简单飞机怎么造车（从造飞机到造汽车）

文 | 文史充电站

编辑 | 文史充电站

你能想象到如此畅销的一款车，平均利润竟然才只有89块钱！

劳斯莱斯卖一台车的利润，它需要卖12万辆才能追上，它曾经暴打一众美系车和日系车，成为全世界销量最好的品牌，让中国制造的名号走向世界，这家被称为中国之光的企业就是五菱！

还曾被福布斯评为全世界，最重要的一款车。然而其利润却低至冰点，这家企业还差点被美国通用全股收购，今天就带你走进五菱的艰辛历程。

01

不解之缘

1997年，一个美国人决定踏上中国的土地，想亲眼看看这个东方的神秘大国，在汽车发展上到底有没有潜力。于是这位通用汽车的全球执行副总裁路易斯·休斯，便不远万里飞来中国，找上了刚刚上任的中国董事长拉力·善能说哥们，咱俩得去一趟柳州，之所以选择柳州，因为这里是中国四大微车定点生产，最有市场代表性的地方。

于是俩人挤在一辆面包车里，跋山涉水多方打听，最终在土路上颠簸了几个小时后，停在了一家生产车间的门口，而当他们推开这扇大门后，里面的一切颠覆了他们的世界观。

一度以为这地方就是世界的尽头，因为他们发现这里的生产工艺，竟然全是由人工一锤子一锤子敲出来的，更不要提这里的不少技术，早就是美国几十年前就不用的了，而就这样纯人力的手工制造，这个工厂竟然还能盈利！

这一下颠覆了通用两位高层，对便宜小车的长期认识，因为按照美国的汽车发展来看，没有进入大规模自动化的车企是活不下去的，而在都进入了工业化的模式后，节约成本并满足批量造车的前提下，这些美国车企之间的竞争又内卷的十分厉害，导致这种低价格小车，在美国已经很久无法盈利了。

也正是这次充满惊喜的访问，让两家汽车企业结下了不解之缘。在访问结束之后，善能掏出一张名片并撕成两半，将其中一半交给了这家企业的负责人，并告诉他说如果我们未来成功合作，到时候就把这张名片重新粘起来，而这家充满神奇味道的企业叫做五菱。

02

人民缺什么就造什么

说起五菱，其实它从最开始压根就和造车没什么关系。

最早的时候，还是那个军阀混战的年代，在1920年，柳州作为桂系军阀的大本营，急需拥有装备制造的能力，于是柳州机械厂，就这么建了起来，而且这个厂十分不简单，在当时那个年代，它就有能力将30名工人，送到香港学习技术，并把一批学员送到英国和日本，学习航空知识和飞机制造，也就是说当年的柳州机械厂，干的是造飞机的活，而且还是战机。

解放以后，柳州机械厂也大力配合，劳动人民的业务范畴，不光能生产榨油机、榨蔗机、玉米脱粒机、镰刀锄头，这些简单农具，像轧钢和汽油发电机这种大件，它们也能玩得转。

可能就是从这个时候起，他们就有了这样一个念头，那就是人民缺什么，它们就造什么。

由于“九五”计划取得的极大成功。2001年时，我国又提出“十五”计划，要集中力量提升工业化建设。于是，一个在1958年10月，扩建出来的工厂，引起了柳州政府的关注，这个扩建的工厂，叫柳州动力机械厂，它就是五菱的前身，不过开局就遭到了王炸，它们厂房才刚刚盖好，就赶上了经济困难时期，那时候大家连饭都吃不饱，更别说接生意了。

属于是刚成立就遭遇破产危机，为了养活厂里的工人，没办法，五菱就开始干点杂活。什么铁锅、缝纫机、农用拖拉机一个不落，总之市场的缺口在哪，五菱的身影就在哪。不过你别以为造拖拉机很容易，在当年，我们没技术也没图纸，就是在一次次的试错中，它们用了整整一年。

03

柳州拖拉机厂问世

在1964年9月，纯手工拼凑出了，第1辆丰收37型农用拖拉机，1965年，经国家审批正式定型，也由此，五菱走上了规模生产拖拉机的道路，柳州动力机械厂，也正式改名柳州拖拉机厂。

