雅阁混动技术评测(当i-MMD混动做到不输丰田之后)
【太平洋汽车网 评测频道】中型轿车市场从不缺话题性,这一细分市场中有太多的欢喜冤家了,日系三强凯美瑞、雅阁、天籁之间的“缠斗”至今无尽头。而伴随着产品更新换代,雅阁显然是积极应对的。不仅动力层面独树一帜,在对手的步步紧逼的同时,不断督促自己进步,这次新款雅阁的到来就是最佳佐证。那么它的升级能否再次颠覆我们对本田的印象呢?
驾驶:混动系统足够优秀
事实上,你可以发现2021年很多自主品牌推出自家的混动系统,比如比亚迪DM-i、长城DHT混动以及吉利雷神混动等。他们的跟进,也意味着在国内市场上,节能省油的混动车影响力越来越大,群众基础也越来越好。那么作为合资品牌的本田i-MMD混动系统是否优秀如初?
不得不说,雅阁锐·混动的i-MMD太过优秀了,当时一出来就达到比肩丰田双擎的效果,可以说本田已用混动系统颠覆了我们的想象,甚至后面推出的第三代与第二代之间的差距也微乎其微。其中,不变的是动力结构,都由2.0L阿特金森循环发动机、锂离子电池组以及电动机组成,并且系统最大功率都158kW。变化的仅仅是发动机热效率从38.9%提升到40.6%,压缩比从13:1提升至13.5:1,驱动电机也去掉了稀土。
不过这些差异,可能不太好量化,还是告诉大家新款雅阁锐·混动开起来是什么感觉吧。这套混动系统是以电机驱动优先的,主要优化了加减速驾驶质感,但总体来说还是原来的味道,好开、顺手是主旋律。所以不管是低速行驶或者急加速,新款雅阁锐·混动给我感觉是,任何时候只要一踩油门,动力会紧随其后,没有迟滞、更没有传统燃油车的换挡间隙,踩下去马上就有超直接、超爽快那种加速感,但不难掌控,也不会觉得1.6吨的车身发沉。
此外,它的加速质感也相当好,力道输出相当平顺,整个发力过程很自然,甚至连主导“冠军声音”的排气系统,也通过调整管路提升音质。i-MMD混动系统也不是一味强调节能,而是通过系统自适应调节,将性能和能耗做到平衡。优化后的新款雅阁锐·混动,SPORT模式下电机扭矩释放更迅猛,给你的感觉是油门踏板应答性提高不少。而这些则需要你开过,才能感知到。如果你想追求更出色驾驶品质的话,那么一定请选择混动版车型。
转向手感是我欣赏雅阁的又一个地方,可变转向比快速的车头响应,足够粗壮且皮质细腻方向盘,配合低矮的驾驶坐姿,可以将“大车感”瞬间降低。因此请不要吝啬转动新款雅阁的方向盘,在泊车、红绿灯调头等、弯道也是它正确的打开方式,能够有效减少转向圈数,这是一个很难得的配置,能看出雅阁在操控性方面的追求。
当然,这些优秀表现又离不开低重心和紧致的底盘表现。因为低臀点不仅会让你更容易找到舒服的姿势去开这台车,也会让它在拐弯过程中表现得更随心所欲,这也是为什么当下年轻人喜欢雅阁“贴地”操控感的重要原因。
可以说,新款雅阁继承了十代雅阁优秀的行驶质感,轻量化、高抗扭刚性以及厚实的底盘,都是年轻人追求的元素。如果你不相信,看看用上TNGA架构的八代凯美瑞,底盘甚至比雅阁更柔韧,带来丰富的路面信息,让它瞬间褪去中年“油腻”。
性能测试:加速和油耗表现优秀
油耗测试:5.98L/100km
“省油”向来就是本田的印象之一,特别是用上i-MMD混动系统之后,节油效果不输丰田THS混动系统。而在节油挑战赛中,雅阁锐·混动更以一箱油跑出超2000km的好成绩。实际上,混动版雅阁能在日常使用中油耗也不高,所以说这次油耗测试,对它来说只是“小菜一碟”。
本次油耗测试中,多数路段为快速路以及城市主干道,还有部分高速,拥堵路段占到全程的30%左右。在空调24℃的状态下,驾驶模式选择正常,并按照道路限速及实际路况正常驾驶。经过实际101.1km的行驶后,加油量为6.05L,换算下来油耗为5.98L/100km左右,这个数据已经十分优秀了。
加速测试:7.21秒
这套混动系统的发力主要电机为主,158kW的最大功率和315N·m的最大扭矩,在起步带来给驾驶者最明显的感受是,动力响应非常直接,轻快程度已经无限向电动车靠拢了,而且加速过程非常丝滑。在弹射起步中,虽然仪表缺少转速表不好猜具体转速,但是通过声音还是能判断松开刹车的时机,较强的推背感之下,悬挂支撑到位,抬头情况并不明显。
