太焦高铁通车需要几个小时（太焦高铁通车运营）

来源：新华网

近日，作为国家“八纵八横”高铁干线网“呼南通道”重要组成部分的太焦高铁正式开通运营，冲破巍巍太行之隔，让“晋豫”相“通”。全线4G网络随高铁同步开通，实现优质覆盖，助力旅客畅快之旅，同时惠及沿线群众。

太焦高铁公网覆盖工程由中国铁塔牵头组织三家电信运营企业，与高铁主体工程“同步规划、同步设计、同步实施、同步验收、同步开通”。全线共建设518座基站，40处隧道、13座车站的室分系统，敷设漏泄电缆超过310公里。铁塔公司统筹共建共享成为公网覆盖工程的一大亮点，有效节约了投资成本、提升了建设效率。其中，宏基站建设充分利用了沿线已有的131座存量铁塔资源，新建的387个基站共建共享率超过97%，隧道及车站的室内网络覆盖工程均为一家建设多家使用。另外，通过铁塔公司协调争取，铁路公司开放资源大力支持通信公网基础设施建设，共利用铁路设备洞室294处、电力箱变107处以及槽道154公里，为跨行业合作、高质量发展树立了样板。据了解，通信公网基础设施不仅服务于铁路旅客，也可为铁路沿线监控、应急抢险等智能铁路管理提供便捷支撑。

太焦铁路是山区铁路线路，5公里以上隧道11条，其中10公里以上隧道5条，桥隧比高，给主体工程带来极大挑战，公网覆盖工程中基站站址分布规划、选址、施工都面临很大难度。例如全线最长的珏山隧道，是我国临近既有线施工的最长高铁双线隧道，更是同时跨越一个AAAA级景区和一个省级自然保护区的特长隧道。该隧道穿越9条断层带，隧道岩溶发育，多为黄土、膨胀土等不良地质，安全风险高、施工难度大、环保要求高。

在隧道公网覆盖工程建设中，中国铁塔山西分公司建设人员客服施工时间短、交叉作业等问题，积极与太原铁路局、大西公司、太焦指挥部、调度中心及各站前单位等协调，保质保量确保工程进度。施工人员在施工点附近搭建临时帐篷住宿、修整。遇上雨天，车辆无法通行时，还需辗转山间小路，有时候施工人员需要徒步携带工器具、材料等，绕行数公里才能到达现场作业。最终，中国铁塔山西分公司与铁路建设方高效协同，统筹三家运营商的主设备、传输进度，克服疫情影响，圆满完成建设任务。

太古隧道入口修路，中国铁塔山西分公司建设人员从1.5公里外的地方，全靠人力往隧道内运送电缆。

“太焦铁路走行范围内山区长度达到239公里，线路桥隧比例高达74.8%。山区温差大，隧道内温度更低，夏天进入洞内施工有时候也需要穿棉衣。尽管施工条件很艰苦，但我们始终勇毅前行，沿线村民的全力支持也让人很是感动。隧道公网覆盖工程中4段隧道均位于太行山脉，施工现场到达最近的镇也需要走5公里山路，施工所用材料、工器具的采购也成了难题，山路平村村民自发为我们提供施工所需工器具，经过共同努力才使工程顺利进行。”中国铁塔河南分公司建设人员说道，“场坪站杆塔施工中，空间有限，且基坑土质为土石混合，大型机械无法到达，只能依靠人工开挖。河南段的太行隧道3.6公里，全部由人工将上百台设备从隧道口运至隧道内各个洞室，18个工人手抬肩抗将600公斤的设备运送到施工现场，克服一切困难，抢抓施工进度。”