小鹏p7新能源电动车（一次评测5款热门纯电动车）

根据乘联会统计数据，今年1-7月新能源汽车累计销售122.9万辆，同比上涨210.2%，增长速度领先其他细分市场。新能源汽车，已经成为当下市场绕不过去的话题，于厂商而言，这是一次转型升级，又或者危转机的风口，于消费者而言，则是一次改变用车思维的风潮。

当新能源汽车成为未来不可逆转的趋势，越来越多人主动或被动选择纯电动车，新需求催生了更多的市场机遇，各大阵营的车企明里暗里地相互较劲。8月份，我们选取了5款代表车型进行综合测评，试图从这些车型中深入了解当下纯电动车的发展水平。

No.1

上汽大众ID.4 X

上汽大众ID.4 X是合资纯电动车的代表，后知后觉的合资车企总被认为在新能源汽车领域已经失势落后，但是随着以大众MEB为代表的合资纯电动平台露出水面，这种固有认知已经渐渐被打破。

No.2

小鹏P7

小鹏P7是造车新势力中的代表，它的鹏翼门设计、NGP自动导航辅助驾驶都在行业内引起过高度关注，小鹏NGP更是与特斯拉NOA、蔚来NOP齐名的智能驾驶辅助系统。在自动驾驶发展备受争议的当下，我们也希望可以通过实测小鹏P7，向大家展现智能驾驶辅助系统的应用场景。

No.3

上汽MARVEL R

上汽R是上汽集团打造的高端纯电汽车品牌，仍属于上汽运营体系内，它不仅代表着上汽打造高端纯电动车的技术实力，也是自主品牌向上突破的缩影。而MARVEL R是上汽R汽车的第二款车型，定位智能豪华纯电SUV，推出之后市场关注度也颇高。

No.4

广汽埃安AION V

广汽埃安AION V则是自主品牌独立出来的新能源汽车品牌代表，从一个车系发展到一个独立品牌，背后必然有领先的产品实力以及市场口碑作为支撑，它将帮助我们了解独立运营的自主新能源品牌实力。

No.5

极星2

极星2，源自瑞典高性能电动汽车品牌极星，因为有极星1这款高性能车以及沃尔沃的背景，极星被市场赋予了更多“豪华”的涵义，左手性能右手豪华的它，本就是市场上独特的存在。

以上就是我们选取的5款车型，它们分别来自不同阵营，代表着市场一隅的产品特征。我们从消费者最关心的动力性能、智能交互、智能驾驶方面，对这5款车型进行了深入的测评体验。

1、动力性能测评

上汽大众ID.4 X

后置后驱的大众你见过不？除了当下的911和古早时期的甲壳虫用过以外，ID.家族也用上了。上汽大众ID.4 X搭载了一台后置后驱，代号为APP310的电动机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。数据看着很亮眼，实际表现又怎么样呢？深踩电门，车辆会猛地抬头窜出去，在运动模式下更为明显，这也是纯电动车动力输出的一大特性——迅猛、及时。

ID.4 X有着接近普通燃油车的行驶质感，车辆在D挡下，动能回收不明显，与燃油车接近。但是，当你调到B挡（动能回收挡）时，就进入到ID.4 X的“单踏板”模式。抬起电门，车辆会自己减速，拖拽的感觉并没有我之前试驾过的那几台新势力车型这么明显，不会让人感到头晕目眩。作为老牌车企，大众在这方面还是值得信赖的。

小鹏P7

此次试驾是小鹏P7四驱高性能智尊版，采用前后双驱动电机布局，能输出655N·m的总扭矩，以及316kW的最大功率，NEDC工况下的纯电续航里程为562km。0-100km/h加速时间为4.3秒。为了在关键时刻能更好地对车辆制动，小鹏P7全系标配Brembo刹车系统。

