保时捷最值得购买的车是哪款(5折可买的保时捷)

车辆信息

品牌车型:保时捷 Cayman 2013款 Cayman

上牌时间:2015.01

表显里程:3.6万公里

牌照归属地:山东 枣庄

价格:41.5万(可议价)

淘车顾问:杜洁(18117561681)

车辆详情:爱车的诺诺-保时捷 Cayman 2013款 Cayman

保时捷最值得购买的车是哪款(5折可买的保时捷)(1)

上一期说到《好车推荐》保持了V8的“优良传统”,千万次祝福后,这一期的《好车推荐》果然给大家带来一台6缸保时捷 Cayman……

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现款的Cayman重新启用了历史上大名鼎鼎的718车型的名号,而我们今天带来的Cayman则是718改款前的车型。虽然是2013款,却是2015年1月才上牌。虽然没赶上“最后自吸Cayman”的美名,但在上牌年份上也十分接近最后一批了。

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在外观上,这台车套着经典保时捷蓝色外观,大灯、尾灯设计都更加接近现款车辆。

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虽然大灯灯壳造型还是经典款的式样,但是里面的双灯珠设计更显时髦。虽然和现款的4点式日行灯设计有所区别,但是比老款洋气太多。

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但是,前脸的大部分设计元素还是如假包换绝不更新的保时捷风格。你很容易就发现,保时捷的设计师更愿意折腾车尾,而对车头部分的设计总是非常谨慎。911如此,在Cayman/Boxster之类的小跑上,也是如此。

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相比于911而言,Cayman后叶子板上突出的腰线延伸到更靠后的位置。虽然Cayman在宽度上不如911,但被肌肉般腰线的如此衬托之下,竟然也有了宽体跑车的既视感。

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而另外一处让人觉得“这车厉害”的地方,就是后轮拱前端的进气口。从工程的角度来说,在Cayman这个级别的跑车上,没必要加上如此夸张的进气口。战斗机一般的侧方进气口是不可多得的神来之笔,因为911外形设计不可以有突破,自然也就便宜了Cayman/Boxster了!

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在尾部,一根线条贯穿左右,构成了贯穿的设计。之所以这么做,是因为这根横杠可以让整台车显得更宽一些,和胖子穿横条纹显胖是一个道理。在这个细节上,718也有所继承,只是贯彻得更加彻底一些。

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Cayman的中出排气也算是车系特点了,视觉效果很棒,只是我给它取的名字实在太写实了……

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这台车还配备了电动尾翼,虽然产生的下压力寥寥,但绝对是让驾驶者心满意足的配置。

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你可能发现了,这台车的漆面光泽度很高。

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这是理所当然的,因为前任车主贴了隐形车衣,漆面质量自然无可挑剔。

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只是这隐形车衣手艺实在捉急,很多地方的边缘处理不够好,和这车骚气的外观相比,实在有点破坏气氛。

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作为一辆只跑了3万多km的车而言,内饰绝大部分细节都不需要担心。

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整体设计同样是如假包换绝不更新的保时捷风格,而且这种风格的传染性比之前脸设计更甚。毕竟对于跑车来说,与SUV共享内饰比共享前脸更加合理一些。

又一次情不自禁地和718比较起来:718简直就是换了个空调出风口造型就原地重生了……保时捷对于传统的坚持的确是让人瞠目。

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不过值得庆幸的是,这种看似盲目的“坚持传统”是跨越几十年的经典设计,即便是新车设计日新月异的现在,保时捷的设计依然不显过时且自成一派。

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这台Cayman配备了保时捷的触屏主机,学习成本很低。但是为了迎合老派客户的习惯,依然留了很多实体按键。但讲真,这个实体按键排布略显复杂,调台换歌还真是“非常危险”——危险系数取决于您的时速。

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虽然在审美上过关了,但Cayman有些地方的确让人很难习惯。

首当其冲的就是车内捉急的储物空间。看上去严丝合缝的内饰,的确严丝合缝到连个放手机的地方也没有。

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这隐藏在饰条背后的杯架,的确是必须隐藏起来。若不如此折叠收纳,车里还真没有放枸杞热茶的地方——诸位车主要喝饱了水才上车,也确有不妥。

但我还是不敢在这个杯架里放手机,万一把杯架磕坏了,可是卖好几个手机也赔不起的啊!