到70年代中期，五菱生产的拖拉机达到年产5000台，一举跨入我国，八大拖拉机生产企业行业，按说到这个时候，五菱已经做大做强了，然而好日子并没维持几天，随着政策转向农村土地，实行包产到户，拖拉机一夜就成了滞销品。

当时柳州市政府，还把轻工局、纺织局，商业局、银行和财政局等领导班子，召集讨论五菱的转型事宜，不过，这对开局王炸的五菱来说，无非就是重头再来一次而已，不服输的五菱人扛得住，为了活下去，五菱又开始做起了老本行，依然是人民缺什么，它们就做什么，这些杂活也成功让五菱，能够勉强活下去。

04

五菱开启造车之路

但在1980年，事情迎来了转机，军工局从日本，引进了一辆日本三菱微型货车，也正是这辆车，让五菱开启了造车之路。本来啊，这辆车军工局是打算给母厂，也就是柳州机械厂的，让它和沈阳拖拉机厂，一个造发动机，一个仿制底盘，要造出我们中国自己的小型货车。

可五菱得到消息哪还能坐得住，立马冲到市政府打算截胡，它们立下军令状，说不惜一切代价，一定保证完成仿制任务，于是，五菱还真就成功截胡了，在柳州市政府的协调下，五菱成功挤掉了沈阳拖拉机厂，和自己的母厂，柳州机械厂。在30年后重新聚首，开启了一段造车神话。

然而汽车和拖拉机之间，明显还有那么一丢丢的差距，差在哪了呢，一是技术，二是设计图。在当时，造车经验较好的，一个是一汽，另一个就是上汽，所以五菱的厂长就跑到，上海汽车厂软磨硬泡，最终上汽磨不过他，同意派一名汽车技师过去，对五菱的员工进行严格的培训。

但毫无基础的五菱员工，还是把这名技术专家气得够呛，教着教着都恨不得亲自上手。不过这名叫马新楼的专家，也亲自参与了小型货车的逆向研发，也是他培养出了，五菱的第1批汽车制造人才。

技术解决了，那么怎么造也是一个巨大的问题，员工们小心翼翼拆下2500余种，5500余件零件，一件件手工测量绘图，硬生生把图纸也给画了出来，然后靠着多年来制造业的经验，一点点的靠着手感，硬是把所有零件都给敲了出来，最后再由工人们一次次的尝试安装，终于在1982年，终于仿制出了这辆微型货车。

不过虽然车有了，但能不能造也不是你说了算的。因为当时的国内，想要造车是需要资格的，而最初的这个汽车定点会，五菱并不在受邀名单上。但机会是留给有准备的人的，虽然不在受邀名单，但五菱依然前往天津，要参加这个汽车定点会。同时，为了证明自己这辆小型货车质量过硬，他们就亲自开着这辆样车，千里迢迢一路开到了天津，全程2300多公里，硬是没出一次问题，这也变相证明了这辆车的仿制，有多么的成功。

要知道在那一年时，我国还没造出第一条高速公路，不过呢，还是那个问题，当时开会的都是国内，数一数二的汽车品牌，本来造车的规划安排，就没他柳州什么事，五菱刚到门口就被拦了下来，进都不让进，五菱只能跟主办方据理力争，好说歹说才拿到了参会的资格。

可过程也并非一帆风顺，因为当时的中国汽车市场，需求量其实并不大，汽车都是公家单位才会购买使用。最主要的原因就是，我国在4年后，才正式允许私人拥有汽车，这之前是不让买的，而现在已经有这么多的汽车厂，你们再做汽车，只会超出市场的量，但五菱也没办法，因为如果不能造车，他们的工人就吃不上饭。

05

五菱商标启用

最终在一番唇枪舌战后，也凭借着他们开着样车，绕了大半个中国的事实依据，五菱成功拿到了生产资格证书，柳州拖拉机厂也由此成为，全国四大微车定点生产厂家之一，而且带着母厂，柳州机械厂成功转型。

