柳州概念电动汽车（柳州电动汽车逆袭）

随 着春节长假的结束，朋友们纷纷重返“北上广深”，互联网上也随之多了不少“故乡体”（仿鲁迅）或“我的家乡体”（仿汪曾祺）的回乡见闻。虽然大家的故乡风物各不相同，但有一点却惊人的相似——那就是乱象横生的交通状况和泛滥成灾的低速电动车。

在许多二三四线城市里，价格便宜、缺乏相关法规进行管控的电动四轮车（也叫老年代步车、低速电动车等）随处可见，它们不挂牌照、肆意违章、违法成本低，对过往车辆及行人造成了不小的安全隐患，俨然成为新的“马路杀手”。尽管很多地方都对低速电动车采取过整治行动，但由于其确实满足了相当一部分市民出行需求，而部分地区又因考虑自身利益而“睁一只眼闭一只眼”，让低速电动车得以“野蛮生长”。

2010年，老牌工业城市——柳州拉开了产业转型升级的序幕。为了打造“广西汽车城”，市政府在产业用地、政策和资金扶持等方面都给予汽车产业以倾斜支持，并取得了瞩目的成绩——2017年，全市汽车产量达到253.5万辆，同比增长1.2%，城市汽车产量占全国比重的8.7%，汽车产量全国排名第三。目前，柳州拥有上汽通用五菱、东风柳汽、一汽柳特、重汽运力、延龙汽车等多家整车生产企业，零部件生产企业500多家，形成了一条完整的汽车产业链。

用柳州市发改委副主任方华的话说，“柳州市民既有出行需求，也有对青山绿水保护的要求（柳州旅游人口和收入列广西第三）。”然而，想要在柳州推广新能源汽车却并非易事。

就像其它三四线城市一样，低速电动车已经在很大程度上影响了消费者对（高速）电动汽车的认知（就该是廉价、不用驾照）和普及，尽管在2015年柳州就迎来了第一位新能源汽车车主——那是一辆比亚迪唐2.0T插电混动车，但并未因此掀起绿色出行的热潮，在街头“风驰电掣”的依然是无牌无证目无法规的低速电动车。

想要让电动汽车在非限购城市实现“破冰”，恐怕还是要复制“用心创国民好车”的成功路径。

早在2003年，柳州五菱汽车工业有限公司（简称柳州五菱，现隶属于广西汽车集团）就开始研制电动观光车，2009年获得新能源车生产资质，2012年在低速电动车卖得最火爆的山东省会——济南推出了五菱C1低速电动车，紧接着又开发了纯电动物流车、S100电动公交客车等等。

经过这几年在低速电动车市场的摸爬滚打，柳州五菱摸清了三四线城市的用车“痛点”——停车难、使用成本高、污染严重等等，而价格，当然更是决定成败的“关键手”。于是，上汽通用五菱把自己的第一条“破冰船”定位为能够突破低速电动车的“重围”的微型电动汽车——宝骏E100。

不过，上汽通用五菱并没有急于将其上市销售，而是在“大本营”——柳州投放了2100辆宝骏E100，供广大市民和各机关单位免费试驾，累计体验人数高达15,157人次，累计行驶里程高达1962万公里，厂家和市政府也从中收获了1.2万条改进建议和900多项关于用车环境的改善建议。

令人欣慰的是，这些宝贵建议并没有遭遇“水过鸭背”，而是成为宝骏E100迭代升级的重要依据。最明显的一点，胖兔哥去年体验试制车的时候，门把手还是布条；而今年春节期间再见到量产版时，发现其内饰、配置已经有了脱胎换骨般的变化，做工也变得颇为精致，再也不像一辆“带牌照的低速电动车”，而是更像“国民版Smart”了。

与此同时，上汽通用五菱在定制化、个性化之路上也玩出了“花儿”。目前，新款宝骏E100共有五种车身基础色、两种车顶色可供用户选择（高配的智享版较智行版相对艳丽一些），并有多种科技配置可供选装。当然，用户还可以购买更具个性化的车身改色服务（目前仅限柳州地区）和内饰套件（包括座椅套、前后脚垫和方向盘套）。而千变万化的配色，也令“小宝”成为街头一道亮丽的风景线。