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也许是设计师觉察到这样“吝啬”的确不太好,于是就在两个座椅背后安排了两个深不见底的储物槽——就在上图我伸胳膊的地方。当然,你已经知道了这个地方的确不容易触达,加之储物槽的确深不见底——放个牛津大辞典进去,也是轻描淡写。

倘若,真放个手机进去——

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我看还是下车时再取出来吧!

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再来看看这台Cayman的一些细节,找找前车主的痕迹~

外观上,除了一身透明车衣和做工精良的窗户膜,也就是这个不易察觉的贴纸算是惊喜了。

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主驾驶的侧翼有些磨损,倒也不算特别严重。

因为Cayman车姿低矮,上下车若不想蹭到这个侧翼,颇要驾驶员有些身手,做个标准驴打滚的动作才能下车。但各位买家爸爸千万不要在意,因为我想这个座椅侧翼到您手里,想必老化更快……

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全车配备BOSE音响,音质表现略输排气声浪。

不过这排气声浪倒也暴露了车子的一个毛病——排气管固定不太牢靠,偶尔会听到金属碰擦异响,声音细微,想必维修难度不高。

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方向盘被前车主包了个皮,缝合手艺还不错,皮质也很柔软,但为什么要包皮?我没想通!

另外,我们也没法从方向盘成色判断用车状况了。

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方向盘皮套上有很长的划痕。这实在是万幸——若不是这个皮套,遭殃的岂不是方向盘本体?

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另外,皮套中间位置还有个鳄鱼标志,难道前车主从事男装行业?

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全车按钮没有留下讨厌的油手印。保时捷车内按键键程清晰且费劲,若是手汗重,建议车内常备一块毛巾,没事儿就把痕迹擦擦干净。

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玩了那么多年车,鼓起勇气也敢吐槽保时捷的设计。但是你借我一万个胆子,并且把脑中汽车知识翻新一遍,我也不敢对保时捷的驾驶感受提意见——保时捷跑车的驾控,的确是我脑海中理想之车该有的样子。

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这台Cayman减振器阻尼可调,但即便是在阻尼更小的状态下,车辆底盘响应也是行业顶尖水准。路面上任何不平整都高保真传递给驾驶者。

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发动机在正常模式下响应灵敏,但出力不多,若是切换到Sport挡位,转速上升更迅猛,PDK也毫不拖泥带水。虽然这时“顿挫”乃家常便饭,但想想都为了缩短换挡间隔,驾驶者绝对理解万岁。

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转向系统指向清晰自不必多言,路面颠簸的回馈还可以让驾驶者更加全神贯注。弯道内强大的、持续不断的回正力矩,更是让人和车彻底结合,身体所受的向心力便能准确反馈车辆在弯道内的状态。

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每次驾驶保时捷都能有所收获,但让我不爽的是,这次收获并不多,我的试驾和车辆极限还差十万八千里……全因这台车胎纹磨损较多,加之最近气温降低,轮胎抓地力损失太多,只能悻悻然做了个散步级的试驾。

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相比于911而言,Cayman的任务就是拉低保时捷跑车家族的门槛,但绝不是拉低整体性能的门槛。除了发动机被限制,底盘转向的表现却是无可挑剔的高标准。如果您之前没开过保时捷的跑车,驾驶这台Cayman的感受绝对让你无法忘却,而自己的对【车】的理解,又可以被保时捷工程师带上一个新高度。

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如今这台上牌将满5年,里程不过3.6万km,好车库挂价已近当年落地价5折水准。考虑到好车库车源都能适当砍价,到手成本恐怕还要刷低。若是买家卖家情真意浓,怕是省出个淘车佣金也不是难事吧!

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