雷克萨斯is车型史（雷克萨斯全新IS500曝光）

错位竞争，是当下非BBA豪华品牌车企们十分惯用的方法，而要说它们中把错位竞争“招数”玩儿的最出彩的，那一定非雷克萨斯莫属。

作为丰田旗下的正统豪华品牌，雷克萨斯创立于1983年，尽管在品牌历史方面不及德系BBA和美系林肯、凯迪拉克等，但雷克萨斯凭借ES、NX、RX、LS等车型，依然在北美市场上完成了一波又一波销量收割，尤其是这一代ES更是以十分精准的刀法实现了对传统B级、C级豪华轿车的跨级对抗。

或许是ES的光环实在太过亮眼，以至于旗下最纯正的豪华后驱轿车IS、GS等都显得黯然失色，而被车迷所传唱的GS也在不久前正式宣布停产，你满怀欣喜带着攒够的钱准备去提GS，却发现店内已经再没有它的身影。于是你开始担心，退而求其次的IS是否也会步入GS后尘？好在，雷克萨斯方面并没有打算在未来放弃掉这款经典车型。

近日，有外媒消息表示，丰田可能准备在下一代雷克萨斯IS上推出八缸自然吸气的“IS 500”车型。与此同时，搭载V8发动机的全新雷克萨斯IS预计将在2021年问世。

听到这儿，相信大部分IS车迷已经开始有些激动了，要知道，在本世代IS上雷克萨斯其实是取消了之前搭载5.0L V8发动机的IS F版本，因此在动力方面相比“宿敌”宝马M3还是有较大的差距。不过从目前的消息来看，下一代IS有一定概率会推出IS F车型，如此一来，全新一代IS也将成为雷克萨斯在未来的高性能后驱代表作。

值得一提的是，全新IS或将使用TNGA-N的后驱平台，其好处在于，除了可以减轻车身重量外，也让车辆更加容易实现电气化，例如丰田Mirai正是使用相同的模块化平台。

此外，新车也将拥有更宽的前后轮距，以保持它的行驶稳定性，因此IS 500也可能会与LC 500一样，拥有V8大排量自然吸气发动机所独有的声浪以及极致的运转平顺性，让新车更适合长距离行驶，而非仅仅是一台适合城市街道玩乐的运动型轿车。

动力方面，下一代IS有望采用现款LC 500上的那套动力总成，即5.0L V8自然吸气发动机，其发动机最大功率为471马力（351kW），最大扭矩为540牛·米，传动系统预计匹配10AT变速器。

与此同时，在去年也有消息表明，马自达将与丰田合作研发新款SkyActiv-X直列式六缸发动机，新款发动机将与后轮驱动平台相搭配，同时适用于马自达和丰田旗下多款车型上。由于雷克萨斯官方并未对下一代IS动力系统做出明确表态，因此我们也不排除下一代IS将搭载直列六缸发动机的可能性。

事实上，当前最大的争论点就在于，下一代雷克萨斯IS到底会坚持最初的运动操控路线，还是改为走豪华舒适路线？毕竟曾经以运动著称的宝马3系，如今都可以为了舒适性放弃一部分操控性，而雷克萨斯显然也是知道运动与舒适到底孰轻孰重的。而如果我们回顾雷克萨斯IS过往的车型，其实就不难从中找出端倪。

作为雷克萨斯主攻运动型B级轿车市场，且将3系视为假想对手的IS，一开始确实十分注重运动性和操控感。初代IS诞生于1998年，其底盘代号为XE10。整车在外形上最大的特点就是“咬地”式的前脸，相对平实的线条设计并不能给人留下太深刻的印象，而唯一体现辨识度的地方恐怕就是车尾处的分体式四眼尾灯了，放在那个年代还是拥有不错的吸引力。

由于初代IS正是冲着宝马3系E46来的，因此IS也采用了相同的直列六缸后驱并配上前后双叉臂悬挂，规格在当时看来可谓十分高大上。

到了2005年，代号为XE20的第二代IS正式问世，这一代车型在外观上的变化可谓天翻地覆，甚至可以用惊艳来加以形容。更张扬的整体设计在当时足够深入人心，修长的车头配合紧凑的尾部，单在气质上就不输同级车型。

只不过，由于上一代IS在与3系的对战中处于劣势，因而这一代IS也希望在舒适性方面取得领先，发动机从直列六缸改为平顺性更好的V6发动机。与此同时，底盘也换装更侧重舒适性取向的多连杆悬架结构，加上车内的众多科技化配置，恍然之间，第二代IS似乎有些要对标奔驰C级的意思。

值得一提的是，这一代IS还加入了堪称信仰级的IS F版本，动力系统换装为规格更高的5.0L V8发动机，传动系统匹配8AT变速器，官方0-100km/h加速时间仅需4.6s，最高时速更是达到274km/h（解除电子限速预计能达到300km/h）。可以说，这一代IS在强化舒适性的同时，也保留了性能选项。

2013年，代号EX30的第三代IS再次刷新了世人对于“Design in Japan”的固有印象，新车上首次运用的纺锤式前脸和分体式日间行车灯都很好展现出独具一格的现代化设计美感，大量锋利元素的集合也体现了日本设计师天马行空的想象力。除了设计上的惊艳，这一代IS定位也更加偏向豪华、舒适以及设计感，至少在颜值方面，第三代IS即便是放在2020年来看也绝对有不错的回头率。

其实从这一代车型开始，IS系列也正式走上了豪华路线，一方面，其海外版顶配车型搭载的是汉兰达上的3.5L V6发动机，整体侧重平顺取向，而国内车型则搭载2.5L V6发动机，匹配6AT变速器，后期改为丰田大名鼎鼎的8AR-FTS 2.0T发动机；另一方面，这一代IS取消了5.0L V8发动机，但也加入了燃油经济性更好的混合动力版本。

这一代IS所谓的F-Sport运动版本，更像是一台轻运动车型。

由此来看，下一代IS主打豪华路线也是有迹可循了，如果IS 500将搭载V8发动机的消息属实，那葫芦侠认为其更多的意义还在于拔高IS系列本身的定位和形象。毕竟在雷克萨斯的家族序列中，IS本身定位是高于ES的，只是在时间的洪流当中，IS渐渐被造型更大气、空间更出众的ES所“替代”罢了。

如果下一代IS真的如渲染图中的一样，那么未来你会考虑它吗？