本田7座rs（本田家的RS到底是什么意思）

▼保时捷991 GT3 RS

或者是这个？

▼福特Sierra RS500 Cosworth

▼雷诺MEGANE RS275 Trophy-R

又或者是这个和这个？

▼斯巴鲁力狮RS

▼三菱LanEvo V RS

但本田的RS根本不是这么回事啊…（立刻被击碎了高性能幻想的懵逼脸）

我们先来说一下各社对RS的不同定义。保时捷的定义是“Rennsport”，相当于英语里的“Racing Sport”的意思。福特的定义是“Rallye Sport”。雷诺的定义倒是简单粗暴，他们的“RS”是“Renault Sport”的缩略语，指的是他们自己的赛车部门。至于三菱自动车或者富士重工业这两家，虽然没有给出明确的定义，但显然指的是高性能化的版本的车种。

我大本田，虽然压根没提过“TYPE-S”的“S”是什么意思（别多想，人家没说是“SPORT”或者“SPORTS”的意思），也没明确过“TYPE-R”的“R”是什么意思（但按迄今为止的情况来看，好像理解成“RACING”也没什么不对），但是确实明确说过“RS”是什么意思：本田的“RS”是“Road Sailing”的意思。好像大致可以理解成“公路巡航”这类意思。

史上首台被赋予“RS”的后缀的本田车是属于初代思域车系的本田思域1200RS。这个用了增强型的本田EB型发动机。1200RS，确实相较之其他配置版本的初代思域在行驶性能方面有所加强，比如弹簧的劲度系数增加了30%，避震机阻尼也进行了相应的调整，并缩短了10mm的行程。底盘最小高度经过此番调整，降低为160mm（好吧，别苛求，这水平在现在几乎是SUV的水平了，比如本田自家的缤智，FF车的最小距地高度是185mm、4WD车为170mm，但别忘了，思域1200RS是一台1974年10月发表的车）。轮胎也被换为宽度更大的规格、抓地力更强的型号，刹车系统同时也被加强。

▼本田的RS就是这么一个车…嗯，这台是最早一台被赋予“RS”之名的本田，本田思域1200RS

但显然，本田的这思域1200RS，是比其他的初代思域强那么一点，但也挺有限的。而且这种做法，是同时代的日本车厂的对于入门级的登录车（日本市场，轻自动车以上组别的车种被称作登录车，当时思域车系在本田产品线中的定位，类似于今天飞度车系在本田产品线中的定位，属于最入门登录车）所惯有的。当时，日本的顾客们和汽车媒体们，普遍把思域1200RS，与日产Cherry GX（Cherry为后来的日产Pulsar车系的前身）、斯巴鲁LEONE RX（LEONE为今天的斯巴鲁翼豹车系的前身）两款车相提并论。

此后初代思域车系当中还出现过1500RSL（替代前述的1200RS的车种），而在思域车系进入第二代之后，至少在日本市场，就再未使用“RS”这一配置名称。这一配置名称在本田的各个车系中复生，则是要等到2007年10月，第二代飞度发表。此时，本田将第二代飞度车系当中的1.5L车型直接全部称作“RS”版。而由于所配备的动力总成不同于1.3L车型等各方面因素，自然会有一系列随之而来的行走系统方面的区别。

▼本田思域1500RSL

此后，第二代飞度MMC时，亦即2010年10月，方才追加另一个1.5L排气量的配置版本“X”，价格相较之“RS”略低。2012年5月，混合动力版的第二代飞度也追加了一款也称之为“RS”的车型，这款车不同于其他第二代飞度车系中的混合动力版，采用了1.5L的LEA型引擎，而非1.3L的LDA型引擎。2012年10月的最后一次一部改良时，则以“15XH”这一配置版本取代了“X”。而此时的“RS”，相比“X”和“15XH”，虽然行走系统有所区别，但差之毫厘。

▼本田飞度RS（GE8）

到第三代飞度发表时，日本仕样车中继续保留了“RS”这一版本，也继续以顶配车型的身份存在。之前的第二代飞度时期的“15XH”，则被“15X”取代，并附加了配置更高一点的“15X L PACKAGE”。单纯从价格说，因为“RS”版本一直并不提供在我国经常被俗称为“北海道版”的4WD车型（这类车型的贩卖地域实际上是日本全部豪雪地带和特别豪雪地带，日本东北地区相当多地方也有贩卖，普遍使用简单的适时四驱系统，在铺装路的行驶性能和燃油效率实际上相比普通型都有所下降，因此在非豪雪地带的地区，贩卖量几乎为0），所以，“15X L PACKAGE”的4WD车，价格略超过了“RS”，2WD车则小于“RS”。

▼本田飞度HYBRID RS（GP4）

顺便说一句，2014年10月的一部改良中，飞度车系取消了“15X”这一配置版本，“15X L PACKAGE”则改称“15XL”。

▼本田飞度RS（GK5）

另外，除了初代思域、第二代和第三代飞度之外，本田在日本市场推出过的称之为“RS”的配置版本的车系，还有杰德车系。2015年2月开卖之时，杰德车系在日本市场只提供混合动力车款（使用i-DCD混合动力系统，动力总成基本与飞度HYBRID、缤智HYBRID、GRACE HYBRID、SHUFFLE HYBRID四款车相同），后在2015年10月追加了称为杰德RS的普通燃油动力车型，配备的引擎为L15B型1.5L TURBO发动机，同时，前悬挂刚性加强15%、后悬挂刚性加强20%，前地板通道附近进行补强，增强车架刚性，提高转向时的应答性。但是，这一车架刚性方面的改良，后续也会运用在杰德HYBRID之上，同时，由东风本田生产的杰德中国仕样车在MMC后也会应用这一改良。

也就是说，真正专属于杰德RS的改良点，仅限于对于悬挂刚性的提高。

▼本田杰德RS

从本田历史上的这几款称之为“RS”的来看，基本上可以说，本田的“RS”就是略微增强行驶性能的顶配车型——实际上通过民间改装可以运用的简单手段，完全都可以实现更大化的效果，而你哪怕想把一台保时捷的911 GT3改成911 GT3 RS的水平，都要复杂的多——完全谈不上什么高性能化的产物，甚至，除了最初的思域1200RS和普通版车型差异略大之外，和普通版车型的差异简直是差之毫厘的水平。

不是“Racing Sport”之类的含义，只是“Road Sailing”。不要被套路了哦，不要有不切实际的幻想哦……

▼嗯，丰田这“RS”倒是跟本田一个调调的…某种程度上说，仅仅就是顶配车型……

哦对，最后顺便说一句，丰田虽然也没说过他们对“RS”这个配置名称的定义，但他们的VITZ RS，其实是和飞度RS差不多的东西。

▼有什么想说的，给我写留言吧！

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