1985年时，柳州拖拉机厂已经生产了，近7000辆110微型货车，业务发展起来了，柳州拖拉机厂，也正式更名为柳州微型汽车厂。

而这一年，距离我国开放私人购买汽车还有一年。1986年，我国第一次允许私人拥有汽车的权利，这代表着我国的汽车市场被正式打开。而且日本三菱，也正式向柳州微型汽车厂下发，微型面包车和微型货车的生产授权，也是我国引进的第三个日本汽车制造商，授权有了，市场也开放了，那么五菱也该有个属于自己的品牌了吧。

看着手中的三菱授权书，柳州微型汽车厂想了又想，干脆就叫五菱吧。

咱比三菱多两菱，其实五菱的由来并非和三菱没有关系，而车标的主要来源，其实是根据工厂困难时期，生产的万家牌缝纫机的W标识而来的，而这个标识一直沿用至今，也在提醒着五菱人不能忘记，群众需要什么，五菱就造什么的初心。

在五菱商标启用后到1998年，五菱汽车销量超10万辆，一举成为国内微车行业，销售产量的双冠王。

按照这个发展，咱们是不是觉得，五菱此时已经走到了人生巅峰，可以好好骄傲一下了，但实际上，五菱是一点都骄傲不起来。为什么呢？因为日子太难过了，五菱转型造车最初的目的是什么，是为了厂子能活下去，是为了工人们能吃饱饭，但由于微型汽车，在制造链条里的技术需要过低。而且在市场经济下，几个造车的工厂还打起了价格战，微型汽车的价钱被一降再降，硬生生从一辆5万多的价格，降到了一辆2万多，所以利润也低的可怜。

别看一开始的销量挺好，但谁家也不能天天买车呀，所以五菱其实过得算不上好。还记得开头的那个故事吗？

通用公司的两位高层，在这个时期访问了五菱的工厂，并惊讶于五菱的微车制造，竟然还能实现盈利。这在他们看来，十分不可思议，所以这也是五菱最危急的时刻，也正是在这种激烈竞争的大环境下，一众国企纷纷开始改革，五菱也不例外。

06

成立五菱汽车有限公司

1996年，柳州机械厂并入柳州微型汽车厂，合并成立了柳州五菱汽车有限责任公司。

在合并了母厂后，五菱将原有的37个处室，改为15个职能部门，精减率达57%，并且将原来的任命制改为聘用制，试用期一年，42名中层干部落聘，精减幅度达28%。

而这两个动作，导致仅在1998年一年中，总厂人数，由年初的5500多人，降到年底的4404人，精减了1000多人，中层管理人员精减了28%，管理人员精减了21.99%。同时，五菱也开始寻找国外的大集团合作，意图形成合资公司，换取技术上的提升。

可以说，五菱从一开始，就一直面临着活不下去的困境，即便40年来不断创新，不断寻找新的出路，他们始终都还在，这种困境下苦苦挣扎。在这个五菱的最后关头，他们想起了通用中国董事长善能，给出的那半张名片。但大腿不是你想抱就能抱的，因为当时我国虽然开放了合资的政策，但是一家外国公司，最多只能跟两家国内企业，单独建立合作，而通用的两个名额已经用完了。所以五菱想要抱大腿，通用就需要挤出一个名额给它，但这显然是不可能的，所以五菱为了活下来，想出了一个没有其他企业敢做的决定，先和其中一家公司结成合作，再与通用成为共同合资关系，而五菱选择的这家企业也不陌生，上汽集团。

于是在广西和柳州两级地方政府的交涉下，五菱将75.9%的股份，都无偿送给上汽，只求这次的合作，能够换来技术的提升，等于是把自己都给送出去了，于是双方组建了，上汽五菱汽车股份有限公司，并且在2002年，柳州五菱汽车与上汽集团，和美国通用汽车三方达成合作，成立了三方合资的中外汽车公司，上汽通用五菱汽车股份有限公司，最终上汽持股50.1%，通用持股34%，五菱也因此一分为二，小部分的工人和一些固定资产，就留守柳州五菱，而五菱的主要管理层，就带着完整的生产业务，包括工人和厂房，还有五菱多年来经营的，经销商网络，拿下了最后15.9%的股权。

