宏观环境看共享单车（围猎共享单车的）

记者/马秀岚 陈玉静 蒲晓旭

编辑/宋建华

△北京猎人贾思宇在昌平一小区内“打猎”

4月2日晚，少年李均垚在广州越秀区一商铺玻璃门内，发现了两辆被私藏的共享单车。

他试图解救它们，遭到男主人的拒绝：“明天我要用。”

“非法占有公共财产，是违法的。”李均垚解释。

“那又怎样，你告我？”

好在5分钟后，自知理亏的女主人，将其中一辆单车移了出来。

像李均垚这样，自发维持共享单车秩序的人，被称为“摩族猎人”，目前全国共有82人。因为积分奖惩的存在，举报和解救违停车辆，被他们视为“打猎”游戏。由于自身既非单车企业员工，也非政府职能部门，“打猎”也会时常遭遇尴尬。

共享单车自2016年开始迅猛扩张，乱停、私占、损毁的现象随之井喷，单车猎人也由此应运而生。某种程度上，他们像一面棱镜，折射着这个草莽丛生的共享单车时代。

△贾思宇在北京朝阳一小区打猎，多数时候，打猎是在夜间进行的

打猎召集令：代号“古筝”

3月18日，广州的江宇翔像往常一样在本地猎人微信群发出召集令：“准备搞事情，过来玩！”

“搞事情”，即指打猎。

当日下午，6名猎人在广州海珠区同福路一带，开始了代号“古筝”的“狩猎”行动。

摩拜单车规定，车辆应停放在不阻碍交通的空旷区域、路边或其他单车聚集停放区，停放于胡同、小区内、地下室内及室内车库均属违停。就像北京的胡同一样，广州的内巷，也是违停的重灾区。

“白天APP显示有10辆车，路边只能看到5辆，晚上路边只能看到1辆，其他的可能都在巷子里。”江宇翔说。

根据app的提示，猎人们在巷内找到了5辆违停共享单车。猎人李均垚负责举报，他在苔藓滋生的巷内，借助手电的光照，拍下了违停单车编号和周边环境，并将图片和单车所在具体位置，上传至APP举报系统。不出意外，他将因举报而获得1个奖励积分，而违停单车的使用者，将因此被扣20分。当摩拜单车的使用者积分低于80分时，即可能造成单次用车价格上浮，以示惩戒。

待李均垚举报完毕，34岁的江宇翔再将停放在內巷的单车移至巷外的路边。作为老猎人，他不忘向其他猎人普及经验——将举报后的单车移出，以防将违停车辆留在原地，诱使他人效仿。

队员们继续行动，巷子深处，几乎每家门口都停着共享单车。本该共享的单车，俨然成了当地住户的私有物品。对于其中几位屡屡违停的使用者，猎人们甚至无需地图，会径直去那里搬走车辆。

而对私藏在楼道里，定位不准又找不到的单车，猎人们也有“大招”，预约车辆后再启动寻车铃，循声去找。但寻车铃每天只能用五次，不到关键时刻一般不用。

一小时后，猎人们共举报违停单车30多台。其中包括两辆被加私锁和一辆被改色的单车。

△猎人贾思宇用手机进行举报

猎人守则之一,要求读《三体》

除了江宇翔所在的广州，在北京、上海、深圳、成都、南京、合肥等地，都活跃着很多自发形成的单车秩序维持者。他们自发用APP上传违停、遭损、出现故障的共享单车信息。

这个多由摩拜单车粉丝发展而来的群体自称“摩族猎人”。

自去年8月组建至今，全国共有正式猎人82名。其中，北、上、广三地猎人最多最为活跃。作为摩拜单车首个上线城市的上海，正式猎人有43人。除了正式猎人，在“摩族猎人”的梯队中，还有约180名实习猎人和约2000名预备成员。

如今，摩族猎人创始人、42岁的庄骥不再担心在单位附近找不到车了。作为上海当代艺术博物馆市场部负责人，他的首要任务就是解决博物馆交通问题。由于博物馆搬入了世博园区，距离地铁站较远，观众数锐减。为解决这一问题，他用两年时间联系公交线路、有桩自行车，均未果。

