4x4四驱系统怎么样（别再弄混AWD和4X4完全不一样）

作者：撸车师兄

4*4和AWD的区别

第一类四驱车：4*4；

4*4传动比

我的老吉普就是标准的4*4越野车，发动机把动力传输给变速箱，变速箱把动力传输给分动箱，分动箱又分出前后2根传动轴，再把动力分别传输给前后2个差速器，前后2个差速器再把动力平分给4个车轮，而且分动箱里面是齿轮和链条是完全的“硬连接”，传动比例被固定在50:50；

越野车“三把锁”模式

所以当前轮打滑的时候，后轮依然还是有动力帮助车子脱困的，如果再给前后的差速器配上差速锁，让差速器也变成完全的硬连接，那么就可以做到即使3个轮子同时打滑，不打滑的那个轮子也能帮助车子脱困，拥有最强大的越野能力，这就是现在被炒的火热的越野车“三把锁”模式；

4*4动力分配不能改变

但是问题同样也出现在分动箱的“硬连接”上，因为这种硬性的传动方式，让前后轮之间的动力不能改变，但实际车辆在转弯的时候，2个前轮和2个后轮的行径路线是不同的，所以行驶距离也不同，弯道内侧的2个车轮，和弯道外侧的2个车轮的行驶距离也不同，也就是说其实转弯的时候4个轮子的行驶距离都有区别的；

转弯时内外侧行驶距离不同

但是分动箱给前后轴输出的动力是不变的，那么在不打滑的情况下，弯道内侧的轮胎会因为行驶距离不足，出现失去牵引力并且难以完成转向动作，如果强行转弯，就会导致分动箱损坏；

4*4在铺装路面上只能使用2驱模式

所以所有的4*4越野车，都在说明书上明确表示，在铺装路面上，只能使用2驱模式行驶，而在允许轮胎打滑的沙地、泥地、雪地等等路面上，才能使用4驱模式，代表车型有老款牧马人、铃木吉姆尼、老款路虎卫士、以及212；

第二类四驱车：AWD；

AWD：All Wheel Drive

AWD虽然同样也是四轮驱动，但是从名字就能看出All Wheel Drive，全时四驱，说人话就是一直是4个轮子驱动车子，那么和4*4的最大区别，就是4*4一般在铺装路面上，也就是城市道路上，其实是2驱状态，而全时四驱AWD在铺装路面上，也能保持4轮驱动；

中央差速器

也就是说AWD克服了4轮驱动转弯时，每个轮子之间不同的转速差，那么AWD之所以能克服转速差，就是因为它没有采用传统4*4那种“硬连接”的分动箱，而是采用了“软连接”的中央差速器，这样就既能把动力分别传输给前后轴的差速器，又能变换传动的比例，克服轮速差，这样就能一直让车子是4轮驱动的状态；

中央差速器的缺点

但是这样也有缺点，因为中央差速器是“软连接”模式，所以当一个轮子严重打滑的时候，动力反而就都会输送到这个轮子上，导致车子无法脱困；

配备电子限滑系统或“托森”差速器

所以AWD的车往往都加入了电子限滑系统或者“托森”差速器，来保证车子的脱困能力，但是说实话，电子限滑系统在极限状态下，还是没有4*4的“硬连接”机械分动箱来的可靠，而“托森”差速器更适合拉力赛车，而不适合越野车；这就是为什么传统的硬派越野车，都采用的是分动箱的设计，而不是中央差速器；

中央差速器带锁止功能

当然，现在也有很多硬派越野车开始采用了“中央差速器”，例如新款的牧马人，但是前提是这个中央差速器是带锁止功能的，也就是说它可以在需要的时候，变成传统的分动箱，把动力平均输出给前后轴，但是在不需要极限越野的时候，也能保持全时四驱；

既能4*4又能AWD的越野车 既能4*4又能AWD的越野车 编辑

最典型的例子就是帕杰罗的第二代“超选四驱”系统，简单来说就是在分动箱里面植入了一个“托森”中央差速器，既能够使用中央差速器来进行全时四驱，保证铺装路面的行驶稳定性和弯道的操控感，又能够在轮子打滑的情况下，变成4*4的硬派模式，帮助车子脱困，我觉得这也是以后越野车的一个发展大方向，变的更加全能！

价格有点贵......

当然，缺点也是有的，目前既能4*4又能AWD的越野车，我是一台都买不起啊！！！最后，如果你要问我文中多次提到的“托森”差速器是什么？如果你真的有兴趣，请评论并点赞，我会在后面的《撸车师兄》番外篇节目中好好和大家聊一聊！

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