踏板赛科龙怎么样（踏板不一定是归宿）

摩托车圈子广为流传一句话“踏板才是最终归宿”，所以很多有家室的摩友，以及年纪偏大的摩友，都会选择一款大踏板来作为自己最后一台摩托车。也因此，让不少年轻人觉得，大踏板是老年人玩的，那么适合年轻人玩的大踏板应该是什么样子？

年轻人嘛，审美自然会有点跳跃，个性的外观风格是吸引年轻消费者的一大利器。毕竟在这个千篇一律的社会当中，别具一格的东西总能吸引人注意，谁年轻的时候不想走在街上多一些回头率呢？对于摩托车来说，骑起来不够帅那还有什么乐趣呢。

机甲科幻风格的赛科龙RT2，在现有的大踏板车型当中，还真的是比较突出。那些传统的大踏板，通常设计得比较中庸，甚至是毫无特色和美感可言。看到RT2之后你会眼前一亮，正是这种效果才能在众多大踏板当中鹤立鸡群，特别是这种亮黄的配色，视觉效果好到爆。

在外观的设计上，RT2还采用了跨界风格，比如车头部分的“鸭嘴”，就有一点ADV的味道。当然，这也是这两年非常流行的一种风格，因此RT2也算是走在了在潮流的最前线。如果你是一个追求个性化的人，RT2的颜值应该符合你对年轻化运动大踏板的期待。

现在的年轻消费者，想必很少有追求原始驾驶乐趣的喜好吧！不管是进口车型还是国产车型，都很难避免互相比拼配置的做法，功能性也成为消费者在选择摩托车时，一个非常重要的衡量标准。这种现象在国产品牌车型上尤其突出，所以配置太低自然没办法吸引到新一代的年轻摩托车爱好者。

赛科龙RT2作为一款性价比极高的年轻大踏板，在配置方面也有慷慨解囊。一些当下流行的配置，以及一些同级别主流的功能，都能看得到。

灯光部分，呈鹰眼布局的4透镜LED大灯，亮度达到了55000cd，已经达到了汽车级的水准。LED的转向灯，同样采用当下最流行的“流水式”，逼格感直接给你拉满。尾灯部分设计师也有下功夫，L型的分体式尾灯设计感超强，相比传统的踏板尾灯，辨识度也要更高。

因为价格定得比较实在，赛科龙RT2并没有配备全彩TFT仪表，而是选择了全彩液晶仪表，尺寸面积并不小，仪表内部的UI设计也很契合机甲风格的外观，虽然功能性没那么强，但是不会觉得拉胯。无钥匙启动自然是不可缺少的功能，搭配汽车级的遥控钥匙，也很有档次感。

底盘部分同样给力，35mm的前减震采用运动风格调教，双边后减震支持5段可调，前270mm后220mm单碟刹，标配双通道ABS，原厂还有配备半热熔轮胎，这些都符合这个级别的主流水平。另外还有，像侧撑熄火，USB充电接口，飞旋式的铝合金后脚踏，还可选装：前后行车记录仪（索尼1080P摄像头），4G OBD，后靠背，夏德尾箱，带气囊的后减震等等。

赛科龙RT2的轴距只有1400mm，属于典型的短轴距设计，因此它的最小转弯半径只有2.25米，搭配27度的前伸角，以及102mm的前伸距，能够带来非常不错的灵活性。外加上原厂运动设定的前后减震和半热熔轮胎，具有很高的灵活性，非常适合在城市当中穿梭。

运动型调教的前后减震支撑性不错，在弯道当中能够提供非常出色的韧性，以带来更加稳定的弯道表现。而且针对后座载人的情况，厂家还提供配备气囊的后减震，进一步加强后减震的运动表现。当然半热熔轮胎功不可没，出色的抓地力很适合大角度过弯。

250cc水冷四气门发动机，由宗申联合韩国大林开发，它是RT2的动力来源，这台发动机的最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，数据超过了不少同级车型，在这个级别当中排名靠前。

这台发动机在此之前已经在赛科龙RT3上久经考验，并且在全球范围内累计售出超过10万台。用在RT2上还针对CVT传动装置进行了改进，比如把从动皮带轮从三组蹄块升级为五组蹄块，加速更灵敏，并且采用原装进口皮带，在保证动力的前提下，质量和可靠性也得以保障。

随众消费是国人的一大习惯，正因为如此，很多产品会出现“烂大街”的情况，不少厂家把国人的消费心理拿捏得很到位，推出一些外观平淡无奇的产品，美其名曰“中庸之美”迎合大众品味。对于追求个性化的年轻消费群体，这种做法无法接受。

而赛科龙正是看到了这种细分市场当中的商机，在RT3大获成功之后，开始寻求差异化的设计，于是更年轻更张扬的RT2诞生。作为一款全新的运动型大踏板，外观帅气个性，配置丰富功能多，操控灵活又给力，动力强劲不拉跨，再加上张扬个性的配色，你还会觉得大踏板是老年人玩的吗？