而柳州政府这次的参与，也是计划要将柳州打造成，中国的汽车之城，所以工厂就在柳州。但不论是生产上还是管理上，五菱也有自己的做主的权利，也算是为五菱守住了最后的底线，这次的合作，为五菱带来了小排量发动机技术，在三方的共同努力下，也由于经销网络的合并，短短4年，这家上汽通用五菱公司，就做到了微型商用车市场的老大。2006年1月，上汽通用五菱的年产销量突破46万辆，当年净利润7.9亿，上汽由于占股最大高达50.1%，拿走了差不多四个亿，通用凭着34%的占股，也拿走了2.7亿。

不过通用的收获远不止于此，因为此次上汽通用加五菱的模式，让他们看到了将此模式，复制到印度和南亚，以及第三世界国家的可能，这代表他们在其他领域，还能再赚一笔，当然他们也确实这么做了，导致一进入印度市场，五菱产品就成了印度最畅销的车辆。虽然在印度的五菱，挂的是雪佛兰的车标，当然，这些都是后话，因为15.9%的占股太少，五菱在此次分红只拿了1.26亿，不过，对于一个合资前年利润最高，也只有两三千万的小企业来说，这一个小目标，已经是相当不容易的了。

07

五菱面临新的挑战

不过这日子变好了，也就意味着五菱要面临新的挑战了，而这次的原因，主要出在通用自己身上。前面说通用基于美国的认知，这种低价格小车，在美国已经很久无法盈利了。而主要原因是，通用本身的质量比不过日本车企，再加上他们本地又卷得要命，导致通用在美国市场，其实一直在走下坡路。而看到五菱模式的成功，尤其是五菱对市场的产品需求，和长期建立的经销网络，把通用馋的是眼睛都放光，既然五菱能赚钱，自己在美国的本部又在拉跨，那留给通用的路也就只有一条，吞下五菱的股份。

因为想从强势的上汽手中，抢到一部分股份实在太难，而且从上汽手中拿到股份，会影响到整个公司的发言权，上汽公司50%多出来的那0.01，代表着上汽对通用的绝对压制，如果上汽的股份被通用拿走，则代表着上汽的股份减少，和通用的股份增加，所以于公于私，上汽都不可能把股权交给通用，我国企业必须要保持对，合资公司的绝对话语权。那既然从上汽买股权无望，就只能从五菱这边下手。

通用先是给五菱，发去了收购的意向，但消息石沉大海没人理它，再多次试探无果后。通用只能换个方法。从2007年下半年开始，通用中国高层便频频造访柳州，目的就是要加快对柳州政府的游说，而通用派出的这位高层叫甘维文，这个人在中国待了5年之久，早就习惯了吃饺子要蘸醋，吃面条要配蒜的中国传统，是个名副其实的中国通。

基于他在中国5年的考察，他很清楚想要拿下五菱的股份，突破口就在柳州的政府。为什么这么说，因为柳州最需要的就是汽车产业集群，如果他们打算在这里投下技术，那么柳州市政府一定是无法拒绝的。可能有人会问，为什么他们能如此肯定，柳州市政府就一定会同意，那是因为当时的柳州，放眼望去尽是荒凉，不靠山不靠海，也没什么珍惜资源，唯一的发展的方式，就是把柳州打造成，中国的汽车之城。而就这么一个边陲三线城市，还能跻身中国五大汽车城，你以为是没有代价的吗？

除了五菱以外，柳州还是东风风行乘用车，东风柳汽商用车，一汽商用特种汽车，和中国重汽柳州运力的，总部所在地和制造基地。即便在今天，所有你能见到在路上跑的，不论是乘用车还是商用车，平均下来，每十辆就有一辆是产自于柳州。