2016年4月，摩拜单车登陆上海。这让庄骥看到了希望。当年5月，庄骥说服了摩拜在博物馆周边投放。但他很快发现，自己辛辛苦苦争取来的单车，想用时却用不上：不是被人撕掉了二维码，就是被人加了私锁，甚至私藏在楼道里。

一气之下，庄骥开始在周边小区搜寻违停车辆，并将其移至指定停放区。期间，他被小区保安多次阻拦，他甚至为此3次报警，但也不忘跟他们普及单车停放规则。两个月下来，他举报了300多次。由于移车产生了费用，摩拜官方给予了他一定补偿，被他视为“赏金”。

庄骥明白，单车企业不可能雇佣太多运维人员，他继而想到，由企业开发某种赏金模式，由用户自发维护共享单车秩序。

自2016年摩拜率先在上海投放至今，摩拜、ofo、小蓝单车、优拜、小鸣单车等不同品牌竞相杀入，在北上广深和很多二、三线城市刮起了单车旋风。据有关报道，市场上现有15-20家共享单车品牌，投放单车总量逾百万，涉及全国30多个城市。

同时，各个品牌并无统一的使用规则，用户习惯也未成熟。破坏和随意停放的现象屡见不鲜。至于处罚规则，各家也不相同。

ofo目前还没有处罚规定。优拜规定，被举报核实后，将按车辆损害程度处以10至100天禁用，严重者则将永久禁用。

摩拜单车规定最细：用户初始信用分为100分，骑行一次信用分加1分，违停一次扣20分，装私锁、非法移车、忘记关锁导致车辆丢失直接积分清零。当积分低于80分时，费用涨至每半小时100元。而每上报违停、故障、私占等行为，经核实有效可加1分。用户举报后，摩拜后台可根据用户行车轨迹追踪到上一个用户，确认违停并进行扣分，违停者将收到短信通知。

某种程度上，积分的奖惩与庄骥“赏金模式”的概念相契合。利用此规则，他将寻找违停单车的行为视为游戏。为此，他特意购买了手电、充电宝等设备，即便凌晨2时在APP上看见违停车辆，他也会立即赶往举报。

再后来，摩拜官方对其打猎行为推文，并邀请他建立猎人群。庄骥开始拒绝，随后摩拜索性建了个名为“摩拜猎人”的微信群，让他做群主。

与此同时，上海26岁的IT工作者孙世跃因喜欢共享单车，通过地推将粉丝们聚集在一个200人的微信群。2016年8月，在看到摩拜官方关于猎人庄骥的报道后，孙世跃也开始打猎。再后来，经摩拜推动，两群合二为一。

猎人群建立后，庄骥开始了他对猎人的管理。他主动和活跃的摩拜粉丝接触，经了解合格后任命为正式猎人。这个体系里，猎人们被分为正式猎人和实习猎人。而更广大的摩拜粉丝，则被作为猎人预备队。

随后，群规和猎人守则相继出炉。庄骥要求猎人必须有正当职业，因为只有“业余才有长久热情”。现今的猎人里，有人大代表、企业高管、快递员，也有设计师、创业者。群中，大家都用实名，现实中，每人都有担保人。

读过科幻小说《三体》，是猎人守则要求之一。庄骥推崇刘慈欣的这本小说并希望猎人能从中理解人性——“人是禁不起诱惑的，这种人性要用规则和栏杆来束缚。”

“咱不拿公德说事儿。”庄骥说。

△拍摄照片留存违停证据

最快1小时，获得举报回复

受《三体》的影响，不少猎人习惯在打猎时，将自己想象成“面壁人”。在书中，“面壁人”不用向外界解释自己的计划，可以调动大量资源实现自己的计划，且无需解释原因。

3月10日晚10时，孙世跃开始突击住所附近的违停重灾区——上海市徐汇区凌云新村。行动至凌晨2时，他与同伴共举报违停单车69辆。想着违停者在次日清晨收到扣分通知时的诧异，孙世跃觉得好玩又刺激——“让你干坏事，遭到报应了吧！”

正是这种奇妙的心理，让猎人们为之狂热。

自去年12月至今，李均垚已举报违停单车1700多辆。他的打猎包里，装着故障车贴纸、伸缩警棍、对讲机、手套等装备——伸缩警棍，用来防狗；印有“故障车”字样的贴纸，用于标注故障车辆；对讲机，则用于集体行动时，猎人间喊话沟通。

