斯堪尼亚变速箱是哪一个牌子 斯堪尼亚最新款G33CM自动变速箱

2020年9月28日,斯堪尼亚推出了全新一代V8旗舰卡车发动机,包括了530马力/2800牛米扭矩,590马力/3050牛米扭矩,660马力/3300牛米,770马力,没错量产卡车马力记录被斯堪尼亚的770马力打破了,也打破了沃尔沃长达将近9年的记录(2011-10-06到2020年9月28日)。

然而斯堪的纳维亚半岛的工程师却不只是说打破马力记录,当天还发布了全新斯堪尼亚AMT自动变速器Opticruise G33CM,要知道斯堪尼亚Opticruise变速器以及发展多年,其成熟的换挡逻辑和良好的匹配在斯堪尼亚卡车,客车都极受欢迎,但瑞典人却不满足于现状,而是对变速器进行理论上的重新设计,以使得斯堪尼亚变速器也能达到新的高度。

Opticruise G33CM变速器

G33CM变速器理论上已经是斯堪尼亚新推出的全新变速器了,在接触内部机械部件之前,可以看出新G33CM变速器维持了管线简洁布置,以及对主要电子元件进行了有效保护。

斯堪尼亚变速箱是哪一个牌子 斯堪尼亚最新款G33CM自动变速箱(1)

同时要达到有效提高车辆的经济性,最简单的事情就是降低车辆本身的重量,为货物装载让出空间,在某些欧洲国家,哪怕减轻一点点,都可以提升车辆载重。

在新一代G33CM上,变速箱使用了全铝外壳,并对外壳厚度进行了减少。在保持了变速箱外壳坚固性的同时,与Opticruise GRS905相比,新一代G33CM整体重量降低了60千克,长度减少了15厘米。虽然些数据不是很大区别,但这对于车队来说可以降低油耗,增加载货重量,同时对于维修人员来说,少60千克将降低机械吊装重量以及受伤风险。在介绍完外壳后,下面将开始介绍机械部件了。

变速器同步器减少

前辈Opticruise GRS905的一共七个同步器,但新一代G33CM仅有两个同步器,剩下的任务交由以及经过多年发展电子系统完成。由于削减了一系列机械部件,变速箱尺寸也可以随即缩短,让本来就需要紧凑的传动布局(发动机,变速器,传动轴,分动箱,差速器)等大部件布局可以轻易布置更加紧凑。

同时,降低复杂度,也能减少变速箱的故障几率以及对维修人员的复杂程度和维护耗时。在多种变速箱的减重策略下,G33CM的整体重量降低了60千克,长度减少了15厘米,这对于车队来说,减重可以带来减少油耗,而降低维护难度能减少车辆缺勤,提高车辆使用率,对于无论使用方还是维护方都是共赢。

强制润滑设计:

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要知道,变速箱润滑都是一个令人头疼的问题,传统变速箱一直需要润滑油“飞溅”来对齿轮,机械部件进行润滑,但飞溅属于老式设计,其存在内部阻力大,润滑效率低,以及需要变速器油大,并且在车辆上下坡时,可能出现缺油导致变速箱干磨现象,导致部件早期损坏。

在斯堪尼亚设计师对壳体进行大幅度减重之后,斯堪尼亚团队对变速箱的内阻也进行了改进。如何降低动力损失,让所有动力都能传导到车轮上,这点对于斯堪尼亚的卖点省油至关重要。在G33CM上,斯堪尼亚设计了全新的油底壳,并且放置在变速箱顶部。同时,变速箱内的润滑油液位也更低,减少齿轮转动时的阻力(因为这样齿轮滚动助力也更小)。并且G33CM齿轮本身也进行了更细致地打磨抛光,表面更加光滑。加上选用以低粘度变速箱润滑油,变速箱内部的传动部件滚动阻力降低了超过50%,变速箱油的更换间间隔里程之达到了惊人的100万公里 (虽然国内环境可能会低于这个数值,但与旧款GRS905相比会有质的飞跃)。

低粘度变速箱润滑油导致会不会齿轮组长时间缺油,因为润滑油容易流走?