像宝骏E100这样续航里程在100到200公里之间的A00级电动车，其实最为适合二三四线城市中“家庭的第二台车”、“买菜车”、“接娃车”、（上班）通勤车等的应用场景（城市不大、不用长途驾驶、单次充电即可往返），同时其亲民的价格（最初版本补贴后的价格仅为3.58万元和4.88万元，目前柳州本地补贴后售价为4.08万和5.38万元；而非桂B牌照试销价为4.58万和5.88万元），也让相比起分时租赁模式、更愿意自己拥车的非限购城市消费者能够轻松满足诉求（较方便全款购车，无需考虑信用体系问题）。

在2017年下半年开始销售以后，上汽通用五菱采取了“新零售”模式——即顾客能线下体验，线上下单并跟踪服务；同时开通办牌绿色通道，在交车点即可提供相关手续一条龙服务，节约购买时间。此外，购买柳州生产的桂B号牌的新能源汽车，都按中央财政补助标准的一定比例给予专项补助——2017年宝骏E100除享受国家的3.6万元/辆补贴外，还可享受柳州市的1.44万元/辆补贴。

胖兔哥注意到，上汽通用五菱除了在机关单位、居民区、商超、医院、学校等机构和公共场所设立了大量示范点（约160个）之外，还充分利用了中小城市市民喜闻乐见的各种文娱活动（无论是美食节、文化周、还是“水上狂欢周”都能看到宝骏E100的身影）来进行宣传、推广；而除了开设了颇有咖啡馆风格的宝骏新能源体验店之外，上汽通用五菱还设立了小巧的移动展厅，让市民看车、试驾都十分方便。

买得方便，也要用得方便。而在像柳州这样市内土地资源并不丰富的三线城市里，每一位驾车者都难免会遇到“路堵车难停”的窘境。因此，在停车环节上，柳州开始挖掘城市空间闲置资源，例如树池之间、人行道、空闲地段等，实施划增了3700个两座新能源专用泊位（同时加强了对非新能源车违停的监管力度）——而这在仅有16万个停车位的柳州城区里（市区汽车保有量超过36万辆），无疑是给电动汽车车主带来的切实福利。

众所周知，新能源汽车续航里程有限，很容易让消费者产生“里程焦虑”。于是，柳州市有关部门在人们高频次、长时间使用停车点的三个场景——住宅小区、一个是机关单位和企业、商场等公共区域率先重点开展充电插座（220伏家用电就能充电）的建设。在实际应用中，许多车主每隔两三天才充一次电，使用较频繁的车主则会即停即充，基本能够满足市内的代步需求。

《汽车通讯社》了解到，截至2017年底，柳州总计完成充电插座建设4835个，其中小区内建有625个，机关单位建有2779个，商超等公共区域建有365个，个人建设1066个。分布范围囊括了全柳州市内5个城区及周边5个县区。与此同时，柳州市还建成充电点69个、充电桩631个，覆盖商业圈、学校、医院、公园等公共区域及单位内部、公交停保场等。

可以说，柳州市在为宝骏E100“保驾护航”的同时，也为其它新能源汽车的引入铺平了道路。

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“柳州模式”能否成为广西“名片” ？

正因为柳州市与上汽通用五菱的长期酝酿和周密布局，宝骏E100甫一上市就迅速成为当地的“网红”，在短短5个月之内就成功交付了11,446辆汽车；2017年12月，该车在柳州的渗透率高达27.7%——即柳州每100辆上牌的汽车中，就有约28辆为宝骏E100。而在这近1.2万名车主中，大约有70%是由最初的“大试驾”体验者转化而来，足见前期“体验式营销”之成功。

有调研数据显示，在柳州，92%的用户优先选择宝骏E100出行，传统燃油汽车的使用率大幅下降；购买宝骏E100后，家里汽油车不常开的用户比例由7%上升至51%。据柳州交警部门的监测数据，宝骏E100占机动车保有量比例为2.5%，但其出行率却超过12%，受欢迎程度和使用率可见一斑。宝骏E100已经开始影响用户的出行方式，使绿色低碳出行成为柳州城市出行“新”风尚，有经销商告诉胖兔哥，随着宝骏E100的热销，过去风靡街头的低速电动车（老年代步车）已经大受影响。