不过你若留心看，就会发现一个情况，那就是这里生产的，都是一些别人家牌子的车，像一汽、重汽、东风这种牌子的，为什么？因为柳州发展汽车行业，就是为了带动这里的经济和工业发展，同时解决本地人的就业问题，为了这个目标，它就需要更多的车企，在这里发展汽车行业，为了让本地的工厂工人不至于失业，柳州政府会把他们无偿的划归到，其他车企里。

1994年时，柳州市政府就把柳州特种汽车厂，直接划归给了一汽，1997年时，又把柳州汽车厂75%的股份，给了东风汽车，它自己持有剩下的25%的股份，与东风成立了东风柳汽。到了2008年，再次把柳州市汽车改制厂，无偿划给了中国重汽集团，这是柳州这座城市的生存之道，也是柳州跻身全国五大汽车城的代价。而现在，这份代价要换五菱来承受了，此时的柳州对乘用车的发展，有着迫切的需求，急需有国际一线水平，乘用车的技术和产能入驻，如此一来，柳州就能吸引汽车零配件企业的入驻，打开柳州的新市场。这样做的好处是，不仅加重了柳州对于汽车产业的重要性，将汽车产业加深和柳州的捆绑，而且还会为柳州本地，带来更多的就业机会。

而拥有了汽车零配件企业的入驻，柳州也有了更强抵御市场风险的能力，也将柳州变成一个，完整的汽车产业集群。将成为一个大而不倒的，真正意义上的汽车之城，而如果没有乘用车技术的支持，只靠商用车的发展来看，一旦有天商用车市场陷入低迷，那么发展不完整的柳州，就会面临整个汽车工业惨淡的局面，更可怕的是，整车制造体系瘫痪所带来的蝴蝶效应。到时候，整车制造的工厂，会面临关闭，而靠他们养活的大量零部件供应商，也将面临倒闭，没有乘用车技术发展的互补，就会有大量的工人面临失业。而这一切情况，就是通用汽车在美国的真实遭遇。

所以通用当时非常了解，柳州政府要的是什么，和打造一个大而不倒汽车城的重要性。那么有了这个底气，可以想象，通用跟柳州市政府谈拢，只是时间问题，而此时的五菱在干什么呢？

08

五菱之光上市

五菱的技术人员和工作人员，正在进行五菱之光的最后工序。当通用的员工面临30多度高温，躲在空调房里喝咖啡时，五菱的员工们正在酷日下，在没有空调的厂房里挥洒汗水。

2008年五菱之光上市。一经发售就瞬间爆火，因为了解广大老百姓的真实需求，五菱之光成了当时中国，最受群众喜爱的一款车。看到五菱之光的爆火，通用更是下定决心，要拿下五菱占有的那15.9%的股份。

在2009年，甘维文再次低调造访了柳州，他代表通用公司和柳州市政府商谈。最终双方敲定了，通过向上汽通用五菱导入轿车品牌，以换取柳州五菱出让手中股权的一揽子计划。

说的明白点就是，通用向上汽通用五菱，下放一款乘用车平台及其技术，并且在柳州市投资建设乘用车工厂，然后五菱需要把合资公司中，那剩下的15.9%的股权，全部出售给通用，而且，五菱这个红色小翅膀车标的使用权，要转让给上汽，那上汽是个什么态度呢？

上汽自然是高兴的不得了，不但能白拿，刚刚爆火的五菱之光的车标，而且实际上，上汽还收了通用一部分好处的，上面也说了，通用的股份增持，对上汽肯定是一个威胁，而为了说服上汽能让自己增持，通用也可以说是下了血本，因为通用让出了，自己在上汽通用合资公司1%的股权，上汽在收购了这1%的股权后，对上汽通用合资公司的股份变为51%，而通用则剩49%，而这1%的股权可非同小可，它不仅仅是上面提到的话语权问题，而是关系到这个公司的绝对控股问题。

因为它可以使上汽，在上汽通用合资公司里，比通用多出了一个董事会席位。代表着通用将上汽通用的控制权，拱手交给了上汽，而这背后的意义，更代表着，无论柳州五菱的股份被削弱成什么样，中方都能通过上汽，掌握两家企业的话语权和人事任免权，仅此一点，就足以让中方在两个合资公司中，始终保持强势姿态，而且还可以在未来的，南亚和印度等新兴市场，同样保持决策权和获得更多分红。