答案是不会的,没问题!来自斯堪尼亚工程师为易损齿轮增添了润滑油喷油嘴(类似于小喷头),能够根据不同角度对齿轮进行强制润滑,并且通过电动泵根据齿轮工作状态调整以满足其不同负荷润滑需求。同时,斯堪尼亚通过更加精密打磨使得齿轮更光滑,而且对油液需求量更少,变速箱的噪音也降低了3.5分贝。别看数字很小,但分贝数值为对数数值,即使是3.5分贝这种容易忽略的数字,也能带来很大的变化。

改善齿轮搭配

作为一个驾驶员在货场里低速挪车的时候,离合器是很容易操作不当就出现烧离合。而在斯堪尼亚G33CM上,斯堪尼亚团队将变速箱的头档齿比设置超过了20,方便驾驶人员以怠速状态低速行驶,带来更精确的挪车(例如倒入超市的装卸区,或者倒入一些带有坡度的区域)。从此不再出现半联动状态,从而有效延长离合器的使用寿命。新加入的超级爬行档与超速档(OverDrive,超车档)改善了变速箱的性能匹配,让车辆更好的实现降低油耗和延长寿命。

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与其他竞争对手的AMT自动变速箱相比,斯堪尼亚新款Opticruise G33CM的倒挡设计也十分特别,采用12 2档的布局,带有一个爬行档,一个超速档。别的变速箱都有独立的倒挡齿轮(包括旧款Opticruise GRS905)。然而在G33CM上,斯堪尼亚取消了倒挡齿轮,转而通过行星齿轮的方式在输出轴上布置了数个小行星齿轮。在倒挡激活时,通过执行机构使行星齿轮与变速箱的主齿轮配合,反向旋转输出轴(这种设计和艾利逊Allison的AT自动变速器十分类似)。

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斯堪尼亚采用这种布置的好处在于齿轮部件比竞争对手,而且变速器重量更轻,同时也能提高变速器内部的齿轮利用率。并且通过变换不同齿轮的组合,G33CM拥有八个倒挡,最高倒车速度能达到15米每秒(54公里每小时),的确G33CM在倒挡方面更像是8AT了。

改良版缓速器以及更多款取力器选配

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在Opticruise G33CM上,变速箱惯性滑行式液力缓速器经过了改进。新的缓速器最大制动扭矩达到了4700牛米!,配合斯堪尼亚发动机成熟的排气制动,因此即使是云贵川的山地条件,也无需刹车淋水。缓速器依旧能够通过转向柱侧面的拨杆轻松激活,无需额外的培训。

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G33CM的取力器(PTO Power take-off)也进行了更新,共提供多达九种适应不同工况的取力器选项。它们的传动搭配也经过了特别设计,能够带来更大的扭矩以驱动例如泵车,起重机,消防车等需要大功率PTO的车型。取力器由变速箱输出端口直接驱动并由变速箱的润滑系统提供润滑,同时还具有油液输出接口,能够为液压泵(工程车辆)等需要液压动力的设备提供动力来源。

或许不久后,我们将在国内见到斯堪尼亚泵车,消防车底盘搭配G33CM变速器,这款配置将会获得国内客户喜爱。

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什么时候国内上市?

从性能综合来看,G33CM这款变速箱解决了国内卡友的大多数痛点。例如更大的头档齿比,更轻的重量以及更长的换油间隔,这些优势将使得车队车辆出勤率更高。

目前,G33CM仅在台湾地区上市,而香港和大陆地区还未上市。斯堪尼亚目前正着手将V8发动机车型与G33CM引入国内。同时,它也许会在如皋开设的的斯堪尼亚工厂内实现国产化。不妨让我们一起期待吧!

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