长城魏派vv7的使用说明(长城魏派VV7为何一夜崩盘)

近几年,国产自主品牌车企不断做品牌上攻,纷纷成立了豪华品牌,像老牌红旗汽车、吉利汽车的领克品牌以及奇瑞的星途系列等等,但是令我映像最深的还是长城WEY,该豪华品牌刚刚推出的时候,国人对国产自主品牌汽车的接受度还没有现在高,绝大部分国产车企还在与合资车企争夺中低端车型市场,而国产豪华品牌很难在市场上占有一席之地,即便是曾经唯一国产豪华品牌一汽红旗,也显得非常的低调。不过,当时恰好遇上国内SUV市场销量的爆火,而长城WEY又是主打SUV领域,所以,它才能短暂的跻身豪华SUV市场的核心竞争圈之中,甚至花重金请来了C罗为自己站台。

长城魏派vv7的使用说明(长城魏派VV7为何一夜崩盘)(1)

长城WEY打入豪华SUV市场的“先头”车型,就是定位为中型SUV的VV7,虽然其车身尺寸只有4760*1931*1655mm,但是轴距却达到了2950mm,超过1米9的车宽,使得该车的气场不输给合资品牌的丰田普拉多、大众途昂等中大型SUV,加上该车起售价只需17万元不到的,要比很多同级别的合资品牌紧凑型SUV还要便宜不少。

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2017年,VV7刚上市,就备受瞩目,接近了月销近万的好业绩,曾扬言要干掉汉兰达。不过,没想到的是,新款车型最终以失败告终,魏派VV7的销量直线下滑。到了2020年,该车每个月销量都很难维持在千辆以上。后来,长城WEY推出2021款VV7之后,渐渐的就卖不动了,甚至拉上小弟VV5一起的销量都不如领克01,再后来就直接停产、停售了。

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那么,VV7为何在一上市的时候如此火爆,之后就迅速下滑了呢?销量数据如此惨淡的原因肯定是和疫情有关,但那并不是主要原因,最主要的原因还是VV7没能经受住这几年的市场考验,老潇总结了以下三点原因。

原因一、产品同质化、单一化,自家不同车型互相竞争,挤压生存空间

长城WEY初入汽车市场的时候,旗下主力车型就是VV5、VV6以及VV7,虽然这三款车型的定位不同,但是无论是从外观设计、内饰风格以及动力系统等方面,都有着极大的相似之处,简直就是“俄罗斯套娃”。这也导致了当时定位紧凑SUV车型的VV6,气场和豪华程度也不输给VV7。虽然VV6定位比VV7低一级,但是在售价方面,VV6要比VV7低两万元左右。再加上VV6属于后续新款车型,品质也不差、价位更合适、市场口碑也不错,综合实力要强于VV7,所以,WEY自家的VV6和VV7变成了竞争关系,VV7生存空间逐渐被VV6挤压。

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这一点从数据上就可以充分证明,在VV6上市之前,虽然VV7的月销量逐渐下滑,但是还能稳定在月销几千辆。不过等到2018年,VV6正式上市之后,取得了月销量几千的成绩,而这时的VV7月销量就只能维持在2000不到的数量。特别是进入2020年之后,VV6的销量迎来第二波爆发,月销量节节高升,并取得了2020年全年销量42293台的优异成绩。反观VV7,正式进入“休眠期”,2020年全年销量仅仅为1160两台,月销量都过不了200,甚至出现了个位数的情况。

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当然,受到自家“兄弟”车型挤压是一方面原因,但是并非最重要的原因,毕竟此后的VV6销量也一落千丈,月销量甚至跌至三位数。

此外,VV7到停产前也没有做出像样的改款车型,就好像WEY把VV7生产出来之后,就置之不理了一样,偶尔做点改款增加点新鲜感,也不至于让消费者对其如此失望。就拿2021年最后一款VV7科技版来说,新车的最大亮点就是前大灯可以多花一万元选装激光大灯,这确实是在20万级别车型中的独一份,但是在我看来,这种亮点最多就是抓一下消费者的眼球,并没有太多实际意义。

原因二、VV7自身产品实力欠缺,质量存在严重问题,市场口碑较差

在VV7上市之初,依靠的是设计、用料、配置等方面的产品力打动了众多消费者,但是一款车能不能卖得好、走得远,还得看口碑,那么VV7的口碑到底差在哪里呢?不妨看看下面5位VV7车主的心声。

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车主一:新车刚买两个月不到,压倒马路牙子,号称最好的米其林轮胎就爆了,4S店给出的理由是外胎脆弱,一压就爆,而且不属于质保范围。既然这样,为什么宣传的时候却说是最好的轮胎呢?易爆、不保修、更换价格昂贵,WEY就是这么坑消费者的吗?买车的时候说长城是国产车企服务的标杆,这就是所谓的标杆吗?

车主二:之前开VV7的时候,不小心出了车祸,送到4S店维修的时候,光是一个大灯就要了我4600元!我就是车子前脸有点碰撞损伤,4S店前前后后收了我1.8万元,光是人工费就收了3000多元,不愧是“豪华高端品牌”,质量、性能不知道能不能配得上“高端品牌”这一称号,但是从修理费上来看,确实比得上“高端品牌”了!

