东风的车好还是长安的好（都是民族英雄）

长安汽车一直被冠以合资杀手的称号，主要是因为长安旗下的多个合资品牌，市场表现都比较萎靡，与长安合资的多个汽车品牌，在经历了短暂的巅峰之后，都快速衰落，比如说铃木、福特、马自达。长安汽车甚至被很多人戏称是“百年铃木，毁于长安”“百年福特，毁于长安”。

其实在国产车之中，还有一个车企，它和长安汽车一样，都是合资品牌的克星，它就是东风汽车。作为曾经的二汽，东风汽车手握的合资板块资源，要比长安汽车更好，但是最终也是一地鸡毛。

东风汽车曾经坐拥8大合资品牌，包括本田、日产、标致、起亚、雪铁龙、英菲尼迪、雷诺和纳智捷。其中本田日产都是国内最走量的汽车品牌，起亚也曾有过比较长的巅峰期，标致雪铁龙曾经年销70万，但是，这8大汽车品牌，如今还坚挺的没有几个了。

2021年，雷诺宣布退出和东风汽车的合资，主要是因为雷诺汽车的销量一直比较低迷，2017年取得了7万辆的成绩，已经是巅峰了，到了2019年仅剩不到2万辆。而起亚在2016年还有65万辆的成绩，但是近几年销量急剧下滑，2017年-2020年间，东风悦达累计亏损高达90.35亿元，去年，东风汽车也退出了起亚的合资公司，但是起亚和雷诺在华仍然有产品销售，只不过东风汽车不和它们玩了。

这两个汽车品牌，退出中国市场只是时间问题，2020年，纳智捷的全年销量仅为77辆，2021年的数据没查到，但是几乎可以忽略不计，很多人对于纳智捷的印象停留在油老虎，中石化合作伙伴上，但是纳智捷的车油耗实际上没有那么夸张，在同级别车型中的确是偏高。而英菲尼迪2021年销量仅为1.3万，处于严重亏损的状况，要不是日产兜底，恐怕早就退市了，如今连日产都自身难保了。

虽然凭借着凡尔赛取得了短暂的销量回暖，但是这两个汽车品牌在华都很难翻身了。法系车的问题是多少年积累下来的，不是一款车就能拯救的，从年销70万辆到年销不到5万辆，这其中有法系车质量问题频发、售后服务几乎合资垫底、营销宣传能力较弱、产品没有竞争力等等原因，就看神龙汽车还能撑多久了。

曾经的日产，拥有两个销量顶梁柱，轩逸和奇骏，但是如今，奇骏的销量因为三缸事件的影响，已经跌到了谷底，2022年1-3月，日产奇骏累计销量只有3121台，同比下滑89.5%。即使复产了四缸版本，也很难挽回奇骏的销量了，奇骏的销量下滑主要是因为国人对于三缸产品的抵触心理，而四缸版本的奇骏的产品力，早已经远远落后于竞争对手了。曾经的日产，是东风合资板块的销量担当，但是如今却很难再现辉煌了。

022年5月本田在华终端汽车销量为89083辆，同比下降30.8%，2022年1-5月本田在华销量为538085辆，同比下滑19.5%，虽然本田汽车的销量下滑也比较明显，但是这主要是因为疫情和缺芯的影响，本田汽车的市场号召力并没有明显下降，算是东风合资板块，最后一块遮羞布了。

而在自主品牌方面，东风汽车可以说是毫无存在感，以往东风汽车的自主品牌，更像是一个善于模仿的学生。不是拿PSA的过时产品来改造，就是拿日产汽车的产品来拉皮，缺乏自主研发能力，只有赛力斯出现之后，东风汽车的合资板块，才算有了几款像样的产品。

东风汽车生动诠释了，什么叫做靠山山倒，靠水水流，只有拿到手的属于自己的核心技术，才是一个国产车企自立自强的根本，一个赛力斯救不了东风汽车，东风汽车要做的还有太多太多了。