斯巴鲁与马自达哪个开起来更稳（同为人见人爱的小众品牌）

在国内说到日系车，不少人的第一印象就是:皮薄、馅大、省油、一碰就碎。其实，日系车绝对不止上面说的这些特点。从技术和生产工艺的角度来说，不得不佩服日本人的工匠精神。几十年的造车技术形成了难以超越的"精益生产流程"利用有限的资源造最好的车子。

不可否认的是，国内的日系品牌一直都是两田一产（丰田、本田、日产）的天下，而像马自达、斯巴鲁这两个日系品牌，却一直都不太受国人所待见。但是在懂车的人眼里，他们又是人见人爱的存在。那么，斯巴鲁和马自达为何在国内销量不行呢？他们又有何不同呢？

首先来说说有着"东瀛宝马"名号的马自达；在汽车界有这么一句话：别的车厂是造车赚钱，而马自达是赚钱造车。在运动车的领域里，从来就不会缺少马自达的身影。当年马自达 6 初登中国市场，靠的就是"前驱王"的美名。时至今日，要想在前驱的范畴内挑选一台具有运动基因的轿车，除了马自达，你还能想到谁？

无论在哪个细分市场，马自达都很善于将自己打造成该市场里的运动车形象代表——并非是极致的操控享受，而是比对手们多一点就好——设计更运动一点，调校更运动一点。比如A级轿车昂克塞拉，中有阿特兹、CX-4，上有中大型SUV CX-8，虽然这些车型在同级别中动力不是最强的，但是操控性绝对是能排得上名号的。

至于说为何马自达在国内不受消费者所待见，原因有以下三点：

1、 品牌效应；我们国家第一批汽车消费人群就是中年人，那时候大众是进来最早广告打的最好的。听过一句话吗？一个东西你不知道，就买大家都知道的，不一定能买到最好，但是肯定不会是坏的。而再看看国人对马自达的品牌认知？呵呵。

2、 舒适性；由于马自达自身定位普通家用车里偏运动，因此在隔音以及滤震等方面肯定是不及那些纯家用车来得实在。再有就是马自达的车内空间表现较同级别对手而言实在是太小了，远远不能满足什么都追求"大"的国人需求。

3、 价格高；马自达无论是CX-4和CX-5，还是轿车的阿特兹，昂克赛拉，其终端的价格都相当坚挺，优惠力度也不及对手大。

然后再来说说名号比"东瀛宝马"还要拉风的"平民保时捷"——斯巴鲁；为什么说斯巴鲁是平民保时捷呢？只因他搭载的是保时捷同款水平对置发动机，而在目前量产的汽车里面，水平对置发动机也只有保时捷和斯巴鲁在做。只是相对世人皆知的保时捷而言，斯巴鲁哪怕在国内，其知名度都不高。

或许喜欢斯巴鲁的人都会非常怀念 90年代那段时光，那也正是日系性能车在世界车坛集体表现最为抢眼的年代，今天为车迷所推崇的斯巴鲁 WRX 和三菱 EVO 就是那时候 " 封神 " 的。

说起斯巴鲁这个品牌，相信很多人和笔者的第一印象是一样的，它是一个讲求技术，在车型气质上略显小资，对于运动和操控有不切追求的品牌。"讲求技术"主要是因为斯巴鲁车型一直以来坚持的水平对置发动机和AWD全时四驱系统，"小资"是因为斯巴鲁品牌一直以来的进口车身份，以及它往往服务于更加懂车的用户，至于"运动和操控"相信任何一个了解斯巴鲁品牌，观看过斯巴鲁参与赛事的朋友都会深有体会，在量产车方面，斯巴鲁的翼豹、BRZ等车型，也都在民间享有着极高的声誉。

那么，斯巴鲁再国内不受待见的原因又是什么呢？

1、 售后差；由于缺乏长期投入，导致斯巴鲁4S店稀少，保养维修困难等问题。不少车主吐槽斯巴鲁售后保养不足，进口配件等待时间久。

2、 价格偏高；斯巴鲁在国内价格比同级别的车型要贵出不少，使得消费者对斯巴鲁形成了性价比较低的印象。PS：要知道在国外斯巴鲁是和其它日系合资品牌同一级别、价位的。

3、 外观、内饰一般；斯巴鲁外观相对中庸，内饰设计也比较简单、用料一般，噪音控制也很一般，对很多国人而言这些都对不起其售价。

每当说起日系技术控和最具运动气质品牌的时候，除了马自达以外，大家的第一反应都会有斯巴鲁。当真要对比起两车时，一时还真不说清谁更好。你说斯巴鲁有水平对置发动机，我说马自达有创驰蓝天；你说斯巴鲁有全时四驱，我说马自达前驱能调教出后驱的可玩性；你说斯巴鲁有WRC辉煌历史，我说马自达有转子传奇……

不管怎样，相信不少人都很欣赏能坚持理想至今的斯巴鲁和马自达，所以也真心希望在即将到来的新能源车时代里，依然能够看到它们。