发动机护板有什么优缺点（发动机护板到底有用没用）

前些天，看到车友群里有人讨论“发动机下护板究竟有用没用”，当时刚好手头忙着别的事情就没参与。但总觉得应该抽时间做一次科普，把“发动机下护板究竟有用没用”彻底明白的给说清楚！因为在我看来，世界上的大多数问题，只要从基本原理剖析过之后，就不再是问题。

首先，如今宝马、奔驰、奥迪的新款车，出厂都有护板，只有老款才没有。既然原厂有，就说明护板有用！不然人家装来干啥？——但是护板到底是用来干啥的，真懂的人没几个！很多人说“发动机护板能有效抵御汽车发动机磕碰路面异物造成的伤害”！然而这说法其实是站不住脚的！

很多车友认为护板能保护发动机

认为“护板能保护发动机”的车友通常是这样说的：作为“基建狂魔”，我国道路修建一直就没停过。开车出门时不时会通过一些施工路段。如果施工路段打扫、修补不及时，路面往往会有砖头、石块，或者坑洼。

汽车高速压过这些东西，搞不好尖锐物就要磕碰到发动机油底壳。要是油底壳撞碎了，那发动机也就完蛋了，只能熄火原地等待救援，修一下老费钱了。——但其实这种担心完全是杞人忧天！

真正能防磕碰的护板

仅限于硬派越野车改装

因为真正能“正面硬刚”石头、水泥块之类“硬货”的护板，基本都是“装甲护板”。这一类护板我们可以在“硬派越野车”上见到。比如丰田FJ、五十铃“母夜叉”、北京BJ40、坦克300等车型。在国外叫做ORV车型，国内错误的叫做“硬派SUV”。

这一类ORV用的“装甲护板”，是3毫米以上厚度的锰钢板或者6.5毫米以上厚度的铝合金板（改装圈子一般用4毫米锰钢板，或者8.5毫米铝合金板最常见），是真正能抵抗石头撞击油底壳的。所谓“大力出奇迹”，猛堆厚度所以才叫“装甲护板”啊！

而一般轿车，和城市SUV，压根就不会去越野。所以他们的护板，压根就不是为了防护而存在的！（你不可能给轿车、SUV装上专业“装甲护板”，对吧？）那么轿车和SUV，特别是如今中高档车原厂都会有的护板，究竟是用来干啥的？

城市用车护板的真正作用：

引导气流、阻抗泥水

正确答案：其实是用来“给气流整流”的。因为没有护板的话，汽车底盘坑坑洼洼，这里突出一块，那里凹进去一块。汽车高速行驶时，气流吹过底盘的话，阻力就会很大，对风噪和油耗都不利。

所以想办法用板子，把底盘“弄平坦”，这样气流吹过就非常均匀，噪音也小，阻力也小。既有利于高速行驶时节省汽油，还能提升静音和舒适度，显然是个好主意！此外，有了护板，雨天时泥水就不会被车轮甩到发动机舱里，甩的到处都是，一打开引擎盖，贼恶心……有了护板，发动机舱里就会干净很多，整洁很多。

所以说到这里我想大家应该都懂了：对于轿车/家用SUV来说，他们需要的护板并非“装甲护板”。因此对材质的需求也就和“装甲护板”不同了：家用小车的护板材质其实是软一些更好！因为石子什么的东西打上去，不会叮叮当当的乱响！软一些的护板会更安静！

护板会影响发动机散热么？

别担心！了解一下“中通道”

最后我再来解答很多车友的另一个疑问：护板会不会影响发动机散热。其实要回答这个问题太容易了！装了护板之后，发动机水温表报警没？出现水温高的现象没？——如果没有，你担心个啥？

嘿嘿！我来帮你“理顺”发动机舱散热的路径，你自然就懂了。汽车行驶时，冷空气进入发动机舱，受热后就需要排出去。那么热风从哪里排出去呢？通常有2个途径：如果汽车没有安装下护板，那么热风就会从四面八方排出去；如果装了下护板，那么热风的排放通道就是汽车“中央通道”了。

“中央通道”里面藏有排气管或者传动轴（后驱车、四驱车的传动轴就藏在“中央通道”里）。所以通常汽车的地板中央都会有一条“突起的鼓包”。这条“鼓包”就是“中央通道”。如果我们从车头往后看，“中央通道”的开口其实是很大的。

新车建议及时安装护板

老车装护板意义已经不大

如果汽车装了下护板，那么发动机舱里的热风就可以从“中央通道”的巨大开口处排出去。所以部分车友担心“装了护板之后，发动机舱里的热风堵在里面出不去”的担忧是不存在的。

既然下护板有用，我们是不是该为自己的车配一块呢？我认为关键看你的车龄有多长。如果是新车，那配一块护板还是很有必要的。如果是老车，发动机舱里本身就已经很脏了，再花钱干啥呢？道理就和底盘防锈装甲一样，都是建议新车时就做的，老车再做就没太大必要了！