乘用车发展趋势图（乘用车新车的分级测算探讨-2022年6月）

近期乘用车市场的传统车市场推出新车型逐步增多，补贴退坡后的新能源大幅增加新品投放，目前主力车企产品供给充裕后逐步进入产品换代升级，车企呈现剧烈的转型和分化趋势这些传统车和新能源车的新车型如何归类也是很重要的，每家都有自己的分级模式，但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础，成为行业参照的公用分级方式对这个行业分级，测算本月新车的分级如下，具体的调整也是仅供讨论如有不同观点也可留言，今天小编就来聊一聊关于乘用车发展趋势图?接下来我们就一起去研究一下吧!

乘用车发展趋势图

近期乘用车市场的传统车市场推出新车型逐步增多，补贴退坡后的新能源大幅增加新品投放，目前主力车企产品供给充裕后逐步进入产品换代升级，车企呈现剧烈的转型和分化趋势。这些传统车和新能源车的新车型如何归类也是很重要的，每家都有自己的分级模式，但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础，成为行业参照的公用分级方式。对这个行业分级，测算本月新车的分级如下，具体的调整也是仅供讨论。如有不同观点也可留言。

1、2022年6月新车推出较平稳

由于北京车展的延期，2022年乘用车的新车推出相对较慢，随后6月开始加速新车推出，由于新能源车的新品贡献，今年新车好于2020年6月的疫情前的市场推出，也稍好于于2019年的新品推出节奏。

2、6月新车跟踪

今年6月行业推出新车偏新能源较多，自主SUV新车较多，内资传统车混动也有推出。这些新车有些是新车型，有些是改款改名字的新车型，更多的是新能源车型。本月的新能源车的新车数量较多，这些如何分级也是需要多重考虑的。

分级测算选择的主要依据是车长和轴距，对应的厢型，同时区分合资与自主的类别。价格因素和排量因素实在太复杂，因此暂做为争议车型的备考指标。

3、行业标准车型现状

根据测算，行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量，进行加权汇总测算，得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距，作为这个细分市场的标准车指标。

有了标准车指标，就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标，就形成测算评级的基础。

4、车型分解的测算-车长

根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比，寻找车长差距最小的指标，根据车长的定级看，各车型有些定级参考，大部分测算分级基本符合直觉定位预期。

近期自主的中大型SUV较多，而合资中大型SUV较少，大型SUV的进口车居多。由于设计车辆目标都是超越对手，因此车型跨界力度较大，产品对比的难度较大。

5、新车定级-轴距

由于车身设计的差异，根据轴距测算车型的定位区间。计算基本也是有很多边缘车型。

本月的主力新品车型的产品轴距差异较大，电动车的产品特色明显，相对复杂。

6、车型分类的综合对比评定

从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度，但新车是引领市场变化的，因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证，这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差，同时也是让新车引领细分市场的产品变化。

本月新车定级比较纠结的车型较多，内资的电动车轴距较长，而合资的轴距短，但车身长，形成电动车的异常反差。

考虑到新车大型化和这两款定位于运动型的特征，定级也是需要共同探讨。

目前这个分级仍在讨论阶段，目前我们的建议分类也欢迎大家提出意见建议，根据争议情况确定车型建议级别，共同研判产品趋势。