面对这样的情况，你说上汽能不支持吗，那上汽同意，柳州市政府同意，通用是肯定同意，那么五菱自己究竟同不同意呢？

它同不同意都没有任何用处，因为当时收购谈判，基本上是由区政府主导的，柳州五菱的领导，一开始根本就没有参加，虽然后来也参加了谈判，但弱小的五菱，甚至都没有发言的机会。完全就是区政府，和通用公司在谈具体情况，也就是说谈条件的时候，柳州五菱连说话的份都没有。在整个过程中，没有人问过柳州五菱的意见，柳州五菱只能眼睁睁看着政府，准备把自己的股份给卖掉，虽然怎么看，让上汽拿着1%通用的股份舍弃五菱，对于大局和上汽来说，都是一笔划算的买卖。

虽然五菱自己也知道，中方在合资公司中，掌握绝对控股一定是对国家有利的，虽然五菱还知道，通过通用的技术优势，搭建起未来自主品牌的乘用车平台，并且依靠上汽和通用联手，去拓展印度和南亚市场，这对五菱品牌未来发展也是至关重要。虽然五菱更知道，如果能以此为契机，为柳州引入国际一线的乘用车生产体系，对柳州的汽车工业集群建设，能够起到决定性的作用，而只有柳州汽车工业能够发展起来，五菱才能有更好的明天。

可这事放在谁身上，能受得住啊，五菱当然受不住，它不舍得也不甘心，凭什么这一切的代价，就只能是五菱，所以，当协议内容流出的时候，五菱人愤怒了，五菱内部甚至有人，找上面反映情况，说国有资产被严重贱卖，以此来阻止这场交易。

于是在一众五菱人的抗争下，这场谈判一度陷入僵局。但此时，上汽着急，通用着急，柳州市政府也着急，最终在重重压力下，五菱不得不拿出了自己的底线，广西不能没有自己的工业品牌，合作必须有利于五菱的战略，和自主品牌的发展，这一点不能有半点让步，这是五菱的底线，股权必须有最后保证，其余部分可以全部让出，但五菱品牌必须留在柳州。

看着五菱人毅然决然的态度，也在谈判僵持了2年之久的情况下，扛不住的通用让了一步，决定将收购的股权目标，从15.9%下调为10%，因为此时的通用，也已经是强弩之末了。而此时的美国总部已经拉跨到，向美国申请了破产保护，虽然在一系列重组之后，勉强活了过来，但此时他们，唯一能够盈利的来源，就是中国市场。所以在2010年11月，所有利益相关方坐到了谈判桌上，达成了最终协议，通用以5100万美元的现金，收购柳州五菱。

在上汽通用五菱10%的股权，持股从34%上升到44%，柳州五零的持股，下降到只剩5.9%，上汽维持原来的50.1%不变，而且柳州五菱，必须持有五菱品牌，就是那个红色的翅膀车标，不过可以将其，无偿授权给合资公司使用，同时，依照通用和柳州市政府的承诺，通用会从上汽通用五菱，带来乘用车平台，新成立宝骏品牌，专注于乘用车，并提供技术支持。

同年，五菱之光登上福布斯杂志封面，因为销量暴打美国最畅销的福特，成为当时中国最畅销的汽车，被福布斯报道为，地球上最重要的一款车，而最下面还有一排小字，上面写着美国人对通用的看法，中国的五菱能否拯救通用，答案是可以肯定的。

09

五菱宏光的发布

因为也是在这一年，五菱发布了一款，比五菱之光还要畅销的一款车，它就是被无数老司机称为神车的，五菱宏光。

这么看来，通用收购五菱股权，应该是通用这一年做的最正确的决定，当时的五菱，不但没有受到通用破产的影响，反而成为拯救通用最后的希望，五菱宏光这辆车是有些功夫在身上的，无论是紧凑的车型，还是独有的后门大面积开启设计，不论是拉货还是坐人，都能完美兼顾，所以不少宏光的车主们都说，这辆车至少让我挣了二三十万。

