新能源冬季测试极氪（151秒满电复活比加油加气还省事）

几年前，单块的手机电池续航虽没有如今这般强大，但可拆卸式电池的设计，却用换电池的办法很好的解决了续航的问题。而对于如今的纯电动汽车来说，想要快速的“满电复活”，换电技术同样是最佳的选择，尤其是对于“时间就是金钱”的出租车行业，如果能够在享受电动车超低运营成本的同时，还能像汽油车那般三五分钟就搞定能源补充的问题，那将会成为的哥、的姐们的福音。

而对于换电这项很有神秘感的技术活，BEIJING北汽新能源在成为纯电动汽车领域的领军企业之后，它也率先在换电模式领域获得了ISO9001认证和世界首张电动汽车欧盟CE认证等多个资质认证；与此同时，BEIJING北汽新能源也已经在全国15个城市运营了1.6万辆换电出租车，累计建设换电站187座。

BEIJING北汽新能源不仅让换电成为了现实，整个换电的过程仅需151秒，且对于年里程多在十万公里起步的出租车，更是给出了3年60万公里的电池质保。那么BEIJING北汽新能源的换电技术为何能让的哥、的姐们省钱，省时，还省事呢？今天就跟着球叔一起去体验一下BEIJING北汽新能源出租车的换电吧。

151秒换电3分钟内出站，换电效率快过了加油

在聊整个换电过程的体验之前，我们得先来说说出租车亦或是家用车几种常用的“补给”方式。目前，加注燃油是最常见的，假如不需要排队，两三百元的加油量，在两分钟内就能完成，但如果算上扫码支付的时间，整个时长会在4-5分钟左右。但事实上，不排队的情况却很少，短则5分钟（前面1台车），长则的15-20分钟都是很常见的状态。而在出租车行业，加天然气是更加常见的方式（价格更低），但由于巨大的需求，加气排队几乎是必然。

可到了BEIJING北汽新能源换电站，却几乎遇不上排队的情况。根据换电站的负责人介绍，换电站不仅是24小时无间断的运营，每个换电站还配备了28块备用电池，换下来的电池会立刻回到充电仓充电，一天能满足300台出租车的换电需求。再加上合理的换电站选址布局和密集的覆盖密度，换电站几乎不会出现排队的情况。

正式进入到换电的环节，整个过程其实很精简，毕竟困难和复杂的部分，都在设计环节就解决了，比如它采用的是底盘换电系统，同时还有粗定位和精确定位两套系统让机械臂精准的找到电池的固定位置和拆卸卡扣，而牢固的机械结构则保证了安全可靠的电气连接。当车辆开上换电工作台，驾驶员下车之后，换电站的工作人员按下全自动换电按钮，随之在底盘下的工作台，机械臂首先精确的对准了位于底盘下方的电池，并迅速将其拆卸、回收至“充电温室”中；之后机械臂又取出一块充好电的电池，“原路返回”并安装在车辆底盘下放的“电池槽”内，整个换电的过程就完成了，花费的时间，仅为2分31秒（151秒）。

与加油相比，二者的耗时非常接近，但换电有一个优势在于，它可以支持自动记账的线上支付，且单次的费用也仅需33元。相比加油站的“询问式”扫码支付，不仅节省了时间，也省去了掏手机、扫描二维码的麻烦。总体来说，不到3分钟的换电时间，再加上进出站的时间（对于技术娴熟的出租车司机来说，这里的时间完全可以控制在1分钟以内），在4分钟内就能，换电全程的耗时完全可以媲美加油时间，且无需排队，总体效率要比加油更高。

电驱 极速换电，换电出租车成的哥挣钱利器

当然，除了快捷的换电流程，的哥对于整体的运营成本也最为关心。而在换电的过程中，好心的李师傅对换电出租车的使用体验进行了详细的解答。李师傅原先是一名网约车司机，身在出租圈中，他很快就知道了换电模式以及支持换电的纯电动车型——北汽新能源EU300。考虑到补贴后12.98万元的整车售价，33元的换电价格，3年或60万公里的电池质保（质保期内当电量损耗低于80%之后厂家给予换新），他很快就成为了BEIJING北汽新能源的一名网约车司机。

李师傅向我表示，最吸引他的还是换电模式。他以前也开过烧气出租车，但由于改气的出租车队伍过于庞大，在长沙加气站的起步排队时间是30分钟，这个过程还干不了别的事情，很浪费。在运营成本方面，燃油出租车在市区的油耗大概是5-6毛一公里，加气便宜点，也要3-4毛，但换电的话，北汽新能源EU300综合续航280公里左右，单次换电33块钱，相当于只要一毛多一公里，这对于一年行驶十万公里的出租车来说，显然是最划算的选择。

换电的同时也做了保养 检测，BEIJING北汽新能源强大质保的秘诀

不光是时间成本和运营成本，换电站的工作人员还补充道，如今电动车的电池消耗，其实主要是针对家用车的使用频次的，比如一年一万左右，用个七八年甚至更久电池也不存在问题。如果是电动车出租车的充电频率，就需要周密的电池防护，而出租车师傅每天都很忙，腾出时间做到这些，并不现实。

而对电池最好的保养，其实就是使用涓流充电的方式，用适中的功率进行慢充，这种方式不仅能够杜绝“虚电”情况，也相当于给电池做了一次保养。而且换电站的充电室还给电池提供了相对适宜的恒温条件，比露天的充电桩更加的“舒适”，与此同时，还有专业仪器针对电池电芯温度进行实时监控，随时优化充电曲线，既能够保证整个换电站和电池的安全，还能杜绝因电池问题对出租车师傅的日常出车造成印象。实际上这相当于BEIJING新能源充当了电池安全健康管家，出租车师傅只管用便是。

技术上的优势，使得BEIJING北汽新能源敢于提出了远高于纯电车企的3年60万公里质保，对于换电出租车师傅来说，这无异于吃了“定心丸”。从这个角度看，换电的模式不仅更加省时、省钱、省事，也能保证电池的性能和品质，甚至可以这么说，在BEIJING北汽新能源的换电出租车上，使用的一直是没有任何故障健康电池。

总结：作为一名常在路上的媒体人，球叔深知的哥、的姐们的辛劳，但对于他们来说，“不怕累，就怕穷”才是真正要解决的问题。BEIJING北汽新能源的换电出租车和换电服务，不仅为出租车师傅带来了运营成本，同时也一并解决了时间成本、电池损耗。且从整个出租车行业甚至是社会责任的角度来看，换电模式既分担了加气站的负担，更是可以在用电低峰期充电，降低电网的负担。而随着技术和服务的持续推进，相信家用车市场很快也能享受到这便利省钱的换电服务。