在加速测试中,雅阁锐·混动这 7.21秒的成绩在同级别车型中算是优秀水平,表现不输同级2.0T高功率车型,甚至比同为混动车的凯美瑞混动要快上1秒左右。在加速初段,推背感还是很有冲击力的,而且这种加速度可以维持到车速70km/h左右,只是后段会有一定的衰减。
制动测试:37.16米
在刹车测试时,制动踏板的力度较有弹性,可以一脚踩到底获取最大制动力,但由于制动能量回收系统的存在,制动过程还是会有段落感。全力制动尾部有一定抬起,不过姿态仍算得体,轮胎抓地力也一般,好在车身稳定性不错,没有出现左摇右摆。
37.16米的成绩也说明,雅阁的制动表现足够出色,制动力释放及时且平稳,跟同级竞品车型相比,基本要领先一个段位。另外,低重心的驾驶坐姿和握感出色的方向盘,可以给驾驶员满满的信心。
噪音测试:隔音有提升
在雅阁锐·混动上的噪音表现有点割裂,安静的时候很惊艳,嘈杂的时候很明显。比如怠速状态下,发动机不工作安静得很,提速超车时,发动机介入瞬间动静是最大的,而且这个时间没办法准确预判,特别是在走走停停的堵车环境时,前面还很安静沉稳的气氛,很容易被破坏。不过新款雅阁在隔音方面进行了一定的优化,从各个速度的听感和数据层面都有所体现。
竟然在智能化颠覆本田印象?
现在的消费主力,早就习惯了智能电子产品带来的便捷,所以他们也希望车辆是智能的。但对于像本田这样的老牌车企而言,他们在智能化的进程上确实比中国品牌慢一些。所以继大力布局锐混产品后,智能化升级就成了广汽本田的另一大战略重心,而雅阁中期改款首次搭载的HondaCONNECT 3.0车机系统,无疑是广本“智慧赋能”战略的关键。
这块中控悬浮大屏最明显的变化是清晰度,宽屏设定又让界面布局更为灵活,同时取消了老款车型上屏幕周边的那一堆实体按键。另外,车机响应有了质的提升,基本上结束了过去点击屏幕后烦人的等待。可以说,只要这两项最基础、最常用的功能得到满足,这套车机系统就算是能用的了。
在此基础上,车机功能也不乏一些亮点,比如QQ音乐、百度CarLife、手机远程控制、车家互联、车机OTA升级,还有时下流行的一句“你好,本田”即可唤醒语音系统,都是年轻人的主流需求。不过个人觉得一些图标和字体过小,影响点击精准性,天猫精灵界面跟主菜单整合有点割裂,使用逻辑不够清晰,语音也不能完成车窗的控制和空调的调节。
从实际体验来看,新款雅阁的车机流畅不卡顿,功能比同级日系车小幅领先,对于消费者来说,也完全可以满足日常使用所需。很显然,对于中国年轻消费者日益强烈的智能互联体验需求,本田还是非常重视的。
当你仔细观察后,又会发现数年已过,如今的新款雅阁外观细节提升了许多。正如当初问世交出的“年轻、潮流、自信”答卷一样,雅阁经历此次改款,在时尚的道路上继续大步前行,给人更精神抖擞的印象。而新增的幻夜版车型则加入更多黑色元素,将运动气息更加浓郁的散发出来,更符合年轻人的审美需求。
当你在侧面看新款雅阁的时候,修长的溜背、再加上一些镀铬饰条的勾勒,它有点像一辆除了充满运动感轿跑车。同时,它的车长已经超过了4.9米,轴距也达到了2830mm。再经过“空间魔术师”本田的手艺打造,它在车内空间的营造上,新款雅阁在同级别中也是数一数二的。
全文总结
20万的合资轿车市场一向“厮杀”激烈,雅阁此前就是同价位综合实力很强的选手,它的销量也证明了这一点。而雅阁作为本田看家车型,每一代车型都能看到不少黑科技升级,从动力偏执狂到智能主流,进步领域不断扩展,产品竞争力也不断提高。本次新款雅阁的到来,看似变化不大,实际刀法精准老练,补齐了它在智能化方面的短板,让它在进化的道路上,从不落后于时代。相信未来应该会迎来更多人的选择,尤其是吸引年轻人群的关注。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: |
|
车型信息: |
雅阁2022款锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版 |
官方价: |
25.98万 |
购置税: |
2.30万 |
最终落地价(含保险款项): |
29.32万 |
耗能费用(两万公里/年): |
- |
厂商: |
广汽本田 |
级别: |
中型车 |
上市时间: |
2021-10 |
发动机: |
2.0L L4 |
进气形式: |
自然吸气 |
最大马力(PS): |
146 |
最大扭矩(N·m): |
175 |
电动机最大马力(PS): |