打开运动模式、深踩加速踏板，两台驱动电机如预期所料般，在瞬时输出最大扭矩。然而整段加速却没有带来太过明显的窒息感，平稳的车头起步姿态，一切都显得相当从容。

回归日常道路行驶环境，小鹏P7也并没有一味地追求所谓的加速爆发力，不会给人“傻快”的感觉，起步线性且平顺的加速，配合充沛的动力，能给驾驶者十足的底气。

小鹏P7采用了前双叉臂式和后多连杆式的独立悬架组合，并搭载了主动连续减震控制系统，能有效提升车辆的稳定性和操控感。

上汽MARVEL R

本次试驾的是上汽MARVEL R双电机后驱版本，最大功率为137kW，峰值扭矩为410N·m，搭载容量为69.9kW·h的电池组，整车的NEDC综合续航里程为505km。驾驶模式提供ECO、NORMAL和SPORT三种，动能回收强度也有三个挡位。

从轱辘哥的驾驶感受来看，三个驾驶模式的区别还是比较明显的，而车辆在NORMAL模式下的加速能力也足以让驾驶者非常从容地完成超车等动作，较为线性的电门脚感让轱辘哥一度以为开的是燃油车。值得夸赞的是，动能回收强度处于最强的状态，以及驾驶模式处于ECO模式下，车辆在松电门时的拖拽感并不会比其他纯电动车强烈。

MARVEL R采用的是前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架，这个悬架组合非常常见，得益于较大的车重以及良好的调校，车辆的路感非常清晰，不过在经过减速带，以及起伏较大的路面时，MARVEL R的滤振能力还有待提高。

AION V

这次试驾的车型是AION V2021款进化版80 MAX版。这款车开起来比较灵活，因为它的车身比埃安LX更短，同时车身前后配重比还做到50:50，以及采用了高性能铝合金底盘，这些设计不仅有效保障了车辆在过弯时的平稳性和操控性，还进一步提升了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

虽然埃安V有着敏捷的车身，但是它的动力系统调教还是偏向家用，仅是在运动模式下，电力输出更迅捷，油门反应速度更快和转向系统更灵敏，如果起步时油门到底，350N·m的最大扭矩爆发出来后还可以轻松突破轮胎极限，使轮胎空转。而在普通模式下，埃安V的动态表现比较温和，在经济模式下的一切表现都更缓慢。

另外，由于埃安V没有发动机声音，车厢内部的整体噪音降低不少，加之这款车能有效隔绝风噪，所以开着这款车以120km/h速度行驶，可以感觉到车内依然比较安静。

极星2

极星2可输出300kW综合功率和660N·m综合扭矩，在这样的动力支撑以及电机瞬时输出扭矩的特性加持下，该车可在4.7秒内完成0-100km/h的加速。如果要找一款能与之媲美的参照车型，轱辘哥认为极星2的加速表现处于奔驰A35和A45之间，甚至加速体感比A45来得更为迅猛。

这样的加速成绩，在此次的评测中，与小鹏P7 Performance可以说是不相上下的。得益于强劲的动力输出特性、较小的车身尺寸优势，以及Ohlins双流阀避震的加持，极星2在此次评测的绕桩项目中，展现出不俗的表现。

在极限操作下，Ohlins双流阀避震能提供扎实的支撑性，即便是快速攻弯，也能给驾驶者提供充足的信心。极星2可以通过中控屏幕调节转向力度，即便调至“重”模式，转向和反馈的力度也丝毫不吃力，反倒呈现更为精准的指向性和丰富的路感反馈，令车辆变得更为易控。

极星2在驾驶模式上只有普通和运动两种驾驶模式可选，打开运动模式相当于默认关闭ESP，反之则为普通模式。没有过多冗余的选项，令驾驶者能更专注于驾驶，这样的设定在赛道上相当友好。

2、智能交互测评

上汽大众ID.4 X

在智能交互方面，上汽大众ID.4 X支持按键唤醒、语音唤醒等功能，只要说出“你好，大众”，语音助手便会聆听你说出的各种要求。包括导航、空调温度、天窗、氛围灯等等均支持语音控制，智能化程度很高。但是，关于车窗、遮阳帘等还是不能支持语音控制，传统车企对这方面还是相对保守了一些。

值得跟大家介绍的还有ID.家族标志性的AR-HUD系统。语音输入导航目的地后，线路会自动映射到HUD上去。当需要转弯、变道的时候，AR-HUD系统会有动态飞梭显示。蓝色转弯箭头的显示效果如同走进了赛博朋克时代，科技感十足。

小鹏P7

小鹏P7的内饰采用简约时尚的设计风格，全液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏幕尺寸为14.96英寸，两块屏幕以黑色饰板连为一体。扁平化的UI设计，令两块屏幕充满高级感和简约风。

