大众最新ea211evo发动机(大众王牌发动机EA839)

大众奥迪集团旗下目前有3大神机

一款是入门级的EA211,有1.2T、1.4T和1.5T,主要被用在大众的小型车和紧凑车型上

大众最新ea211evo发动机(大众王牌发动机EA839)(1)

一款是中端的EA888,有1.8T和2.0T,广泛搭载于大众、奥迪、斯柯达旗下的产品

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还有一款代号EA839的高端V6发动机,有3.0T单涡轮增压和2.9T双涡轮增压2大版本

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EA837的进化版本

EA839诞生之前,大众集团使用的是EA837机械增压V6发动机,这款发动机曾经为大众立下汗马功劳,连续蝉联5年沃德十佳发动机,受到很多用户的喜爱

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但是随着排放法规日益严格,EA837的排放难以控制

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3.0T的EA839

于是在2017年奥迪魔改了EA837,推出了3.0T的EA839,为了控制排放问题,奥迪重点对燃烧策略进行了升级

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比如供油压力是可变的,同时喷油嘴被布置在缸盖中央,可以根据不同工况采用不同的喷油压力

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燃烧室和活塞形状也进行了优化

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还有奥迪独创的B循环控制;采用AVS可变气门升程,单涡轮双涡管的布局、智能化的热管理系统等等

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最终的目的就是通过燃油喷射、循环控制、气门开闭等技术手段,保证动力性和燃油经济性,3.0T的版本最大马力260Kw,最大扭矩500Nm

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3.0T的版本先是用在保时捷卡宴上,然后逐步推广到奥迪的A8、Q7/Q8、A6、S4等车型上

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2.9T的EA839

再后来奥迪推出了RS4和RS5,保时捷推出了卡宴S、帕拉梅拉等性能车,为了获得更强劲的动力,诞生了2.9T双涡轮增压的EA839

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最大功率从260kW提高至331kW,最大扭矩从500Nm提升到600Nm

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2.9T和3.0T的版本从技术原理上来看,算是一脉相承,只是从单涡轮变成了双涡轮,通过提高进气量,压榨出更多的动力,进气量增加势必更容易产生爆震,所以压缩比从11.2:1降到了10.5:1

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并且工程师在活塞行程上做了调整,由3.0T的89mm变成了2.9T的86mm,活塞行程降低了3mm,导致2款发动机出现了100cc的排量差异

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另外2.9T的版本在设计时,还考虑了后期兼顾混合动力,比如奥迪A6L、A8L上的48V轻混

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大众旗舰机型

虽然EA839既获得了超强的动力,又兼顾了燃油经济性,但是依然存在缺点,比如说怠速抖动的问题,很多人甚至说“怠速抖才是正宗的839”,个别早期机型烧机油非常严重

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但是依然不能否认,它确实是一台非常优秀的发动机,在大众集团的高端车型上,出镜率也非常高

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虽然保时捷部分车型采用EA839发动机,但是开发工作一直是由奥迪团队负责,保时捷只是参与了优化工作,从本质上来说,所有的EA839车型,都是诞生于奥迪的MLB Evo平台

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