丰田AYGO老款(1.0L自吸三缸解读全新丰田Aygo)

(关键词:大发三缸发动机、TNGA架构、4.7米转弯半径、可选软顶)

全新丰田 Aygo X 是一款微型跨界车,在欧洲设计,并在欧洲生产,主要为狭窄的街道和拥堵的市区设计,搭载的是1.0L自然吸气的直列3缸发动机,基于TNGA平台,那么这样一台车如果引入国内,进入5万级市场,你会选择吗?下面我们来详细分析这款小车的实用性。

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为何使用1.0L自吸三缸发动机?

三缸发动机是近几年开始流行的一类发动机,以适应小排量和低排放的需求,但丰田Aygo X搭载的这台三缸发动机“历史悠久”,可以追溯到2004年,大家都知道日本面积小,因此日本本土消费者喜爱被称为K-CAR的一类微型车,丰田旗下品牌大发则是K-CAR专业户,这台代号为的1KR -FE三缸发动机由大发设计。

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为何要用三缸发动机,除了成本低,其主要原因是尺寸小、重量轻,1KR系列使用铝制发动机缸体和链条驱动的DOHC气缸盖,采用传统的多点燃油喷射,每缸4个气门,发动机压缩比为10.5:1,这些技术在2004年发布时不输于高品质的四缸机。在包括启动马达、发电机等配套设备的情况下,发动机重量只有69公斤,是一些四缸发动机重量的一半,适用于小型车。

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当然三缸、自吸、小排量意味着发动机动力并不强,在6000转/分时输出71马力的最大功率,3600转/分爆发94Nm的峰值扭矩,只能用于日常代步,对于动力有需求的用户不建议选择。目前这款1KR -FE发动机只在日本和波兰制造,为大发BOON、雪铁龙C1、标致108和斯巴鲁Justy等微型车提供动力。

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2022款丰田Aygo X的实用性

第一驾驶

驾驶方面,动力并不是强项,2004年开发的三缸发动机,即使经过多次优化,技术已经落伍,三缸发动机在公里数较长后的抖动问题也需要解决,这款车的强项则是灵活性,类似于Smart,虽然基于TNGA架构GA-B平台,和雅力士相同,但在狭窄街道的灵活性更好。

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丰田专门减少了前后悬垂的长度,总长度为3.7米,其中前悬比雅力士短了72毫米,转弯半径只有4.7米,作为参考,老款的奇瑞QQ微型车转弯半径为5.2米,这意味着街巷中驾驶更容易,转向系统也针对低速的操控进行专门调教,传动方面标配S-CVT 变速箱,对于低扭矩发动机来说平稳性好于手动变速箱。

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第二乘坐

后缀字母X代表跨界之意,相比标准的Aygo,X版本车身宽度增加了 125 毫米,车高增加了50毫米,前排肩部空间增加了 45 毫米。宝塔车顶设计保持紧凑的整体尺寸,但内部空间没有压缩,这要比流线型的设计更少占用内部空间,虽然整体尺寸小,但5个成年人坐进车内短途出行没有问题。

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经过重新设计第二排座椅后部的行李箱空间后,相比上一代,行李箱容积增加了60 升,231 升的容量可以满足基本出行的行李需求,也就是两个28寸大型拉杆箱的容积,如果是长途出行,后备箱空间则稍显不足,第二排车窗无法升降,也是一个不小的问题。

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作为年轻人的小车,Aygo X个性的一点在于提供了车顶软敞篷供选择,伸缩帆布顶部可以带来敞篷车一般的体验。同时可以选装与JBL合作开发的音响,包括四个扬声器、一个 300 瓦的放大器和一个位于后备箱中的 200 毫米低音炮,微型车的音响不再是“凑合能听”,适合音乐发烧友。

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第三安全

基于TNGA架构,意味着车架的刚度得到保障,标配了TSS丰田安全套装,采用单目摄像头传感器和毫米波雷达的组合,带来了可以自动检测车辆的预碰撞系统 (PCS) ,以及日夜行人检测、日间骑行者检测、碰撞缓解系统、智能自适应巡航控制、车道保持辅助和紧急转向辅助等,安全方面不输于价位更高的雅力士。

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选车侦探观点:Aygo X是一款日常代步用车,其功能属性和五菱宏光MINI EV类似,1.0L三缸动力是其短板,但四门五座、安全配置多、操控灵活、高度个性化等增加了实用性,作为定位最低的丰田,5-6万元你会选择吗?欢迎讨论。

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