全液晶仪表集成了车辆设置、空调温度、驾驶模式、地图导航、音乐播放等功能，信息清晰易读。

小鹏P7配备了智能语音交互系统，用户可通过语音指令控制车内的温度、音乐、导航、车窗控制、驾驶模式切换等，识别率相当高且响应速度迅速。除了以“你好，小P”和方向盘的语音按键唤醒外，小鹏P7还在除主驾外的三个车门处配备了语音唤醒按键，用户可直接通过按键来唤醒语音助手，相当便捷。

上汽MARVEL R

作为上汽R汽车打造的“5G智能电动SUV”，MARVEL R集成了上汽在智能化领域的最新成果，因此相比动力表现，轱辘哥更加期待MARVEL R的智能科技方面的表现。

最吸引人的还是19.4英寸的中控屏，车联网以及空调控制都集中在这个偌大的中控屏里，即便是换挡机构也设置在中控屏下方。从便捷性的角度来讲，不同功能的启动按键都设置在屏幕的顶部，中控屏的操作并不算复杂，用起来也比较容易上手。有一点值得吐槽的是，触控屏的灵敏度并不高，点击屏幕时的声音反馈也比较明显。

AION V

这次试驾体验了埃安V的自动泊车功能，这套泊车系统的识别能力较强，轱辘哥实测了埃安V在垂直和水平两个车位的泊车能力，不仅轻松识别出空车位，并且进入车位后还正好停在中间位置，避免了车内乘员不够空间下车的尴尬。另外，自动泊车系统还有透明车底功能，只要车辆开始倒车入车位就能开启，这时候加上360°全景影像系统，可以让车内人员无死角地看清楚车辆周围的情况。

接着轱辘哥体验了埃安V的香氛系统。该系统不同于其它车型使用香氛精油，而是实打实地使用香氛原材料，并且有三种材料可以同时装在车内。由于香氛材料中还有中药成分，所以香氛还能起到舒缓神经、提神醒脑、消毒杀菌等作用。不过轱辘哥认为该香氛系统散发出的香味比较特别，初次接触需要时间适应。

极星2

无论是中控屏幕抑或仪表的显示界面，极星2的UI设计都相当简洁，信息可读性也很直观，熟悉沃尔沃车型的朋友能轻易地上手操作。极星2支持语音控制功能，语音识别系统由科大讯飞作底层支持，识别率相当不错。车内人员可通过语音控制车辆导航、音乐播放、空调温度等功能。整体的操作流畅性相当顺滑，反应速度也很灵敏，同时还支持华为智慧助手功能，连接华为手机可拓展更多应用。

如果站在智能化汽车的角度来看极星2的车机系统，似乎总感觉其少了些什么，也许是仍不够本土化、也许是缺少炫技性的功能，又或者丰富的拓展性。类似的问题在ID.4X车型上也有出现，但这些不足在此次评测的自主品牌车型、新势力品牌车型中都有不俗的表现，智能化交互、本土化应用适配做得最好的当属小鹏P7。

3、智能驾驶测评

上汽大众ID.4 X

ID.4 X搭载了IQ.DRIVE辅助驾驶系统，满足L2级别的自动驾驶辅助标准，其中包括ACC全速域巡航、车道居中保持、变道辅助等功能。这套系统的智能化程度同样很高，系统的自动加速和刹车都非常线性。偏离车道时，系统会先以方向盘抖动的形式提醒驾驶者，而不是粗鲁无礼的突然介入，好评。

作为上汽大众在MEB新能源平台下推出的第一款车型，ID.4 X不仅有着接近燃油车的驾驶体验和稳如老狗的底盘调教，AR-HUD、IQ.DRIVE等的加入更是锦上添花。它可能没有十分亮眼的科技配置，但也没有特别短的“木板”。

小鹏P7

智能辅助驾驶方面可以说是小鹏P7的优势项目。启动自动泊车功能仅需点击中控屏幕的泊车按钮，待车辆完成扫描车位，即可自动将车辆驶入停车位。在实测过程中，小鹏P7能够轻松停入比较狭窄的车位。

