雷克萨斯es有降价的可能性吗(先了解雷克萨斯ES来龙去脉)

于1989年北美底特律车展上、首度现身的第1代雷克萨斯 ES车系,乃是为了丰富雷克萨斯品牌车系所推出的全新车款,车型代号VZV21的第1代雷克萨斯 ES车系,沿用了凯美瑞车系的基础架构,并搭载来自凯美瑞车系的2.5升V6自然进气引擎,拥有156匹的最大马力输出设定,变速箱则提供4速自排及5速手排两种选择,第1代雷克萨斯 ES车系仅推出ES 250车型,主要的竞争对手,则设定同为日系高级品牌的讴歌 Legend车款。

雷克萨斯es有降价的可能性吗(先了解雷克萨斯ES来龙去脉)(1)

第1代雷克萨斯 ES车系于1989年北美底特律车展上发表,其以凯美瑞车系为基础开发而成,仅提供采用2.5升动力的ES 250车款。

经历两年的销售周期之后,1991年9月第2代ES车系正式登场,除了车身尺码较第1代车系放大外,也延续前代特殊的隐藏式B柱设计,使其拥有类跑车化的车侧线条架构,并强化车身空力效应的设计,使其拥有风阻值仅Cd 0.32的优异表现。第2代ES车系改采一具3.0V6引擎,最大马力输出也提升至185匹的水平,车型也因应排气量的变更改为ES300。1993年第2代ES车系进行小改款动作,除了水箱护罩型式及内饰配备的更新外,动力更改采一具全铝合金制的3.0升V6引擎,动力输出小幅强化至188匹最大马力的水平。

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第2代ES车系于1991年9月推出,车身尺码较前代车款增加,原厂并刻意空气力学设计,使其拥有风阻值仅Cd 0.32的优异表现,动力也换上表现更为出色的3.0V6引擎。

1996年正式登场的第3代雷克萨斯 ES车系,在传承前代的外观造型下拥有更长的车身轴距及尺码设定,车身风阻值更进化至仅Cd 0.29的优异表现,并首度提供了电子主动式避震器的选购配备,动力部份则针对3.0升V6引擎进一步进行调校,创造出200匹最大马力的表现。1999年首度将引擎加入VVT-i可变正时气门科技,也将动力输出进一步提升至210匹最大马力。

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第3代雷克萨斯 ES车系车身尺码进一步放大,车身风阻值降低至Cd 0.29,动力输出亦不断进化,至1999年小改款后,已将3.0升V6引擎的马力输出提升至210匹的水平。

以配备更臻豪华及车室空间为诉求的第4代雷克萨斯 ES车系,于2001年正式推出,藉由车身尺码及轴距的放大,进一步提供较旧款车型更为宽敞的车室空间表现,流线的车身线条亦为其创造出更为出色的Cd 0.28风阻值。动力部份则同样维持3.0升V6引擎的单一配置,2003年第4代雷克萨斯 ES车系推出动力提升的2004年式ES 330车型,采用一具排气量3.3升、可输出225匹最大马力的V6引擎。

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第4代雷克萨斯 ES车系,车身尺码及轴距亦较前代车款有明显增长,初期动力采用3.0升V6引擎,后期则进化至3.3升V6动力,最大马力输出也提升至225匹的表现。

2006年于美国芝加哥车展上首度露面的第5代雷克萨斯 ES车系,虽已不若前几代车系般不断的放大车身尺码,仍维持与前代车系相近的设定,但仍藉由车室内部设计的变更,换取更为宽阔的车室空间表现。动力部份也换上一具3.5升V6引擎,将最大马力输出一举提升至272匹的表现,亦成为国内雷克萨斯品牌中型豪华车款的主力销售车型。2009年第5代雷克萨斯 ES车系进行了小改款的动作,主要是针对外观及内饰进行小幅度的变更,,2010年首度针对中国市场开发了ES 240车款,搭载一具2.4升四缸引擎,提供更为经济的动力油耗表现。

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第5代雷克萨斯 ES车系在2006年美国芝加哥车展登场,车身尺码维持与前代进似的设定,动力改采3.5升V6引擎。2010年首度针对中国市场开发了ES 240车款,搭载一具2.4升四缸引擎,提供更为经济的动力油耗表现。

甫于2012年美国纽约车展发表的第6代雷克萨斯 ES车系,打破了自车系推出以来的既有传统,不再像前5代车系般以凯美瑞车系的底盘架构为基础进行开发,而是改采来自Avalon的底盘架构,使其车身尺码又进一步的放大,车身轴距更增加至2,822mm,已有媲美大型豪华轿车的水平。此外,第6代雷克萨斯 ES车系也首度推出了搭载油电混合动力的ES300 h车款,其沿用来自凯美瑞 Hybrid的动力基础架构,具有200匹最大马力的综效输出表现,针对中国市场部份则推出了采用新型式2.5升动力系统的ES 250车型。

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2012年美国纽约车展推出的第6代雷克萨斯 ES车系,车身尺码再度放大,并首推采用油电混合动力的ES300 h车款,其沿用来自凯美瑞 Hybrid的动力基础架构,具有200匹最大马力的综效输出表现。

雷克萨斯在2015年上海车展中带来了第6代ES小改款车系,除了在外观内饰上的更动之外,最重要的,是导入了缸内直喷2.0升动力单元的ES 200问世,这乃是雷克萨斯针对中国、俄罗斯等所推出的全新车系成员,以因应当地法规设定。随着ES 200的入列,ES全车系共计有ES 300h、ES 250以及ES 200等三款动力选择。

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雷克萨斯在2015年上海车展中带来了第6代ES小改款车系,内外改变维持周期间改款的幅度,头尾样式进行小针美容,内饰也增列更多配备,并新增采用缸内直喷2.0升动力单元的ES 200。

于2018年4月18日,雷克萨斯首度在官方网站释出第7代ES车系的定装照,新车在2018北京车展全球首演。于第7代ES车系首见的GA-K模块化底盘架构,乃是维持了ES车系既有的前轮驱动设定,与前代车款相比之下,其轴距增加了50mm,车长及车宽亦分别增加60mm以及45mm,车高则微幅缩减了5mm。

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雷克萨斯于北京车展带来了第7代ES车系,除了大幅更新的外观及内饰架构配置外,亦采用了全新的GA-K模块化底盘架构,并导入了新世代的油电混合动力。

第7代ES车系基础提供ES 350以及ES 300h两种动力配置,ES 260则为中国市场专属的车款,国内则导入ES 250及ES 200两款动力设定。其中ES 350采用一具D4S燃油直喷系统经过提升的3.5升V6自然进气引擎,具备了302匹的最大马力输出,较现行3.5升V6引擎有着34匹马力的增长,并搭配一具全新的8速手自一体变速箱,拥有较前代车款更佳的传输效率。

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新一代ES车系在内饰导入了自LS车系起始的新世代家族设计风格,除了拥有全新的中控台及方向盘造型外,仪表改采全液晶显示,中控台上方则崁入12.3吋大型荧幕配置,提供更为清晰的车辆显示机能。

第7代ES车系首度将雷克萨斯 Safety System 2.0主动安全系统列为全车系标配,其是以既有的雷克萨斯 Safety System 主动安全系统为基础进行强化,例如在既有的PCS预警式防护系统上,导入了于白天的自行车骑士侦测功能,搭配既有的车辆及行人侦测功能,提供更为完整的安全防护表现。

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第7代ES车系首度将雷克萨斯 Safety System 2.0主动安全系统列为全车系标配,提供更为完整的安全防护表现。

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