混动车插电和非插电哪个好（选插电还是非插电）

新能源车，无疑是当下最有热度的车型，但对于纯电动车，很多消费者还是抱观望态度，加上从今年3月份开始，已经有超过20家品牌宣布纯电动车涨价，即便油价进入9元时代，但电车的涨幅却大部分超过了1万元。

要知道的是，此次电车涨价的原因是原材料价格上涨过多导致的，随着电车产能不断增加，这样涨价的局面或将持续很长一段时间，至少是在今年内无法得到缓解，那么如此一来，到底是买油车还是纯电动车？

当然，最好的答案一定是混合动力车型。

相较于纯电动车型来看，混合动力车型绝对是在燃油车与纯电动车之间最好的过渡选择，至少在近十年甚至更长的时间里，它都是普通消费者最好的选择，除了没有任何续航焦虑之外，远低于燃油车的油耗也不需要过多的考虑油价上涨问题，同时纯电动车型的原材料价格上涨对混动车型的售价也并没有影响。此外，在电池技术没有特别大的突破以及充电设备没有全面覆盖的时间里，混动车型完全避免了续航焦虑，且不需要改变以往的驾驶习惯。

不过，在混动车型中也大致分为插电式（PHEV）和非插电式（HEV）两种，那么选谁的问题就来了。

如果这个问题放在几年以前可能还有争辩的意义，但现在这个问题的答案肯定是PHEV车型。

之所以如此肯定，原因有以下几点：

一、PHEV在国内可上绿牌，也就意味着在目前还能享受购置税减免等等同于纯电动车的优惠政策，而HEV车型并不享受这类优惠；

二、PHEV技术逐渐成熟，纯电续航里程大部分已经超过了120km，完全可以满足日常通勤需求，并且慢充时间控制在4小时左右，部分支持快充的车型仅需30分钟就可以从30%电量充到80%，在日常通勤中基本可以当做纯电动车使用；

三、馈电油耗得到全面优化，例如早期的比亚迪唐的混动车型，在馈电状态下油耗甚至高于燃油版车型，而如今已经能够在馈电情况下比燃油版少40%左右的油耗，因为如今的PHEV车型大部分在馈电情况下可转换为HEV车型的行驶模式，所以馈电油耗也完全可以达到HEV车型的油耗；

众所周知，全球非插电混动车型卖得最多的就是丰田，并且旗下很多车型都有非插电式混动版本，例如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、荣放双擎等车型，但要知道的是在过去很长一段时间里，丰田的专利是独享的，其他品牌很难绕过丰田混动再造非插电式混合动力总成。

直到2019年，丰田才将此项专利开放，而在2020年，中国汽车品牌中的长城就率先推出了自己的柠檬混动技术，随后长安、奇瑞、吉利等品牌也纷纷推出各自的混动技术，但后来都不约而同的推出了插电式混合动力车型，并非与丰田类似的非插电式混合动力车型，原因主要就是上述三点。

更重要的是，在丰田开放专利的时候，政策和消费导向就已经向插电式混合动力倾斜了。

至于最重要的一点，就是PHEV是更接近纯电动车的产品，如果我们将燃油车到纯电动车的过程比喻成从1到2的数字，那么HEV就是1.5而PHEV就是1.75。

随着PHEV车型的纯电续航里程不断增加（目前已有超200km纯电续航的国产车型），在日常通勤上使用汽油驱动的情况就越来越少，汽油驱动的作用将无限接近于只用作克服远程出行的续航焦虑问题。

举个例子，一辆纯电续航200km的PHEV车型，你日常上下班通勤距离为50km，算上电量损耗，仅需要3天充一次电，基本就能满足一周的纯电通勤。换句话说，在日常通勤中这就是一台纯电动车。那么当你需要远途出行的时候，在馈电情况下，现在多数15万以上的PHEV车型都能做到5L/100km的油耗，这时候就与HEV车型所带来的油耗几乎一致。

简单来说，随着技术进步，当下大部分PHEV车型是包含了HEV车型工况的插电式混动车型，加上本身在国内还享受购置税减免等一系列优惠政策，所以当你考虑购入一台混动车型的时候，现在我们会更建议入手一台PHEV车型，即便充电不太方便的情况下，它也可以完全当做一台HEV车型来使用。