184 |
电动机总功率(kW): |
135 |
电动机总扭矩(N·m): |
315 |
电池充电时间: |
315 |
快充电量(%): |
- |
变速箱: |
E-CVT无级变速 |
车身类型: |
4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): |
4908×1862×1449 |
轴距(mm): |
2830 |
最高车速(km/h): |
180 |
官方0-100km/h加速(s): |
- |
实测0-100km/h加速(s): |
- |
实测100-0km/h制动(m): |
- |
实测油耗(L/100km): |
- |
实测纯电续航里程(km): |
- |
实测快充时间(小时): |
- |
实测慢充时间(小时): |
- |
实测百公里耗电量(kWh/100km): |
- |
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): |
- |
实测车速60km/h环境噪音(dB): |
- |
实测车速90km/h环境噪音(dB): |
- |
实测车速120km/h环境噪音(dB): |
- |
NEDC综合油耗(L/100km): |
4.4 |
WLTC综合油耗(L/100km): |
- |
CLTC综合油耗(L/100km): |
- |
电池保修时间: |
十年或20万公里 |
NEDC纯电续航里程(km): |
- |
WLTP纯电续航里程(km): |
- |
CLTC纯电续航里程(km): |
- |
EPA纯电续航里程(km): |
- |
充电时间: |
- |
整车质保: |
三年或10万公里 |
首任车主质保政策: |
- |
驾驶辅助级别: |
L2 |
车身类型: |
三厢车 |
长度(mm): |
4908 |
宽度(mm): |
1862 |
高度(mm): |
1449 |
轴距(mm): |
2830 |
前轮距(mm): |
1591 |
后轮距(mm): |
1603 |
最小离地间隙(mm): |
- |
车重(kg): |
1609 |
车门数(个): |
4 |
座位数(个): |
5 |
油箱容积(L): |
48.5 |
行李厢容积(L): |
- |
行李厢最大容积(L): |
- |
行李厢内部尺寸(mm): |
- |
货箱尺寸(mm): |
- |
最大载重质量(kg): |
- |
发动机型号: |
LFB11 |
排量(mL): |
1993 |
进气形式: |
自然吸气 |
最大马力(PS): |
146 |
最大功率(kW): |
107 |
最大功率转速(rpm): |
6200 |
最大扭矩(N·m): |
175 |
最大扭矩转速(rpm): |
3500 |
气缸排列形式: |
直列 |
气缸数(个): |
4 |
每缸气门数(个): |
4 |
压缩比: |
13.5 |
配气机构: |
DOHC |
缸径(mm): |
- |
行程(mm): |
- |
发动机特有技术: |
i-VTEC |
燃料形式: |
油电混合 |
燃油标号: |
92号 (原93号) |
供油方式: |
多点电喷 |
缸盖材料: |
铝合金 |
缸体材料: |
铝合金 |
排放标准: |
国VI |
电动机型号: |
- |
电机类型: |
- |
电动机最大马力(PS): |
184 |
电动机总功率(kW): |
135 |
电动机总扭矩(N·m): |
315 |
前电动机最大功率(kW): |
135 |
前电动机最大扭矩(N·m): |
315 |
后电动机最大功率(kW): |
- |
后电动机最大扭矩(N·m): |
- |
驱动模式: |
非插电式混合动力 |
驱动电机数: |
单电机 |
电机布局: |
前置 |
系统综合功率(kW): |
158 |
系统综合扭矩(N·m): |
- |
NEDC纯电续航里程(km): |
- |
官方百公里耗电量(kWh/100km): |
- |
电池容量(kWh): |
- |
电池能量密度(Wh/kg): |
- |
电池类型: |
锂离子电池 |
电池保修时间: |
十年或20万公里 |
