世界上最有实力的车企（全球收入最高的6家车企）

近日，美通社公布2022年第二季度全球收入最高的20大汽车上市公司，以企业第二个季度的营业收入为衡量维度进行排名。

今天，小编为大家盘点收入最高的6家汽车公司，看看有没有我们中国的企业。

NO.1 大众汽车

国家：德国

二季度收入：695亿美元

在众多汽车厂商中，大众汽车一直是“神”一般的存在。作为最早进入中国并成立合资公司的外资汽车企业之一，大众汽车见证了中国汽车工业的腾飞，也抓住了历史机遇，取得了巨大成功。

这一点通过销量就能很直观的感受到，2020年，大众汽车品牌在中国的销量超过285万辆，稳居行业第一。而整个大众汽车集团，包括大众品牌、奥迪品牌、斯柯达品牌、保时捷品牌等，2020在中国的累计销量则达到了惊人的385万辆。中国早已成为这个全球最大“汽车巨头”的第一大市场。

而且，大众集团在世界500的名次上升了两名，大众便成为汽车行业的“一哥”。尤其是在2021年的时候，新能源车对传统燃油车的冲击没有2022年那么大，作为传统汽车品牌的大众集团依旧能够创造亮眼的营业收入。

但是，如果和自身相比，大众汽车的营收和净利润是呈下滑趋势的。2020年大众汽车营收同比下滑12%至2229亿欧元，净利润下滑37%至88.2亿欧元；其次是销量下滑，2021年大众汽车全球销量同比下滑6%至857.6万辆；然后是营业利润，2022年大众汽车第二季未计特殊项目前营业利润为47亿欧元，同比下降27%。

关于业绩下滑，大众集团对外解释是，一是因为半导体供应紧张导致订单大量积压，二是大宗商品对冲交易的负面估值影响拖累了业绩。

但无论如何，一个显而易见的事实是，作为老牌势力，站在电动时代大门前，大众集团处境尴尬。虽然赚钱能力不弱，但是和新能源汽车品牌相比，却朝气不足。

而且，说实话，现在的大众集团，到处都需要钱。

2021年，大众汽车集团公布最新一轮5年计划，预计在未来五年总共投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于软件和电动汽车等技术，占总投资额的56%。大众股东们担心，大众每年150亿欧元的自由现金流不足以支撑计划。

NO.2 丰田

国家：日本

二季度收入：590亿美元

丰田汽车公司发布财年第一季度(2022年4～6月)合并财报显示，净利润较上年同期减少17.9%，为7368亿日元，销售额增长7.0%至8.4911万亿日元(约638亿美元)，创新高。营业利润下降42%，从上年同期的9974亿日元降至5786.6亿日元。

作为上半年营收仅次于大众集团的车企，丰田汽车的营业利润却不尽如人意，下跌就罢了，一不小心还创下个16家车企中最大的同比跌幅。

其实，自2021年下半年以来丰田多次宣布减产或停产通知。其中停产规模最大的一次涉及丰田在日本的14家工厂共27条生产线，停工最长的生产线曾历时38天。

除了日本工厂外，丰田汽车在中国市场的生产也受到影响，此前受天津疫情影响，一汽丰田在天津的工厂暂停生产。

此外，第二季度曾三次下调产量目标。虽然日元贬值的确帮助其增加了1950亿日元的收入，但原材料价格飙升却给该公司带来了3150亿日元的负面影响。

目前，丰田也加入了电动汽车这个领域。为了推进电气化战略，丰田将在未来10年投入4万亿日元（约合人民币2250亿元）用于开发纯电动技术和产品。此外，也将投入4万亿日元进行混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池汽车等领域的技术开发。预计到2030年，丰田将导入30款纯电动车型，到2030年，纯电动汽车全球年销量计划达到350万辆。

NO.3 stellantis集团

国家：荷兰

二季度收入：465亿美元

尽管营收不及丰田，Stellantis上半年的营业利润却足足领先丰田近50亿美元，这一差距比本田或现代上半年的营业利润还要多。stellantis旗下汽车品牌有标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、玛莎拉蒂、蓝旗亚、菲亚特。

根据数据显示，Stellantis上半年净营收达880亿欧元(约905亿美元)，与2021年上半年相比增长17%。调整后经营利润达124亿欧元，与2021年上半年相比增长44%。集团纯电动汽车全球销量同比增长近50%，售出13.6万台。

