哈弗h9和普拉多哪个更适合越野（半价就能吊打普拉多）

长城H9作为国产SUV中的硬派代表，经过了上市三年后不断的磨练，今年2017款的全新中期改款的新车也备受期待的推出了。但在各大论坛、网站当中也不乏有人去黑哈弗H9的越野能力。而今天我们就来看看2017款的哈弗H9在升级动力、变速箱之后、哈弗H9的四驱脱困能力方面的表现到底如何。

越野场地我们选择的是哈尔滨红星水库越野基地。之所以选择此地作为试驾穿越场地，主要因为该基地在当地越野圈久负盛名，V形沟、炮弹坑、交叉轴、驼峰路等各种复杂路况交错纵横，而且活动当天，还下了一场雨，泥土路面十分的湿滑。如果能够顺利通过，也更能充分展示新车的强劲实力。

17款全新动力总成

新款哈弗H9配备了全新的变速箱，同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型，发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本，最大功率相较于老款提升了33马力，达到了251马力。

H9使用的是非承载式的车身结构，这种带有独立大梁的结构可以说是硬派越野车的标配。并且配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配，并且在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器，能够对打滑的车轮施加一定的制动力。硬件实力还是不容小视的，下面我们来看看H9在场地里的表现。

越野前的准备

越野前期准备也很重要，由于道路泥泞，全队车辆全部换装了固铂的全路况AT3轮胎，较大的颗粒和排水纹，可以满足越野路况下的抓地力。为了获得更大的接地面积，面对泥泞路况，放掉一定的胎压，从而获得更大的轮胎接地面积和抓地力也是越野前的重要工作。

雨林穿越表现

在雨林地貌中行驶，切记要稳，在油门输出和制动时都不要深踩，过于迅速的动力和制动力带来的只会是车辆推头、打滑，当车辆出现打滑现象时，驾驶员应当适度的反打方向，从而避免车尾滑出路面。

新H9搭载的新一代全地形系统，集成了AUTO、雪地、泥地、沙地等七大地形模式，穿越过程中面对泥泞的路面仅需调动旋钮，轻点油门便轻松通过。面对一路坎坷新H9的表现令人满意，最大206mm的离地间隙使车辆拥有良好的通过性，足以应对各种复杂地形。并且在如此坎坷的路况下行驶，H9非承载式车身的优势才得以淋漓尽致的展现，路面上的颠簸被悬架充分过滤，路面的起伏所带来的车身扭转被车架完全化解，全景天窗在高扭动的情况下、也没有发生异响，表现值得肯定。

随着穿越的逐步深入，路况也变得更为复杂，V形沟、大角度侧倾坡等都先后出现，车型配备的双速TOD智能四驱系统，具备4L模式，在该模式下低扭将被放大2.48倍，可轻松攀爬60%坡度。

虽然地面湿滑，连续的炮弹坑、交叉轴路况令人担心。面对这种状况，即便是不开低速四驱，拧到泥地模式，由于后桥整体桥悬架行程特别长，轮胎离地的机会不会特别大，对付这种基本的交叉轴非常轻松，轮间电子限滑差速器制在打滑一侧动力明显。面对这种中等难度的坡度，仅需加大稳住油门即可通过。

总结

虽然是涡轮车、但发动机的低速响应还是很充沛的、没有明显的涡轮迟滞、低速越野情况下能够平顺的输出动力才是关键。加上强大的电子限滑能力，扎实的底盘响应，让H9在野地中如履平地，不过可靠性方面虽然还不能可普拉多比，但仅仅是半价的价格，就能享受相同的越野乐趣。在这个级别没有比H9做的更好了。