好看的油耗高驾驶体验（心思全花在一部车上）

理想ONE对理想真的很重要。

在接下来至少一年多的时间里，理想ONE依旧是家里的“独苗”，需独力肩负理想汽车继续前行的重任。所以理想ONE在正式交付才一年半之后，就马上进行了第一次的改款。如果参照过去燃油车的改款力度，这次2021款的理想ONE，算得上是中期改款的级别了。

其实理想ONE“奶爸车”的定位相当清晰，也早已深入人心；增程式的技术路线，你可以嫌弃它不够纯粹，但任何人都无法否认超长续航能力所带来的实用性和便利性。在我看来，理想ONE就是“场景定义汽车”的一个典型。

2021款理想ONE的价格已经公布，仍是“一个配置、一个价格”打天下，33.8万元的售价比旧款提高了1万元。长话短说，下面重点来讲讲新款理想ONE的变化，以及我对这次升级的一些看法。至于这价格值不值，大家看完就知道了。

先说说那些我们肉眼就能看到的变化。

如果说你想让路上其他的理想ONE车友都马上向你投来羡慕嫉妒恨的目光，最好的办法就是选择这次新增的两款特别版颜色，Deep Green或Tech Blue。只有这样才能让人远远地就看出你的与众不同。当然，代价也只是和此前Baby Blue一样，比普通漆多花一万元而已。

如果让我来选，我倾向于选择Deep Green。因为在光线好的时候看过去，这种深绿色珍珠漆非常接近于高档豪华车上常见的“英伦绿”，看起来很显档次。而Tech Blue的颜色则比Baby Blue深沉一些。

其实新款理想ONE的中网样式也有轻微的改变，用上了亮黑色立体网格；保险杠两侧下方新增了L型转向灯和LED转弯辅助灯，还新增了一款双色轮毂。总的来说，车身外部的变化并不多。

至于内部，最显眼的变化，来自于这个全新样式的多功能方向盘。我们那台旧款理想ONE方向盘上那两个圆形的多功能按键，虽说用起来还算顺手，但视觉上真的有点掉身价。这次改为镀铬的拨杆和旋钮，据说是参考了现款奔驰C级的方向盘设计了，档次感一下子就上来了，没有再拖后腿。

如果仔细对比新款两款方向盘上按键的功能，就会发现有很大的区别。这意味着，很多功能的控制和交互逻辑都发生了改变。这点我会在之后的试驾部分再和大家分享。

另一个可见但不容易被发现的变化，就是座椅了。首先，新款理想ONE不再提供7座的版本了。因为按照官方的统计，超过96%的车主都是选择六座版。虽然我对7座车没有特殊的偏好，但如此一边倒的比例，还是让我颇为意外的，毕竟我们大多数人的潜意识里都会觉得多一个座位更实用。或许这就是当局者和旁观者的区别吧。

当然了，对于像我们那样，把理想ONE当作“生产力工具”的用户来讲，少了一个座位，就意味着外出工作时就少载了一个人，甚至意味着可能就要另外多开一台车。完全取消7座版本，当然可以压缩生产成本，但被作为被牺牲掉了4%用户之一，当然还是希望可以恢复提供选装了。

之前不少理想ONE车主，都曾吐槽过座椅舒适性有所欠缺（但我们同事基本没有对我们那台理想ONE的座椅表达过不满），所以这次座椅的升级成为了一个重点。

座椅的升级可以归纳为两个方面，一是舒适性，二是功能性。舒适性很好理解，就是更换了座椅内的海绵填充物，而且还标配了4个触感相当舒服的软枕，甚至连座椅的缝线样式都改变了，特意加强了两侧对腰部的包裹性。

至于功能性方面，第一、二排的座椅都具备电动腰靠和腰部按摩功能，而且第二、三排共四个座椅，都提供了ISOFIX接口，可以安放儿童座椅。

我特意体验了一下第二排的按摩功能，由于里面是由三个气囊从上到下排列而成，所以只有一种“波浪模式”，按摩的力度也不能调节，不过长途出行的时候，绝对是有比没有好了。

还有一个贴心的小细节，那就是工程师通过加大第二排座椅靠背后方的弧度，并把第三排座椅稍稍往后再移动了一点点，就使得第三排的腿部空间比旧款增加了41mm，也就是大概3指左右的距离。我觉得理想对于“奶爸车”的理解真的太到位了，老人和小孩都能轻易找到最合适最舒服的位置。

李想在发布会上说，日后老车主也可以通过付费升级新的座椅，不过还没公布具体价格。但至少这种硬件也可升级的服务，就非常“新势力”了。

基本上，我们能看到的变化就是上面这些了。门板上的一些小细节也有改变。一句话概括，就是车内精致度有所提升。

但事实上，这次新款理想ONE最让旧款车主流口水的升级，都在我们“看不见”的地方。在我看来，这些变化可以分为两类，一种是“雪中送炭”的修复短板，第二种是“锦上添花”般的让长板更长。

为什么我说是“雪中送炭”呢？因为在目前第一阵营的“蔚小理”和特斯拉四个品牌之中，理想ONE的高级别辅助驾驶能力是相对较弱的。所以这次新款理想ONE不但把毫米波雷达增至5个，首次搭载800万像素的前单目摄像头，而且还果断地放弃了EyeQ4芯片，改为采用两块地平线征程3芯片取而代之。

这样一来，不但把感知能力提升到了目前主流的水平，而且两块征程3芯片的算力再加上理想自研的算法，的确一下子就缩短了和其他品牌的差距。按照李想所讲，新款理想ONE将在第三季度推送NOA导航辅助驾驶功能，到时候“蔚小理”就终于可以正面PK一番了。

这里先预告一下，其实我已经提前试驾了新款理想ONE了，过几天我会在视频里和大家再详细聊一下它的辅助驾驶功能。当然了，语音交互能力的提升，也是一大亮点，不过要留待日后OTA新版本后才能体验到了。

除此之外，新款理想ONE还更换了体积更小的三合一后电机总成，使得油箱得以增大至55L，NEDC综合续航里程达到了1080公里（WLTC工况为890km），后悬挂的调校也稍微做了优化。

总之这次新款理想ONE的提升真的是挺大的，旧款的短板基本都补上了，至于新款的试驾感受以及辅助驾驶系统的体验部分，我会在几天后的视频里和大家分享。

最后做个小调查，大家对新款理想ONE的改进部分感到满意吗？