值得一提的是，Stellantis集团在全球范围内经营的五大区域均实现两位数的调整后经营利润率。其中，上半年在北美市场实现创纪录的盈利水平，调整后经营利润率达到18.1%，市占率达到11.3%；在欧洲市场，Stellantis集团调整后经营利润率达到10.4%；在南美市场，调整后经营利润率为13.9%，市占率达23.5%，排名第一；在中东及非洲市场调整后经营利润率达到15.5%，市占率达到11.9%；在中国、印度及亚太市场，调整后经营利润率达到13.4%，调整后经营利润增加了40%，达到2.89亿欧元。

为加快电动化和数字化转型，今年以来，Stellantis集团与LG新能源确立了战略合作伙伴关系，建立了加拿大境内的第一家大型锂离子电池制造厂。同时，集团也推动了ACC电池工厂投资计划，在意大利泰尔莫利建立了一家全新的电池生产工厂。

目前，根据计划，集团到2025年将该业务的净收入增至7亿欧元（约合49亿人民币），到2030年增至28亿欧元（约合196亿人民币），并使其全球活跃用户达到1500万。

NO.4 福特汽车

国家：美国

二季度收入：402亿美元

据悉，福特2022年二季度的收入增长了50%，至402亿美元，这在很大程度上是因为待售车辆增加，而在库存仍然有限的情况下，买家愿意高价购买。第二财季净利润为6.67亿美元，上年同期为5.61亿美元。经一次性项目调整后，福特汽车第二财季税前利润为37亿美元。

与往常一样，福特息税前利润主要来自北美市场，仅第二季度北美市场就为其贡献了33亿美元利润。不过，由于新冠疫情蔓延导致汽车交付量下降，福特第二季度在中国损失了1.21亿美元，一定程度上拖累了整体业绩。

不过，自6月国内疫情趋稳后，福特中国更展现出积极的复苏势头——六月销量同比增长2.9%，环比大增37.6%，实现同比环比双增长。其中，林肯品牌6月销量超8300辆，刷新入华以来最佳6月销量，并创造2022年单月销量新高，同比增长18.8%，环比劲增70%。

福特预计2022全年汽车批售量将比2021年上升10%-15%，其中北美业务拥有更高利润，全球其它市场将整体盈利。

NO.5 梅特赛斯奔驰集团

国家：德国

二季度收入：364亿美元

据悉，梅赛德斯-奔驰2022年第二季度调整后EBIT同比增长8%，至49亿欧元，去年为46亿欧元。

事实证明，随着较富裕的客户继续消费，能够优先生产高端汽车的豪华汽车制造商的销量和业绩表现普遍更有弹性。

梅赛德斯奔驰的优秀业绩得益于集团专注于豪华车、纯电动汽车和豪华厢式货车，以及对成本的持续关注，这帮助抵消了销量下降和原材料成本上升的影响。

不过，奔驰的魅力，在电动车时代似乎消失了。

从2019年奔驰首款量产纯电车型EQC上市至今，奔驰电动车一直表现的不温不火。在特斯拉、蔚小理等品牌动不动就爆单、涨价时，奔驰正在悄悄降价。

要知道，奔驰EQ系列车型中最贵的EQS终端优惠可超过35万，相当于一台奔驰C级的价格。

在此之前，奔驰一直都是需要加价提车的选手，比如迈巴赫、大G、奔驰E、奔驰GLS等车型，少则两三万多则近百万，只有多加钱，你才能成为尊贵的梅赛德斯-奔驰车主。

但在奔驰电动车身上，一切都反着来了。

对于奔驰来说，转型电动化需要考虑的东西太多，集团内部各利益团体也存在博弈，奔驰很难在最初就一门心思大步转型。

NO.6 通用汽车

国家：美国

二季度收入：364亿美元

通用汽车2022二季度实现营收357.59亿元，上年同期为341.67亿元；归属于股东的净利润为16.92亿美元，上年同期为28.36亿元。

虽然，今年二季度以及上半年，通用汽车的营收均实现上涨，但调整后息税折旧摊销前利润却都出现两位数的跌幅。

今年以来，通用营收上涨得益于全尺寸皮卡与凯迪拉克 Lyriq 和悍马电动皮卡的相继推出，通用汽车在北美的销量情况已成功反超丰田。今年二季度之后，通用汽车再度登上美国汽车季度销量榜首，截至8月底，通用汽车2022年以来销量累计达1453205辆，位列北美市场第一，而丰田销量远不及通用汽车，只卖出了1396140辆。

此外，通用汽车仍在加速布局新能源汽车供应链。此前通用汽车和LG能源在俄亥俄州投资23亿美元的合资电池生产厂已经开始投产，未来，通用汽车还将计划与LG能源在田纳西州、密歇根州和印第安纳州，再建设三座同级别的电池生产厂。

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