车主三:VV7最大的优势是车型颜值很高,在同级别车型中数一数二,双排共四出的排气设计更是充满运动感,我当初就是看重这一点才买的,而且内饰也非常豪华,做工细腻,总的来说还是非常不错的,但是美中不足的就是VV7后备箱空间太小了,作为中型SUV有点名不副实。油耗更是高得离谱,甚至比路虎3.0T排量还高,作为普通家用车来说,有点划不来。

车主四:我的VV7买了不到半年,轻点刹车的时候就会有异响,倒车时,刹车片与刹车盘摩擦有异响,跟4S店沟通多次无果,厂家客服电话也打了不少,问题还是没有得到解决,4S店的员工还应付我说:“这个问题不会影响驾驶安全,很多大品牌的车子都有类似情况,所以请你放心开。”开玩笑啊?问题放着不解决谁敢开啊?其它品牌车型有这样的问题并不代表它们不会出问题。

车主五:VV7给我的印象最深的一件事,就是VV7发生重大事故那件事,整个前脸都撞的面目全非了,左侧轮毂直接掉了,竟然一个安全气囊都没有弹出!真的是非常后悔买它了,这样的车谁敢开啊?车好不好还是其次的,关键是安全才是最重要的啊!

从VV7车主们的描述中我们可以看出,VV7自身的产品问题很多,根据车质网显示的车主投诉数据来看,2017款VV7的车型故障投诉量达到了453条,2019款的故障投诉达到了205条,2020款虽然销量惨淡,但是故障投诉也有105条,就连卖不出去的2021款新车,投诉数量也有28条。从实际的投诉内容上来看,大多发生在变速箱、发动机、车身附件、电器系统等方面,例如变速箱异响、发动机抖动、换挡顿挫严重、刹车异响、仪表台开裂等问题。这确实对不起豪华车的身份和定位,虽然WEY在2020年的新车上面做出了积极的改正,问题已经少了不少,但是在发动机和变速箱上面又出现了新的问题。

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除此之外,油耗高也是车主吐槽的重点问题,2.0T车型的实际油耗超过了10L。在城市路况下(相对不是那么拥堵),平均百公里油耗达到了12.3L,如果遇到堵车,那么油耗将会提高到14至15L左右。甚至在汽车之家的论坛上面,还有车主开出了百公里19.2L的油耗。在高速状态下,VV7的油耗也超过了10L,平均10.3L左右,可以说,在中大型SUV中,属于中规中矩,但是VV7的油箱只有可怜的65L,这就导致很多VV7车主不是去加油,就在是在去加油的路上。这和官网宣传的百公里油耗只有7.7-8.0L相距甚远。

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另外,就是车辆的操控性差,被车主戏称为换壳版哈弗。长城WEY的“三大件”(发动机、变速箱、底盘)实力确实非常一般,从下面这张图中可以看出,VV7与哈弗H7的底盘结构几乎一模一样,而且在动力系统上面,也是搭载的长城自研的发动机和变速箱。

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上面问题延伸出来的情况就是VV7提速慢,VV7甚至被车主嘲笑为“世界上最慢的四排气汽车”。同为国产豪华品牌的领克,领克01的2.0T车型的百公里加速时间仅需7.6秒,而同为2.0T的VV7百公里加速时间却需要10.7秒。这样令人大跌眼镜的表现主要有以下两点原因:

1、变速箱技术落后。VV7的变速箱在早年没有刷新TCU的时候,换挡逻辑非常混乱,而且迟钝。当你深踩油门准备超车的时候,你会发现变速箱会在延迟1秒之后才会做出反应,此外,变速箱到了应该升档的时候,却没有反应。

2、车子整备质量过重。WEY想要VV7有较好的隔音效果,同时又想降低成本,所以就使用了大量的隔音材料来降低噪音。可能有人觉得增加点隔音棉并不会增加太多的车重,但是你要知道,隔音棉只是其中一种材料,车门板和玻璃等物件为了提升隔音效果,就只能加厚了,这也导致VV7整备质量超过了两吨。

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原因三、VV7在当下的汽车市场中已经优势尽失,WEY的新款车型上市之后,VV7便悄然停售

VV7停产也是WEY主动放弃的表现,对于长城WEY这样的决定,我倒不觉得奇怪,要知道与长城WEY同样走豪华路线的吉利领克,却凭借年轻个性化的造型、出色品质,已经成为国产豪华品牌的领军者。

而被消费者诟病,日渐老矣的VV7,已经给国人留下了“油耗高、质量差、维修成本高”的印象,很难在短时间内改观,与其投入成本继续研发和改款,还不如重新研发和打造出更符合现在潮流和审美的高品质车型。所以,当WEY发布了摩卡、拿铁、玛奇朵等全新品牌车型的时候,VV6、VV7也就顺势成为了历史。

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总而言之

现在来看,WEY品牌前期的成功,与VV7能够“出道即巅峰”也许主要得益于当时SUV的狂热市场环境,慢慢随着时代的更迭,国内消费者逐渐趋于理性,而缺乏核心卖点和技术优势的VV7,也就在同级别竞品车型中逐渐失去了优势。

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有一说一,WEY品牌需要努力的地方还有很多,长城也应该静下心来好好研发一下“三大件”技术,而不是光靠换壳来营造所谓的豪华品牌。

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