当然了，宝骏E100的热销也在市民中引起了一定的争议，不止一位网约车司机向胖兔哥抱怨：“很多（宝骏E100的）车主上个月还在骑电驴（电动自行车或老年代步车），今天就开着E100像开飞机一样，所以去年底（牵涉）E100的事故明显多了。”而不少市民也对新能源车可以走公交专用车道持保留意见。

从去年下半年以来，关于“宝骏E100撞车”的事故就层出不穷，目前已经“怼”了包括奥迪Q7、三菱轿车、宝骏轿车、电驴、货车在内的多种车辆，只是由于“神车”附体，所幸并没有造成严重伤亡事故。

胖兔哥希望有关部门和上汽通用五菱能够重视对宝骏E100车主（驾驶宝骏E100的驾驶员需持有C类以上驾照）的安全教育和驾驶培训，毕竟这款小车并不适合激烈驾驶，而且确实存在一些新司机（不熟悉）不遵守交规的情况发生，毕竟打造绿色出行生态也要安全第一啊！

随着宝骏E100在柳州大获成功，柳州通过“政企联动”三级工作机制，探索出了一套有特色的新能源汽车推广应用与产业发展相融合的新做法也受到业界关注。

“在补贴退出以后，如何在三线城市推广新能源汽车，其中一个做法就是‘柳州模式’。”今年年初，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚经过在柳州的实地调研后如此评价道。

而广西南宁、桂林等地方政府对于“柳州模式”也“心有戚戚”。像消费能力明显强于柳州的南宁，虽然该市供电局去年7月就开通了充电设施报装绿色通道，但却得不到小区物业的配合（甚至是抵触），导致许多新能源车潜在消费者由于“安桩难”、“充电难”而打了退堂鼓。

尽管宝骏E100去年并没有在柳州之外的地区销售，但上汽通用五菱还是通过各种体验活动，让广西其它地区的消费者产生了浓厚的兴趣。春节前夕的2月5日，宝骏E100在首府南宁开启了新补贴价的“抢购活动”，首批200辆车型被“秒光”，显示出当地消费者对“小宝”的超高热情。

有分析认为，柳州去年之所以能够取得“鹤立鸡群”的成绩（全区销售新能源汽车超过1.2万辆，而宝骏E100就独占1.14万辆），主要是得益于完善的充电设施布局和政策配套措施。为了“奋起直追”，南宁市今年除了要把公交充电站向社会车辆有偿开放之外，还将在市区新建不低于50个示范点、攻击300个以上充电桩（2017年底已在公园、高校、商超等36个示范点，投产了175个充电桩）。

就在2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委四部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确了2018年新能源汽车补贴标准，同时提到2月12日起至6月11日为过渡期，过渡期内新能源乘用车按照现行新能源补贴政策的0.7倍进行补贴。

根据广西已出台的《广西汽车产业新跨越行动方案》，广西将大力支持广西新能源汽车产业的发展，今年对消费者购置新能源汽车产品的，广西壮族自治区按国家标准的50%给予补贴。

上汽通用五菱相关负责人日前也表示，尽管今年“补贴退坡”已成既定事实，短期内可能会对企业的新能源汽车发展带来一些挑战，但从企业和新能源产业的长远发展考虑，结合广西壮族自治区政府政策和补贴的支持，企业愿意主动承担退坡政策带来的影响，为消费者减轻购买成本负担。

由于国家对续航里程较短的车型补贴金额有所下降，续航里程大于300km的车型补贴标准均有所上升，鼓励长续航里程纯电动车的趋势明显。所以上汽通用五菱在向消费者提供企业补贴的同时，也需要提高产品品质和续航能力（例如下一代宝骏E100的续航里程就有望超过200km），并逐步摆脱对政策的依赖，更多依靠市场拉动来提升销量。

随着“柳州模式”和在更为广泛的地区开展试点工作，我们将有望看到宝骏E100成为广西的一张闪亮“名片”。

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三四线城市商机广阔 众多品牌2018年加速入局

“现在补贴正在退坡，三年补贴就要（全部）退出，这三年日子怎么过？三年过了之后我们电动汽车怎么发展？”在年初举行的“中国电动汽车百人会论坛（2018）”上，中国工程院院士杨裕生毫不客气地向台下3000多位新能源汽车专家、车企“掌门人”们提出了这些尖锐的问题。

