迈腾b7急加速突然epc故障灯亮（关于迈腾B7L无法正常启动之SC10保险故障检测）

作者：樊建松 原创

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故障现象：一辆2012款迈腾B7L汽车，搭载EA888发动机，累积行驶了9.6万公里；客户反映：打开点火开关，可以听到方向盘解锁的声音，起动发动机，没有任何的声音，发动机无法正常的起动；仪表显示：EPC灯不亮。

“注明：EPC指示灯在大众车中比较常见。打开钥匙门后，车辆开始自检，EPC指示灯会点亮数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。一般来说EPC灯亮有两种可能。一是节气门脏了，应进行清洗。另一种情况是刹车灯不亮，需要检查刹车开关以及线路。”

查阅电路图得知如下：▼

关于的元件的说明如下：

J623：发动机控制单元 J519：车载电网控制单元 J743： 变速箱控制单元 J682： 起动继电器 J710： 起动继电器2 J329：15电源继电器 J271 ：主供电继电器 J59：X触点卸载继电器 A：蓄电池 B：起动机 D9 ：点火开关 F：制动踏板开关（霍尔式）

故障分析：打开点火开关，因可以听到方向盘解锁的声音，说明防盗系统正常；起动发动机，但是无法正常的起动发动机，因没有听到任何的声音，说明起动机不转，则说明发动机模块部分存在故障。▼

对于迈腾1.8TSI轿车，在打开点火开关时，发动机控制模块会通过两个渠道获得点火开关信号，一个是通过T94/87的端子电压感知，一个是通过CAN总线系统获得，当仅仅获得CAN总线信息时，发动机控制模块会控制J271继电器闭合一段时间，然后再恢复断电状态。

故障诊断：因可以通过CAN总线系统获得，当仅仅获得CAN总线信息时，发动机控制模块会控制J271继电器闭合一段时间，然后再恢复断电状态。所以打开点开点火开关，一段时间后，再使用解码仪进行读取故障码。

此测量的过程中，都是在点火开关，打开一段时间后，测量的。

1、使用KT600解码仪，进行扫描网关进入发动机控制单元；但是无法进入发动机控制单元，而进入其他的控制单元均可以进去，则说明发动机控制单元没有正常的供电。

2、发动机控制单元主要供电端子为T94/5、T94/6，使用万用表测量此端子对地电压，正常电位为 B，实际测量为0，则说明发控制单元没有供电，下面测量SB14保险丝对地电位。▼

3、使用万用表测量SB保险丝盒（此保险丝盒在发动机舱内，蓄电池旁边），第十四个保险丝；测量保险丝的上游、下游电位，实际为 B，实际测量电位为0，说明J271主供电继电器没有吸合或者继电器到保险丝之间的线束存在故障，因线束一般情况下，不会存在故障，所示先测量继电器J271。▼

4、用万用表测量继电器J271的控制线，86#与发动机控制单元的T94/69的电位，正常时86#的电位为零到 B，继电器不吸合时，T94/69的电位为 B，继电器吸合后为0.8左右；实际测量继电器86#、发动机控制单元的T94/69的电位为0。说明继电器没有工作；查看继电器J271的供电是否正常。

5、使用万用表测量继电器的30#、85#的对地电位，正常电位为 B，实际测量结果为 B，说明J271主继电器供电正常。

由于主供电的T94/5和T94/6两个端子的电压是受其T94/69端子通过控制J271继电器的运行来进行控制的，而T94/69端子的电压又是在T94/l和T94/2搭铁正常的情况下受控于T94/87的点火开关信号（15#)。

6、使用万用表测量发动机控制单元T94/87对地电位，当打开点火开关后，正常电位为 B，实际测量结果为0；说明发动机控制单元没有接收到15信号。下面测量保险丝SC10上游、下游对地的电位。▼

7、使用万用表测量SC保险盒（在驾驶员方向盘的左边），第10个保险丝；正常保险丝的上游、下游的电位 B，实际测量结果为上游的电位为 B，下游的电位为0,。则说明SC10保险丝损坏。需要更换保险丝。▼

更换保险丝SC10后，打开点火开关，EPC灯正常点亮，起动发动机，发动机正常起动；EPC灯几秒后熄灭；故障排除。

总结：由于起动系统繁杂，只要认真的对待，仔细了解其控制原理；当遇到问题的时候，均可以轻松的解决。