更别提它的超跑布局，前置后驱，不论多复杂的路况，都没有能难得住五菱的，而且开宏光的老师傅们，车技也在一天一天的平凡生活中，磨练的炉火纯青，管你是AE86还是豪华超跑，没有五菱比不过的，而江湖上，也早已遍布五菱宏光的传说，两个弯之后，你连五菱宏光的尾灯都看不到。

也难怪一众超跑，都要贴上五菱宏光的车标，没事儿就来沾亲带故，而五菱宏光的传说，也早已传到海外，另外友情提示，千万不要轻易招惹咱们的神车，因为你永远不知道，一辆五菱宏光上，到底能冲下来多少人。

其实说到底，当年五菱之光，借着通用技术的发动机优势，达到了老百姓对小型车的需求，质量稳固性能可靠。但这款车大家也都知道，他坐起来不太舒服，而宏光的改动就很有细节，首先是车长从3.7m（3米7），增长到4.3m，宽度也从1.5m拓宽到1.68m，而且五菱他们很清楚，这款车坐起来并不舒服，所以内饰做工也像乘用车靠拢，让人能坐的更舒服，算是把五菱之光的短板，做了一个提升，又把优势继续扩大，这提升的长度和宽度也是有讲究的，长度的提升，代表五菱的能装的货多了一箱，宽度的提升不但也有装货的考虑，而且人坐在车里，不会有之前的那种局限感。

而且最重要的一点是，此时的中国，已经不像以前那样，到处都是泥地了。国家大力推进新农村建设，而且村镇城乡的道路建设也越来越完善，路不但越修越宽，而且还十分平坦，这对于要致富先修路的那个年代，五菱宏光对老百姓的需求，可谓是精准定位。

10

首款乘用车宝骏630

在宏光发布之后，五菱立马开始攻克，通用带来的乘用车技术，2013年，上汽通用五菱宝骏推出了首款乘用车，宝骏630。

与此同时，柳州东部的汽车城，建设了年产40万辆车的生产基地，专门生产宝骏乘用车，工艺标准和品控向通用全球工厂看齐，对于柳州市政府来说，柳州最艰难的时刻已经过去，柳州汽车产业集群初建成，柳州市汽车工业产值突破1000亿。

有实业就不怕失业，其实也并不是柳州市政府，不想帮五菱说话，而是我国车企，缺乏核心造车技术的无奈，2015年12月31日，五菱成为国内首家，年产销突破200万辆的车企，公司净利润首次突破50亿，可由于股份的占比，分到手的只有3个亿，其他全被上汽和通用瓜分。

到了2018年，五菱的日子更不好过，中国汽车市场，结束了长达28年的连续增长，售价在10万元以内的车型，普遍盈利困难，这也是为什么，我们现在看到各大车企的新车，就没有低于10万的，而且这一年，国家还取消了1.6升，及以下排量乘用车的购置税优惠政策。对于五菱的产品来说，这基本就是精准打击，从来不愁卖的五菱车，也头一次顶不住了，五菱的合资合作模式，并没有让五菱获得造车的核心技术，而股权上的让步，反而让五菱的技术资金积累，变得更加遥遥无期，那么五菱的未来在哪里？五菱如何才能摆脱目前的困境？答案或许也在新能源发展。

11

发展新能源

2020年9月，五菱宏光mini ev一上市，仅在20天，就卖了15000台，单月销售33000台，直接打破了两个世界纪录。

Mini ev成了全球最快销量破万的电动车，外观小清新，内在过得去，最重要的是超级便宜，他的顶配版也只有3.88万，而续航里程，最高能达到170公里，就这个价格，已经比一些老头乐还要便宜了，直接击穿行业底线，火速成为国民代步神器。