据相关调查数据显示，目前新能源汽车销售的主要驱动力来自于限购城市，限购城市新能源车渗透率大约是非限购城市的23倍，其新能源乘用车的用户主要是一线城市拍不到车牌的个人和租赁运营商。

然而，随着补贴退坡以及新能源牌照指标到达“峰值”等多重因素的影响，过去单靠限购城市带来增量的模式已使得新能源汽车发展遇到瓶颈。在补贴大幅减少甚至退出的情况下，新能源汽车产业如何避免断崖式下降的风险，从而保障整个产业平稳过渡？众多有关部门、专家及产业界人士纷纷疾呼：把新能源汽车推广到更广大的二、三、四线城市去！甚至有人将其视为决定我国新能源汽车能否持续健康发展的“胜负手”。

对于比亚迪、上汽通用五菱、北汽新能源、江淮、奇瑞新能源等这些“嗅觉敏锐”的新能源汽车厂商来说：“哪里有需求，就推进到哪里；看起来没有需求的，那就创造需求”，几乎成为他们开拓市场的真实写照。而对于柳州这样经过上汽通用五菱悉心培育之后的三线城市，更已成为大有可为之地。

目前，除了上汽通用五菱之外，柳州本地的另一家汽车巨头——东风柳汽也正在行动从今年2月1日开始，东风柳汽陆续将1000辆定位为“先锋科技纯电轿车”的东风风行景逸S50EV投放到了共享汽车市场，市民在本月还可以通过“扫码免费租车使用3小时”的活动来进行体验。

大年二十九上午，一位拿某合资品牌混动车跑“滴滴”的韦师傅就用颇为羡慕的语气告诉胖兔哥：“前几天我专门去咨询了一个开景逸S50（EV）的兄弟，这车充满电可以跑200多公里（255公里左右），快充只要半个小时（充到80%），动力也还可以、空间也不小……我现在每天也差不多就是跑200多公里，所以还是这车合适啊！”

值得一提的是，比亚迪汽车也已经在“广西汽车贸易园”建起了新能源汽车体验中心，相信比亚迪今年针对三四线城市推出的、补贴后售价低于10万元的纯电动SUV（元EV360，续航360公里左右）也会第一时间与柳州市民见面。

此外，外观科技感十足的江淮iEV6S也已进军柳州市场。从2018开年的销量情况来看，新能源汽车板块的增长已成为江淮汽车难得的亮点，而像柳州这样的三四线城市，无疑也会成为江淮今年的“主攻阵地”。

胖兔哥还注意到，北汽集团各自主品牌已在桂林、柳州等地“落地生根”，而今年1月22日，北汽新能源EC180已率先登陆素有“山水甲天下”美称的桂林，相信各家新能源车企将在八桂大地上演一场龙争虎斗的“好戏”。

新能源汽车企业想要在更为广阔的非限购城市立足，就要“治愈”过去许多新能源汽车价格偏高、性能差，颜值低、怕“断奶”等“顽疾”。至于具体做法，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为：

第一，性能要超强，光靠补贴是不行的，要靠性能去吸引人。

第二，价格要亲民，价格一定要达到（与）燃油车（差不多）的价格。

第三，要有充电的条件，特别是在增长最快的三四线城市，这些区域充电条件非常方便（有自己的房子、停车较为方便）。

《汽车通讯社》了解到，宝骏E100的电池供应商——上海卡耐新能源有限公司已在柳投资建厂，并于今年1月正式投产。此外，包括宁德时代、深圳比克、浙江方正、上海电驱动、苏州智绿等主要新能源车零部件配套厂商也纷纷开展柳州本地化的配套工作，这为宝骏新能源车从“政策主导”向“市场主导”进行转变奠定了基础。

写在最后

从宝骏E100硬生生地从“野蛮生长”的低速电动车那里“虎口夺食”，到愈来愈多类型（包括混动、插电混动等）的新能源汽车开始得到普通用户的认可，显示出柳州这块“试验田”开始结出喜人的“果实”。

我们不难想见，在已经到来的2018年，品牌更丰富、性价比更高、品质更有保障的新能源车型将来到全国越来越多城市（据悉将达到200座左右）消费者的面前，从此结束中国新能源车只在屈指可数的限购城市的“小打小闹”，开创真正的“大格局”。

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