些无趣，有兴趣的朋友请移步《异形发动机领军者 马自达转子兴衰始末》，我的同事范围老师在文章里对马自达研发转子发动机的历史进行了详细介绍，在此就不做赘述了。

于我个人而言，接触到马自达是在《头文字D》中，高桥启介那辆黄色的、底盘代号FD的RX-7让我觉得真的有些好看，至于高桥凉介那辆白色的FC总是觉得有些老气，直到被真人版头文字D的高桥凉介（对就是陈老师）圈粉才开始关注。至于转子发动机，这是啥？

可转子发动机有多厉害？末代FD上搭载的排量仅仅为1.3L的13B-REW发动机可以输出206kW(280Ps)的最大功率，330Nm的最大扭矩。要知道，这还是遵守了日本的君子协定（出厂时最大功率不得超过280Ps），其实际参数大概在220-230kW（299-313Ps）左右。而大众动力最强的高尔夫R的最大功率才213kW（290Ps），最大扭矩为380Nm。这可是20年后的2.0T发动机啊！

和乒乓球一样逼得协会改规则

1991年，马自达搭载转子发动机的787/787B第一次参加勒芒比赛，便获得了冠军，成为了第一个也是最后一个在勒芒封王的转子发动机赛车。第二年国际汽联则修改了规则，赛车不让用转子发动机了，要说没点儿猫腻我真不信。

至于赛车最为重要的发动机，马自达将两台代号为R26B的转子发动机组成了比赛用的四转子发动机，排量仅为2.6L，但最大功率达到了514kW（699Ps）的最大功率，要知道这可是近三十年前了！

说的这么牛，为啥停产了？

emmmm......前面的视频讲解了转子发动机的运动过程，这种发动机的燃烧时间短、混合气体燃烧不完全，不仅仅意味着油耗要远远高于活塞式内燃机，最为致命的是转子发动机在启动与低转速时会产生大量的碳氢化合物，在严苛的排放法规限制下几乎没有存活的余地。

上图突出的那个银色的小片就是Apex Seal密封，下图则是磨损严重的缸壁，也被成为鬼爪，这还是马自达通过材料研究后解决很大一部分问题后的结果。

此外，转子与缸壁直接接触的Apex Seal密封磨损会较为严重，更换对于维修技师有着较高的要求（北京都没几家店能修），并且使用寿命也远逊色于活塞式内燃机。使用和维修成本高成为了转子发动机的阿喀琉斯之踵。

初代Cosmos Sport

从上世纪60年代投产的Cosmos Sport到RX-8停产，马自达造了近200万辆搭载转子发动机的汽车，可除了这些剩下的全部是搭载活塞式内燃机的车型，转子发动机的地位并不甚重要。

所以，马自达又将继续推出转子发动机的时候，我有些不甚理解，却又觉得这就是马自达会做的事情——这种对于未知的探索和挑战成就了马自达独特的文化和企业形象。

马自达转子的前世今生

头铁的马自达

说起来，汽车圈总有那几家较着劲“死不悔改”的车企，比如坚持同一造型70年如一日的保时捷、坚持水平对置发动机 全时四驱的斯巴鲁和已经消失的、坚持安全造一辆车亏一辆的萨博，挣钱只为造转子发动机的马自达自然也是其中之一。这种数十年如一日的坚持无论用在什么方面都是令人钦佩的。

这便是马自达对于节能减排所给出的不一样的答案

如果说，造转子发动机只是个人爱好，那怎样都无可厚非。但作为一家车企，盈利自然是相当重要的压力。坚持造转子并不是孤立，马自达对于自吸的坚持也可以归类为对于新能源不一样的理解。

广义上讲，新能源车型并不仅仅局限于纯电动汽车，插电式混动、混动甚至烧天然气的都可以视为新能源车型，旨在通过降低燃油消耗、减少污染物、二氧化碳排放已降低对于环境的压力。只不过马自达认为在内燃机上还有很大的提升空间以降低排放，恰好他们也有能力做到这点。

马自达第二代“SKYACTIV-X”发动机通过活塞压缩汽油和空气的混合气体，实现自动点火的燃烧技术（压燃点火Compression Ignition）在全球范围内的首度产品化实际应用。通过马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”的燃烧方式，实现火花点火和压燃点火（CI）之间的无缝切换。据悉，新一代“SKYACTIV-X”发动机将比现款“创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）”全转速区域提升10%-30%的扭矩，发动机单体的油耗改善率比现款的“创驰蓝天汽油发动机（SKAYVTIV-G）”提升最高20%-30%。

说简单点，就是马自达认为通过提高内燃机的效率减少碳排放要比推纯电动车有用的多，毕竟发电的碳排放也不低。但迫于政策压力，马自达也要在中国推出纯电动汽车了。

南墙是什么？不存在的

图为研发了转子发动机的NSU（后来合并成为了如今的奥迪）菲力斯·汪克尔，他将转子发动机的专利授权了二十六家车企，却只有马自达解决了缸封磨损的问题并先于NSU推出了原型车。

所以当二十六家车企都买到了转子发动机的专利却只有马自达一家造出了产品的时候，这种发动机或许已经成为了企业的图腾。而当转子发动机的运行在成本以及排放上有暂时无法解决的问题时，头铁的马自达也停产了转子发动机，但他们从未放弃后续技术的研发。

从RX-Vision概念车开始，马自达就说明了这款车的量产版本将搭载转子发动机，只不过最大功率有望达到331kW（450ps）。原厂所公布的Skyactiv-R转子技术专利显示，工程师将原本进、排气孔的位置进行了颠倒，实现大幅缩短排气路径并获得更优异的增压反应。

马自达RX-Vision

此外，马自达未来的转子发动机或将以双混动路线的形式出现。其中将于2019年上市的RX-9将以转子发动机为主导，添加电动机改善低扭表现；而将于2020年推出的增程式混动车型将以电动机为主导，转子发动机仅用于给电池充电。

编辑最后说一句：这种增程式混动效果究竟如何呢？我们不得而知，但考虑到现有的主流增程式混动技术路线（以活塞式发动机发电）来说，这意味着马自达需要投入不少研发人员趟出一条没人走的道路，研发成本、时间成本这些都是需要付出的东西。

当年的机皇诺基亚N97，刚亮相的时候真是惊为天人，但现在再看却又是什么感觉呢？

但大家都觉得诺基亚已经做到了极致，N93、N95、N97一系列巧夺天工的旗舰机皇；5700、7600等等这些奇思妙想的设计基本意味着诺基亚王朝稳了的时候，谁知道iPhone就这么忽的一下蹦了出来？还有多少人坚持认为按键或者滑盖才是正道？

而在当时，又真的有几个人理解了乔布斯呢？

不过，正是在DNA复制中一个个不按照规律组合的氨基酸引起的基因突变，才让生命从单细胞生物进化成为了如今的大千世界。或许，不消停的、不务正业的、头铁的马自达就是那个奇妙的变化呢！

未来前景如何

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