纯电mpv来袭荣威imax8 ev正式上市（荣威iMAX8EV2.2吨纯电MPV）

（关键词：魔方电池、上汽时代电芯、后多连杆悬挂、2.2吨车重）

荣威iMAX8 EV是一款豪华纯电MPV，随着纯电动车的普及，MPV市场也有了纯电驱动的车型，荣威则是最早进入该领域的品牌之一，那么25万的入门款配置实用性怎么样，在驾驶、乘坐和续航方面与高配有何差异，电动MPV的安全有保障吗？为何抗扭刚度反而比燃油版更高，下面我们来详细分析。

2022款白银版的实用性（25.98万）

第一驾驶/续航

荣威搭载一台245马力的永磁同步电机，放置在前轴，和一台2.0T的内燃机动力接近，同样驱动前轮，峰值扭矩则为350牛米，相较于燃油发动机需要活塞推动连杆做功，峰值扭矩需要一定的时间才能达到，电机的扭矩可以瞬时爆发，在电机启动的瞬间就可以达到350Nm，因此起步加速能力更强，同时由于电机更小，重心更低，虽然是MPV车型，但操控稳定性有所提升，降低了高速过弯时侧倾的趋势。

电池方面搭载上汽时代的电芯，这并不是一家新公司，而是上汽集团与宁德时代共同建立的公司，于2017年注册成立，上汽占比51%，宁德时代占比49%。集合了两家在电芯和电池包方面的技术特长，电池的稳定性方面没有问题，三元锂电池能量密度为195wh/kg，达到较高的标准，由于MPV车身大，车重为2.2吨，因此百公里耗电量大，达到16.7kwh。

由于电池容量达到90度，依旧带来570公里的续航里程，满足城市间的商务出差出行需求。如果出差在更远的城市，新车支持直流快充，半个小时可以从30%充电到80%，充一半电量意味着续航可以增加2-300公里，一杯咖啡的时间就可以继续上路行驶。

第二乘坐

乘坐是MPV的重点，荣威iMAX8 EV的长宽高分别为5016mm、1909mm、1796mm，轴距整整3米，内部空间宽敞，上棕下白配色与木纹饰板增加了内部的豪华感。相比高配的12.3英寸悬浮式中控屏，入门版尺寸更小，为10.25英寸，而12.3英寸全液晶仪表也降级为7英寸。

悬挂方面，采用前麦弗逊后多连杆悬挂，全独立悬挂要比同价位的奥德赛非独立悬挂更舒适。入门版的座椅为织物材质，其他配置则为S-Nappa真皮座椅，方向盘也为塑料材质，握感不如真皮，荣威宣传的8向调节座椅没有出现在入门款车型上，取消了腰托调节，主驾座椅也无法电动调节。前排座椅加热/通风这项实用性配置只出现在33.98万以上的版本，对于25万级豪华MPV来说，该配置理应全系标配。

第三排座椅可按4:6比例放倒，支持靠背角度调节，以及前后可滑动20厘米，但入门版上没有腿托和腿部调节功能，也缺少其他配置的加热/通风/按摩功能，多层隔音玻璃、天窗、PM2.5净化器也是入门版缺少的配置，也就是说，如果你想要更舒适的乘坐体验，需要加3万（28.98万）选次入门款。

第三停车

入门版全车没有一个摄像头，因此没有倒车影像功能，也没有前部驻车雷达，对于25万级的5米豪华MPV来说稍显不便，想要360度全景影像，只能选择30.98万以上的版本。

纯电动MPV安全性怎么样，荣威魔方电池

由于重量达到2.2吨，因此车架和防撞结构需要加强，前防撞梁是同级车中最大的一款，整个白车身使用了81%以上的高强度钢。作为电动车，电池在碰撞时会发生什么至关重要，新车搭载的是上汽新开发的魔方电池，采用躺式排布电芯设计，可以在电池面积不变的情况下，对电池包高度进行更改，通过堆叠的层数来改变容量，类似于模块化设计，因此安全系统可以更一致。

采用远程监控体系和提前散热系统以及气凝胶阻燃材料来防止电池发生热失控，即使电池超出工作温度，自动泄压防爆阀也可以让乘员安全离开汽车。另外，采用CTP技术组装的电池让车底的刚性明显提升，MPV由于横截面积大，往往抗扭强度低，在受到侧面撞击时安全性差，而电池壳体让抗扭强度增加50%，整车安全性提升。

选车侦探观点：整体来看，荣威iMAX8 EV的动力和安全达标，起步价也与燃油车接近，但从配置来看，显然入门款配置较低，缺少天窗和倒车影像等基础配置，推荐28.98万的版本，你觉得荣威纯电MPV怎么样？欢迎讨论。