本田cg125三代与四代差别（本田在国内卖了快30年的CG125）

这是CG125的广告，相信这张图片大家都能理解他的创意。而且这款车大家都骑过，没骑过本田的也骑过其它牌子的，就算没骑过估计也坐过，就算没坐过也听说过……可以说这款车代表着一个时代，是很多人抹不掉的回忆，直到现在的春节返乡，你依旧能看到成群结队的CG125。这款车如此经典，但你真的知道CG125的历史吗？

在去年的春节返乡时，见到最多的还是各类CG125

1974年，全世界的摩托车销量猛增，为此，本田公司的稻垣刚史到一些发展中国家调研，结果让他们惊呆了。

稻垣是这样回忆的：“我们经常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4个人一起骑都很常见，很多人往摩托车装蔬菜、鸡、猪。我甚至看到用摩托车拖小货板车。他们在机油变成油泥后还会继续用，直到空气滤清器的纸制滤芯变得和尘土组成的土墙一样硬。驱动链条也松到可调的最大限度，而且和链条盒上下撞击。”

回国后，稻垣和宫智立即向研发中心董事会提交了报告。在听了报告之后，久米是志（前本田社长），还是当时的研发中心管理主任，对稻垣说：“给我拿些三角板、指南针和绘图纸”。 稻垣被这个请求搞糊涂了。但他仍然送去了那些物件然后回了家。

当晚，稻垣画出了一个轻重量、OHV、直列、单缸并有一条短顶杆的发动机概念。而第二日早晨，久米也拿着他的发动机草图走进了公司。尽管只是手绘的草稿，久米的计划书也上优雅且准确地描绘着一台OHV发动机。经过互相比较，久米还是认为稻垣的轻量级、短顶杆设计很有趣，发动机的基本设计理念就此被确定了。

根据“实用、日用、易保养”的原则，CG125很快被研发了出来，并率先投放至了巴西市场。上市的时候，一代球王贝利被邀请成为广告代言人。在巴西市场大获成功之后，该车在其他国家也开始投放。

改革开放以后，由于消费者对摩托车的旺盛需求，各个版本的CG125被进口到国内，并因为操控简单、维修方便，迅速获得了市场的认可。还并被爱好者们冠以“白金一代”、“白金二代”、“银猫”等各种名字。在当时，谁家要有一台CG125，那简直比现在一台豪华汽车还显眼。

进入90年代以后，CG125很少再整车进口，而是散件进口、国内组装。一直到2001年新大洲本田成立之后，才在国内组织零部件生产CG125。

到了2008年，随着国内使用环境的成熟， CG发动机被性能更好的CBF发动机平台取代，但CG125仍在本田产品阵列当中，并在很多地区仍然是主力车型。而很多使用了十余年甚至数十年的老车，也被改装爱好者追捧，推出了各种各样的改装版本。CG125的辉煌仍在继续。

一位用户的感言，或许就是对CG125最好的情怀注解：

“很多人嫌它长得土，可是我却喜欢它的简单、纯粹、低调、皮实。那种复古的味道令我着迷——淳朴至极！时尚就是一个圆圈，当我们听腻了咆哮的引擎、厌烦了夸张的造型，这种纯纯的moto才能让我们感觉从容而且深沉... 对我来说，骑这个车，骑的不仅仅是一辆摩托，还是一段曾经辉煌的历史，一种洗尽铅华后的淡定从容，一种浮世偷闲般的悠然心境！”