值得一提的是，此次试驾的小鹏P7四驱高性能智尊版还具备记忆泊车功能，能够在停车场入口全自动接管车辆，并泊入固定停车位中。虽然前提条件相对苛刻，但也算是个比较创新的功能。

自动驾驶功能部分，小鹏P7基本能满足L3级别的驾驶辅助功能，除了常规的自动跟车、车道居中保持、静止起步外，驾驶者在启用自动驾驶功能后，打开转向灯，即可完成变道动作，这在目前同级别车型中仍较为罕见。

上汽MARVEL R

基于领先的5G技术，MARVEL R在智能驾驶以及智能交互方面较为出色，虽然并没有提供HUD抬头显示功能，但在面对红绿灯时前车启动、避免速度过快等情况，仪表盘都会及时地提醒驾驶者。不过，仪表盘显示的是实景地图，因此仪表盘的简洁性其实并不算好。

自适应巡航和车道保持辅助这两个功能够出色，车辆处于自适应巡航时，车辆的速度调整都会比较顺畅，而且能够始终保持在车道居中状态。然而，如果长时间不握住方向盘，车道保持辅助系统将不再工作。轱辘哥认为，在直接取消车道保持辅助系统之前，通过减速或者其他提醒来告知驾驶者显然更稳妥。

AION V

埃安V是市场上罕见的搭载AR实景导航系统的车型，这套系统能够将地图数据、车辆数据和视觉数据进行叠加重合，用起来的感受与玩赛车游戏相似，车辆的速度、行进方向、将要行驶的路线等信息都显示在仪表盘上。这套系统在路况复杂的城区道路比较实用，尤其是分叉路口。假如你平时开车使用手机导航也容易走错路口，那么埃安V的AR实景导航系统能解决这个问题。

此外，埃安V的L2.5级自适应巡航系统相比我们常用的L2级自适应巡航系统多了自动并道功能，只要埃安V监测到左侧或者右侧有足够安全的空间且道路是虚线，仪表盘就有可以变道的提示，此时手动打转向灯，试驾车就能平稳地进行变道。值得一提的是，为了进一步保证行车安全性，埃安V的方向盘后方还配备了驾驶员监控系统，只要驾驶员的眼睛不是看着前方道路，监控系统就会进行提醒，所以驾驶埃安V开启自适应巡航系统在安全上能有不错的保障。

极星2

极星2全车共配备了3个雷达、12个毫米波感应器和5个摄像头，在智能驾驶硬件的堆砌上相当足，同时还提供OTA升级功能，也就意味着该车未来可通过远程升级辅助驾驶功能，达到L2级以上的智能驾驶功能。

但极星2目前仅支持L2的辅助驾驶功能，这套系统名为Pilot Assist领航辅助系统，其可结合地图信息，在加减速时预知车辆位置，在0-130km/h区间实现自动加速、制动、辅助转向功能。从试驾体验来看，这套系统在跟车距离、响应时间、制动力度等方面的能力比较高，与同场测试配有NGP的小鹏P7实力相当。

与此同时，极星2的盲点监测还带有转向辅助功能，在转向盲区内尝试变道时，车辆会通过警示灯和提示音提醒驾驶者注意路况，甚至还会自动为方向盘施加力度，以矫正方向盘，这功能在一些特殊路段可谓相当实用。

这一次测评对于我们来说是一次全新的尝试，以往都是选取同级别的车型进行横评，但现在是在不同的产品阵营中挑选了5款纯电动车，这让我们更全面、客观地看到了当下纯电动车市场的产品形态。从ID.4 X我们可以看到合资车企正展现出传统大厂的技术体系实力，从小鹏P7我们可以看到新势力企业在后半程的后劲依然非常足，从上汽MARVEL R我们可以看到自主品牌向上探索的希望，从广汽埃安AION V我们可以看到自主品牌未来发展的更多可能，从极星2我们可以看到自主车企对外资品牌技术的吸收与融合达到了更丰富的层面。

在这样一个可以改变命运的风口期，不管是哪个阵营的企业都不会想错过，这也带来了百家齐放的新能源汽车市场竞争格局。以往纯电动车的确是自主车企的天下，它们有的实现了起死回生，有的实现了弯道超车，但接下来这样的躺赢机会或许不会再有了，因为未来将是一场更近身的肉搏混战，对手或许远比我们想象中的强大。

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