随着销量的快速上涨，其他车企也纷纷入局，像上汽、长安、奇瑞、东风等，纷纷快速推出类似产品，当然，五菱mini ev的爆火，也是因为解民生之所需。在近几年来疫情的影响下，出行不再像以前那么随便，而这款以代步为主的产品，其实正是现在大众所需要的。

一方面以车之名，给老头乐这种高危车种降维打击，另一方面，以击穿行业底线的价格，给新能源汽车市场带来新的方向。高性价比不但满足，年轻人的诗和远方，也能让买菜带娃的中年夫妻买账。

然而mini ev的爆火，五菱人其实早有预料，这也是他们对市场的准确把握，和持续深耕的自信，根据中国汽车工业协会发布的，《中国汽车工业发展报告2021》，五菱已经跟比亚迪和特斯拉比肩，在我国新能源汽车领域，形成三足鼎立。

而在2020年，我国轻型货车前10企业，合计共生产178万辆，占整体市场份额的79%，其中，五菱以18.6%的市场份额稳居第一，在2020年5月25日，在上汽通用五菱，第2200万辆整车下线仪式上，五菱品牌发布了全新logo，即全球银标，重点发力全球化和乘用化，彰显着五菱品牌，向上突破的信心与决心。

12

五菱的风雨历程

2020年注定是不平凡的一年，因为当年最大的事是疫情，而原本一直行事低调的五菱，在这个时期，做了一件让我们十分感动的事情，造口罩。

疫情期间，五菱累计向一线抗疫工作者，小微企业、供应商，和经销商用户等社会各界，无偿捐献口罩超四千万支，向20多个国家出口口罩，超五千万支，这种在关键时期伸出仗义之手的举动，让无数国人重新认识了这个企业，也完美诠释了，他们印在包装上的那句，人民需要什么，五菱就造什么的理念。

从提出造口罩的方案，五菱仅用时3天，就完成了第一批产品交付，而且在此基础上，在用时76小时后，就完全自主生产出了，全自动口罩生产机，也是全国第一家，既生产口罩，也生产口罩机的汽车企业。

2020年5月27日，国家出台“地摊经济”政策，表示地摊经济和小店经济，凭借其独特的优势，是就业岗位的重要来源，故在以后的文明城市测评指标中，不将马路市场和流动商贩，列入文明城市测评的考核内容，表示不能将地摊经济边缘化，它们也是城市的一环，是人间的烟火，是中国的生机。

为了响应号召，五菱立即跟进，只用5天就打造出地摊神车，五菱这款车又多接地气呢？他的左右加后门全能打开，而且都配备大小门，大门能遮风挡雨，小门能拉开货架，而且驾照还只需C1，细节上诚意满满。

最离谱的是，7月份五菱还跨界推出了，自己的螺狮粉，一经上市就大获好评，光速售罄。可以说，在对人民的需求上，五菱从来就没有停止过，五菱的历程是艰难的，从主动响应号召生产拖拉机，到为了全厂职工转战汽车领域，五菱既没背景也没技术，能一步步走到今天这个地步，凭借的，就是五菱骨子里那份不服输的信念。

他平凡，他踏实，做事脚踏实地，看似普普通通，却又是那么耀眼，他给了那么多人一个饭碗，让他们能够养家糊口，能够成家立业，他让中国民族品牌车企的历史，再次被刷新，他为无数普通老百姓的生活，添姿加彩，运送货物，接送子女，五菱融入了无数人生活中的，一点一滴，也承载着无数普通人的美好记忆。

美好的生活来自于，白手起家的荜路蓝缕，奔波劳碌和风雨不避，一辆辆皮实耐用的小车，支撑起一个个平凡的家庭。那些在网络上流传的神乎其技，其实背后都是一个个，背负生活艰辛的老司机，因为路上的每一条泥泞，都在他们的日复一日中烂熟于心，五菱给人的感觉，他不仅仅是一个品牌，更像是一个务实肯干，关键时刻能伸出仗义之手的老大哥。他不会在你的生活中锦上添花，但一定会在你需要的时刻，雪中送炭，正如他一直坚信的理念一样，人民需要什么，他们就造什么，这就是五菱一路的风雨历程。

,