电池充电时间: |
十年或20万公里 |
快充电量(%): |
- |
简称: |
E-CVT无级变速 |
挡位个数: |
- |
变速箱类型: |
电子无级变速箱(E-CVT) |
驱动方式: |
前置前驱 |
四驱形式: |
- |
中央差速器结构: |
- |
前悬挂类型: |
麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: |
多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: |
电动助力 |
车体结构: |
承载式 |
前制动器类型: |
通风盘式 |
后制动器类型: |
盘式 |
驻车制动类型: |
电子驻车 |
前轮胎规格: |
235/45 R18 |
后轮胎规格: |
235/45 R18 |
备胎规格: |
非全尺寸 |
备胎尺寸: |
- |
接近角(°): |
- |
离去角(°): |
- |
纵向通过角(°): |
- |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): |
- |
最小离地间隙(mm): |
- |
最小转弯半径(m): |
5.7 |
最大涉水深度(mm): |
- |
ABS防抱死: |
● |
制动力分配(EBD/CBC等): |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): |
● |
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): |
● |
胎压监测装置: |
●胎压报警 |
防爆轮胎: |
- |
安全带未系提示: |
●前排 |
并线辅助: |
- |
车道偏离预警系统: |
● |
车道保持辅助系统: |
● |
主动刹车/主动安全系统: |
● |
道路交通标示识别: |
● |
疲劳驾驶提示: |
● |
夜视系统: |
- |
前排正面安全气囊: |
主● / 副● |
前/后排侧气囊: |
前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): |
前● / 后● |
前排膝部气囊: |
主- / 副- |
副驾驶座垫式气囊: |
- |
前排中央气囊: |
- |
后排座椅防下滑气囊: |
- |
行人碰撞防护系统: |
● |
ISO FIX儿童座椅接口: |
● |
发动机电子防盗: |
● |
车内中控锁: |
● |
钥匙类型: |
●遥控钥匙 |
远程启动: |
● |
无钥匙启动系统: |
● |
无钥匙进入系统: |
● |
巡航系统: |
●全速自适应巡航 |
前/后雷达: |
前● / 后● |
泊车影像系统: |
●360度全景影像 |
车侧盲区影像系统: |
● |
倒车动态提醒系统: |
- |
驾驶模式切换: |
●经济●运动 |
自动泊车入位: |
● |
发动机启停技术: |
- |
自动驾驶辅助: |
- |
上坡辅助: |
● |
自动驻车: |
● |
陡坡缓降: |
- |
可变悬挂: |
- |
电磁感应悬挂: |
- |
空气悬挂: |
- |
可变转向比: |
● |
整体主动转向系统: |
- |
前桥限滑差速器/差速锁: |
- |
中央差速器锁止功能: |
- |
后桥限滑差速器/差速锁: |
- |
天窗类型: |
●可开启式全景天窗 |
天窗尺寸(mm): |
- |
运动外观套件: |
● |
铝合金轮毂: |
● |
电动扰流板: |
- |
电动吸合门: |
- |
无框设计车门: |
- |
电动后备厢: |
- |
后备厢感应开启: |
- |
电动后备厢位置记忆: |
- |
车顶行李架: |
- |
隐藏电动门把手: |
- |
主动进气格栅: |
● |
方向盘材质: |
●真皮 |
方向盘调节范围: |
上下 前后 |
方向盘电动调节: |
- |
多功能方向盘: |
● |
方向盘拨片: |
- |
方向盘加热: |
- |
方向盘记忆: |
- |
行车电脑显示屏功能: |
●行车信息 |
全液晶仪表盘: |
- |
液晶仪表盘尺寸: |
7英寸 |
