苏锡常城际铁路规划（在讨论苏锡常地铁规划的时候）

随着国家先后提出要建设轨道上的长三角、苏锡常城际快速交通、苏锡常地铁联网等概念，在苏锡常都市圈内探讨三城市（也有把南京也包括进来的情况）的轨道交通，也成了一个热门的话题。在这当中，地铁规划也自然会进入大家的视界。

无锡夜景

那么，一个城市到要规划多少公里的地铁才合理？地铁的密度到底要多大？相信很多的小伙伴们并没有一个明确的概念。

一般来说，苏锡常的小伙伴在讨论三城市的地铁规划是否先进时，还仅仅是局限在一个城市的地铁规划的总里程和地铁条数上；在谈论地铁的需求时，还仅仅是着眼于一个城市的总的人口数和地理面积；在讨论地铁的建造能力时，还仅仅局限在各地的税收规模上。

这些讨论当然也对但都不全面，而且大家还都忽略了一个关键的数据：人口密度。

今天我来从人口密度的角度来说一下苏锡常三市地铁规模，通过这个比较来说明三市目前的地铁规划的问题。

一、苏锡常三市的人口密度。

人口密度是一个重要的基础性的社会和经济指标，它可以反映一个地区的经济发展集成度、工业化程度和社会的发展进程等。

“七普”后，江苏最新的人口密度数据也随之出来。

无锡的人口是苏州的58.53%，面积是54.48%；无锡人口是常州的141.4%，面积是常州的105.5%。

人口密度无锡市以1613.61人/平方公里排在江苏省内第一，苏州人口密度为1501.85人/平方千米排第二，南京1414.1排第三，常州1203.67排第四。这也是全省的前四名。

而且，苏南的这四个城市的人口仍然是每年在快速地正增长，这说明它们的发展潜力巨大，对国内其它城市存在着一个人口和经济的虹吸现象。

二、无锡的地铁和苏州的地铁比较。

我们假定苏州的地铁规划是合理的、适度超前的，那么无锡的地铁规划也就有了一个合理的参照物。

苏州

1.苏州和无锡已经运营的地铁。

截至2020底，不含昆山花桥段，苏州市已运营1、2、3、4及支线共计165.9公里，是无锡61公里的2.73倍。

2.苏州和无锡在建地铁。

截至2021年6月，苏州轨道交通在建线路共5条，分别为:5号线、6号线、7号线、8号线、S1线;在建车站146座;在建里程186.6千米 。而无锡在建和地铁4号线、3号线二期（北延线)、S1总长只有68公里。

苏州在建地铁规模是无锡的2.74倍。

3.苏州和无锡规划中的地铁。

目前苏州《轨道交通线网规划(2035)》提出了构建“十字快线 中心放射”的整体架构，远景2035年形成22条线路、总里程1086公里，市区线网密度达到0.9公里/平方公里，内环内线网密度达到1.5公里/平方公里，线网规模和密度都处于国内领先水平。

苏州地铁的22条规划方案

对照无锡的地铁规划，远期不过10条（市区1~8，外加S1\S2两条），总长310公里（139公里运营和在建 170公里规划中）。

无锡地铁规划的8 2方案

也就是说，苏州的地铁总规划相当于无锡的3倍还多。

三、无锡和常州的地铁到底要多少条、多少公里合适？

由于无锡的人口密度在苏南是最大的，所以理论上，无锡的地铁密度不应该低于苏州。地铁的总的长度应该是苏州的55~60%之间，也就是说，无锡的地铁规划总里程，应该是550~600公里之间（基本上每平方公里1.5公里地铁）。

而常州的地铁规划也可以参考苏州的标准，按400~450公里规划为合适（常州面积是苏州的二分之一，人口密度略低，所以地铁规划以苏州的40~45%为宜）。

常州目前地铁规划只有7条线，总长在200公里左右

因此，目前无锡的地铁规划，不是一般地保守，而是非常地保守、超级保守。再一对比，常州还不如无锡，目前只运营2条线路，在建一条。

常州

从地铁的规划来看，常州、无锡与苏州的差距将越拉越大。

一个城市要有宏大的视野才能快速而长久地发展。一个城市地铁的发展也同样需要长远的眼光。

结束语：说到底，苏锡常都属于上海经济圈，随着交通的一体化同城化，上海的高房价和高成本，势必将会逼迫其部分人口和资源向周边城市转移。那么到底会转移到苏州、杭州、南通还是无锡呢？那端的要看这几个城市谁能提供更低的生活和发展成本，又能提供更高的生活便利性了。而适度超前地发展城市地铁、高架，就是增强城市自己的一个竞争力。从更高的视野来看，苏锡常都大力发展自己的城市轨道系统并一体化，才能与南通和杭州进行有力的竞争。