纯电动车续航将突破1000公里

在现在纯电车型的市场上，NEDC的续航水平平均都在500公里以上。而更多的车企的长续航版本车型平均续航都能够超越600公里。要知道，一辆普通的2.0L燃油车型，在日常使用中的平均续航也只是能做到500~600公里的续航，但在智能化以及加速的体验上，新能源车的体验都要比传统燃油车来得更好。

而之前就有业内人士跟缸哥说，如果纯电车型的综合续航上升到1000以上，相信不少人也会对纯电车型的续航放下了心头大石。毕竟就算在冬季亏电，夏天开空调的情况下，满打满算续航被打个7折，那还是有700公里的续航。确实吗，这对于不少人来说，已经相当足够了。

而近日广汽埃安即将量产的车型——Aion LX，有望将这个愿望变为现实。据广汽埃安官方消息显示，其采用海绵硅负极片电池技术、续航可达1000km的纯电车型AION LX已在海南三亚完成夏季高温测试。至此，这项重量级电池“黑科技”已完成多轮严苛测试，1000km的AION LX即将进入量产阶段。

使用海绵硅负极片电池技术打造新款的Aion LX有何特别？通过这项技术，可以在电池单体电芯在同等电量的情况下，体积能够减小20%，重量能够减轻14%，也就意味着在相同空间情况下，采用海绵硅负极片电机技术可以获得更高电池容量，从而获得更长的续航里程。

从当初的质疑到近日宣布量产，广汽埃安算是走出了质疑，而自己与蔚来，相信也能顶住压力尽快量产1000公里续航的电动车。

在电车技术不断更迭的当下，燃油车的性价比是否越来越低？

油价“疯涨”凸显纯电汽车的优势

随着今年油价的不断增幅，虽然看似每次几毛甚至几分钱的调价显得不足为道，但真正对于“有车一族”来说，每次的调价都牵扯着不少人的心跳。让人心寒的是，今年国内油价已经连续十连涨，累计1.2元/升的升幅已经让不少车主大喊“加不起油”。

在出行成本方面，纯电车型作为代步工具的话就凸显了它的优势所在。以广州为例，网约车司机已经基本上换上了纯电的车型，据他们反馈，平均每公里支出仅为0.03元，对比起燃油车最少需要0.5~1元每公里的价格，纯电车型每年能省出大几万的开支，又怎么不吸引呢？

再来说纯电车型一直被诟病的充电难问题。充电桩充电慢，甚至担心随着电动车保有量的不断上升，日后去充电的时候会遭遇拥堵的问题。但事实上，目前充电桩的规划速度远远快于纯电车在市场上的占比。况且在国家大力推进新能源车的布局后，私人充电桩问题将会在未来两年解决。

而除了充电桩外，换电站也是在逐步加紧投入中。近日，蔚来提出了在2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。若在后期电动车企业可以做到超充与换电站相互打通的模式，无疑能够更进一步将电动车的性价比提升到另一个层次。

维护费用骤降，保养简单吸引年轻消费者

很多年轻人在购买汽车往往烦恼的不是付款下定的时候，而是当汽车真正下地后，随之而来的保养费用。基本的5000公里一次小保养，2万公里一次大保养是必须的，而一次价格平均也在1000元左右，按照3年6万公里的行驶里程来说，也需要1万多的花销。

而以MODEL3为例，每次保养仅需要更换空气滤芯以及空调滤芯，在适当时间更换刹车油即可满足日常代步的需求。反观燃油车，如果按照维修保养手册的推荐保养原则，缸哥相信绝大部分车主都达不到官方推荐的养护细则，而这恰恰也是为什么不少车主的爱车容易出现问题的原因，燃油车的高精密度结构既是它的优点，同样是它的缺点。

省时省心省钱，可以说电动车在保养环节上要大大领先于现今的燃油车，而随着日后三电系统生产成本的走低，相信电车的维保优势能够更进一步拉开与燃油车的差距。

写在最后

无论是在中国还是放眼世界，大部分车企已经将整体发力的重心趋向电动化。而电动车的每一环问题，都有机会被众车企合力打破，目前需要的仅仅是时间问题。在解决续航以及充电问题后，电动车的实用性在很多方面都要优于燃油车。可能在驾驶方面，电动车比起燃油车依然有一定差距，但作为代步工具来说，纯电车型已经更具备实力赢得这一场新时代的较量。