新能源二手车要交购置税能上牌吗（二手车限迁成历史）

“买车能不交购置税就好了！”

我不止一次这样幻想过，毕竟花大几十万买车，再缴大几万购置税，难免钱包“肉疼”，也因为如此新能源免征购置税政策就显得分外诱人。

但从年初开始，有关于新能源车免征购置税政策将于今年年底到期，且明年开始征收的消息就铺天盖地地议论起来。有不少消费者就很关心2023年新能源车购置税是否继续减免？毕竟燃油车今年都开始减半购置税，电车反而开始征收，大伙多少有点心里堵（这就包括我这个“精神”电车车主）。

在7月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议上就指出，今年年底到期的免征新能源汽车购置税政策将得以延续。

对大多数人来说，这绝对算得上是天大的好消息。

但在仔细研究一番以后，我发现会议上指出的内容对继续免征新能源汽车车辆购置税的政策虽然进行了确认，但并未公布免征购置税的具体期限。

结合一下此前乘联会秘书长崔东树所提到的大致时间，我们猜测免征新能源汽车购置税的时间大概率会延续一年左右（也就是到2023年年底）。

为什么猜测一年呢？

我们可以看看之前，免征新能源汽车购置税政策实际已两度延期。

其中《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》最早始于2014年，当时规划免征期为2014年9月1日至2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车进行免征车辆购置税。由于市场反响积极，再加上大环境仍需进一步刺激新能源汽车消费，于是该政策便迎来了第一次延期，也就是延长3年至2020年末。

到2020年4月22日，财政部再次印发关于新能源汽车免征购置税有关政策公告，确认自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车进行新一轮免征购置税延期，

而这一延期又是两年。

回顾过去8年，免征购置税政策对新能源消费刺激作用无疑是巨大的，按照我国车辆购置税的税率为10%来计算，减免金额=10%*[发票价/（1 增值税率13%）]，也就是说基于此消费者购买市面上主流的新能源车型可享受数千元到数万元不等的优惠。

据工信部相关数据，2016年-2020年间，我国每年给予新能源汽车的补贴金额就从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额超过300亿元。

在此背景下，我国新能源汽车保有量和渗透率也有了明显的提升，截至2022/6月底，全国新能源汽车保有量已经达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中纯电动汽车保有量达到了810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

而上半年新能源汽车新注册登记增幅更是创下了历史之最，登记数达到了220.9万辆，与去年同期相比增加110.6万辆，同比增幅100.26%。

在经历了3年、2年的两次延期后，转眼已到2022年下半年，如果按照原计划，年底新能源汽车免征购置税政策也会正式结束。但试想一下，如果真的取消扶持政策，那市场环境会怎样改变？

实际情况显而易见，尽管新能源汽车产业已从最早的政策单轮驱动向消费和政策双轮驱动完成转变，但在现有的消费形势下，减免新能源购置税已不仅仅是鼓励消费者，同时还成为了解决新能源汽车发展初期成本问题的重要一环，再加上新能源汽车核心技术突破也亟需政策支持，倘若贸然取消扶持政策，最终结果大概率会导致新能源汽车市场出现明显波动。

但从另一个角度来说，持续依赖政策支持终究不是长久之计，尤其对于车企来说转型必定是要经历痛苦，技术的进步多依赖于补贴政策调整，当“狼来了”的时候，整体行业依然缺乏竞争力。

而国家也深知这一点，政策“放血”，只能暂解燃眉之急，并不能从根源上刺激销量，而为期1年的“最后期限”无疑就是正确的方向，不仅可以缓解消费市场焦虑，同时又能让新势力车企加快进入到完全竞争的赛道上。

如果说新能源汽车产业是经济的战略性产业，那么二手车交易可以说是促进汽车消费循环的加速器。

近期除了公布延期免征新能源购置税外，国务院常务会议还提出了打通二手车流通堵点的要求，并联合商务部等17个部门发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施》通知。

其中就明确支持二手车流通规模化发展，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。

同时通知还对二手车流通一系列举措进行了说明，全面涵盖从市场主体的登记注册、备案，到二手车的会计处理、发票开具，再到车辆的跨区域流通、转移登记等各个环节，从根本出发，加快恢复我国二手车市场流通。

随着政策的出台，目前已有河北省、浙江省、江苏省、广东省、海南省、上海市、天津市发布通知，凡符合国五及以上排放标准的小型非营运二手车均可申请转入。

最近我就发现一个有趣的现象，凡是涉及到“购置税”、“二手车”的话题，就从来不缺乏热度，毕竟这真实反映了过去、现在甚至未来的消费趋势。

而通过这一次国务院常务会议内容，可以看出国家对于汽车市场依然是持有良性循环的态度，提前确定政策，不仅利于各家车企的战略布局，而且更利于打造出正确的汽车行业风气，利国利民，让中国汽车产业 “换道”冲进全球汽车前列。