猎人们甚至试图用无人机观察地形。

由于挪走违停单车费时费力，且启动车辆需支付一定费用，猎人们大多选择在共享单车免费日或集体行动时才挪车。江宇翔最初采用不开锁，并用手提后轮移走单车的方法。摩拜为此送给了他们四轮小板车，有了它，无需再开锁，可直接将单车后轮固定在板车凹槽中推着走。

江宇翔等人还发明了一套更高效的移车办法——将一辆车作为承托，另一辆反向置于其上，这样只要前者开了锁，两辆车就可一起拖着走。

当然也有各种尴尬的遭遇。

22岁的北京猎人赵启曾在零点打猎时，被保安当作偷车贼拉至保安队长处。供职于外卖公司的北京女猎人贾思宇，则被小区里的居委会大妈反复盘查。

4月2日晚，在广州越秀区的一条巷内，李均垚和两名猎人在一家商铺的玻璃门内，发现了两辆共享单车。

“明天我要用。”商铺男主人拒绝移车。

“非法占有公共财产，是违法的。”猎人们说。

“那又怎样，你告我？”

猎人们清楚，如果对方死活不同意，就只能联系运营人员将车辆改为故障状态，使其无法使用。好在5分钟后，女主人自知理亏，将其中一辆移了出来。

李均垚对深一度（ID：intodeepthoughts）坦言，其实当时自己也底气不足：“我不是摩拜公司的，也不是警察，没有执法权。”

26岁的广州猎人夏敬豪是从违停者转化而来的。因为将共享单车停在家门口被举报扣掉20分，让他顿时明白，违停会给别人找车带来麻烦，就此开始转作猎人。

去年年末，一则关于共享单车被投入珠江的视频，被发至猎人群，瞬间炸了锅。猎人们迅速行动起来，他们根据视频确定了位置并报警，随后带着打捞工具，在现场与警方一起将单车解救了上来。

为支持猎人行动，摩拜还给予猎人们部分优先权。普通用户需要一天时间才能获得举报反馈，而猎人们的举报会被优先处理，最快1小时就会获得回复。此外，猎人们还与各区域运营人员建立了微信群，遇事双方可直接沟通。

△猎人们有时也会集体行动，贾思宇和孟新琰在北京昌平一小区打猎中，交流违停单车的位置

“野生猎人”与猎人大会

除了摩族猎人，还有一些人也在自发地维护共享单车秩序。

武萧（化名）是一名自由职业者。自去年在家附近寻找共享单车无果，半小时后却在一处死胡同发现3辆违停单车后，她就开始了打猎。同时，她还组建了一个QQ群，共有一百多名成员。他们像武萧一样，利用上下班时间顺手打猎。

与组织较强的摩族猎人相比，他们自称“野生猎人”。

31岁的苏哲看到上海街头有很多被损毁的ofo单车，随即创建了“关爱小黄车SOS”微信群。虽然群里只有20多个人，但怀着“让下一个人有车骑”的初衷，他们坚持将包括损毁单车车号、损毁状况、所处地址及照片发给ofo运营人员。

在广州，30岁的IT工作者周俊毅，在今年1月成立了“PTU”的ofo志愿维护团队，现有18人。周俊毅平时在背包里装着工具，下班路上，遇到ofo车被加私锁便剪断，车胎没气的打上气，车胎破损的进行补胎。他们还为此研制了一款拖车神器，有时将故障单车拖行5公里送至维修点。

最近才发起攻势的小蓝单车，也开始招募名为“小蓝侠”的违停举报队伍。据其公关总监孙丹印介绍，小蓝侠在全国运营城市已经有1000多人。

如今，除了日常打猎，庄骥和猎人们也在群里讨论，如何让共享单车更好地服务社会。在猎人群共享笔记里，建议细致而具体——他们希望共享单车企业能用“赏金”的形式，鼓励海量的普通用户，自主举报和挪走违停单车。他们还希望推动政府建立共享单车指定停车点，让共享单车进小区，在一些大型小区，企业跟政府合作建立立体停车库，缓解道路停车压力。

摩族猎人也在筹划于今年6月举办一场“猎人大会”，他们希望所有的共享单车企业和民间猎人都能参加，理性讨论各种问题，推动社会进步，让每个普通用户都能成为自觉维护共享单车秩序的猎人。

,