HUD抬头数字显示: |
● |
车载行车记录仪: |
- |
手机无线充电: |
●前排 |
座椅材质: |
仿皮 真皮 |
运动风格座椅: |
- |
前排座椅高低调节: |
●驾驶席 |
前排座垫倾角调节: |
●驾驶席 |
前排腰部支撑调节: |
●驾驶席 |
前排肩部支撑调节: |
- |
主/副驾驶座电动调节: |
主● / 副● |
副驾驶席座椅后排电动可调: |
- |
后排座椅调节: |
- |
后排座椅电动调节: |
- |
电动座椅记忆: |
●驾驶席 |
方向盘/座椅舒适进出: |
- |
前/后排座椅加热: |
前● / 后● |
前/后排座椅通风: |
前● / 后- |
前/后排座椅按摩: |
前- / 后- |
后排座椅放倒形式: |
整体放倒 |
第三排座椅: |
- |
第二排独立座椅: |
- |
前/后座中央扶手: |
前● / 后● |
后排杯架: |
● |
空调调节方式: |
●自动 |
温度分区控制: |
●双区 |
后排独立空调: |
- |
后座出风口: |
● |
车内PM2.5过滤装置: |
● |
车载空气净化器: |
● |
负离子发生器: |
● |
车载冰箱: |
- |
近光灯光源: |
LED |
远光灯光源: |
LED |
自适应远近光灯: |
● |
日间行车灯: |
● |
自动头灯: |
● |
转向辅助灯: |
- |
随动转向大灯(AFS): |
- |
前雾灯: |
● |
前大灯雨雾模式: |
- |
大灯高度可调: |
● |
大灯清洗装置: |
- |
大灯延时关闭: |
● |
触摸式阅读灯: |
- |
车内氛围灯: |
- |
电动车窗: |
●全车 |
车窗一键升/降: |
●全车 |
车窗防夹手功能: |
●全车 |
多层隔音玻璃: |
●前风挡●前车窗 |
防紫外线/隔热玻璃: |
● |
后视镜电动调节: |
● |
外后视镜加热: |
● |
后视镜电动折叠: |
● |
后视镜锁车自动折叠: |
● |
后视镜倒车自动下翻: |
● |
后视镜记忆: |
- |
内/外后视镜自动防眩目: |
内● / 外- |
后风挡遮阳帘: |
- |
后排侧遮阳帘: |
- |
后排侧隐私玻璃: |
- |
遮阳板化妆镜: |
●主驾驶 照明灯●副驾驶 照明灯 |
后雨刷: |
- |
感应雨刷: |
○ |
中控台彩色大屏: |
● |
中控台大屏尺寸: |
10.25英寸 |
中控屏操作方式: |
●触控式 |
卫星导航系统: |
● |
实时路况信息显示: |
● |
手机互联/映射: |
●CarLife |
车联网: |
● |
OTA远程在线升级: |
● |
道路救援呼叫: |
● |
语音识别控制系统: |
●多媒体系统●导航●电话 |
手势控制: |
- |
蓝牙/车载电话: |
● |
中控液晶屏分屏显示: |
- |
车载电视: |
- |
后排液晶屏: |
- |
后排中央控制系统: |
● |
接口类型: |
●USB |
USB/Type-C接口数量: |
标配:1,选装:2 |
220V/230V电源: |
- |
后备厢12V电源接口: |
- |
CD/DVD: |
- |
扬声器品牌: |
- |
扬声器数量: |
标配:8 |
主动降噪系统: |
● |
系统名称: |
- |
自动驾驶芯片: |
- |
芯片算力: |
- |
摄像头个数: |
- |
毫米波雷达: |
- |
超声波雷达: |
8 |
激光雷达: |
- |
自动变道: |
- |
弯道保持辅助: |
- |
导航辅助驾驶: |
- |
内置高精地图: |
- |
障碍物可视化显示: |
- |
遥控泊车/驶出: |
- |
远程召唤: |
- |
车机系统: |
- |
人脸识别: |
- |
指纹识别: |
- |
处理器: |
- |
中控屏幕个数: |
- |
屏幕分辩率: |
- |
屏幕旋转: |
- |
多屏互动: |
- |
语音识别: |
- |
多轮语音对话: |
- |
模糊语义识别: |
- |
备注: |
- |
快速通道: |
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