凯美瑞对比帕萨特哪个好点（凯美瑞与帕萨特谁的操控性更好）

如果我问大家：凯美瑞与帕萨特谁的操控性更好？我想你们应该毫不迟疑地回答：那还用说嘛，肯定是帕萨特啊！正宗的德系车历来都是以操控性著称的，而日系车历来都是底盘松散、操控性差的代表，二者的差距就像潘长江与姚明一样明显。帕萨特底盘扎实，高速沉稳，操控性绝对是吊打凯美瑞的。

事实真的是这样吗？前段时间懂车帝对这两款车做了对比测试，测试结果与你想象的不一样。

测试车型选取的是2019款的帕萨特380TSI旗舰版和2019款的凯美瑞2.5G豪华版。帕萨特是大众最新的MQB平台产品，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kw，最大扭矩350N.m，匹配七档湿式双离合变速箱，车重1595公斤；凯美瑞是丰田最新的TNGA架构下的车型，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率154kw，最大扭矩250N.m，匹配8AT变速箱，车重1585公斤。

从参数上来看，帕萨特的动力性是吊打凯美瑞的，事实也证明了这一点。在零到一百公里加速测试中，帕萨特的成绩是6.83秒，凯美瑞的成绩是8.58秒，差距明显。而在更能体现汽车动力性的零到四百米加速测试中，帕萨特用14.95秒就跑完了，尾速达到了156.85公里/小时；而凯美瑞用了16.22秒才跑完四百米，尾速只有143.92公里/小时。

在制动性能方面，帕萨特一百公里刹零制动距离是37.96米，凯美瑞是37.58米，相差不大，凯美瑞更好一点。不过这两款车在实际驾驶中，刹车的脚感是不同的。我开这两款车的感受是：帕萨特刹车很灵敏，初段制动力很大，轻轻一点就有比较明显的减速效果，而在中后期制动力比较一般；凯美瑞初段制动力比较小，给人的信心不足，但是只要你一直踩死刹车，制动力会越来越强，实际制动距离并不短。这两种脚感不能说哪个更好，哪个更差，只能说各有特点，不知道你喜欢哪一种。

在接下来的赛道测试和麋鹿测试中，二者的差距就非常明显了。

在麋鹿测试中，帕萨特可以用“表现极差”来形容，最终的成绩只有65公里/小时。车手反映，帕萨特悬架支撑性不好，轮胎抓地力也比较低，车速稍微高一些，车辆就很容易失控，车身电子稳定控制系统的介入也不太和适宜，一旦车速过高，汽车就进入很难控制的姿态，所以最终的麋鹿测试成绩比较低，这一点与我们常说的“德系车操控性好”相去甚远。

反观凯美瑞，麋鹿测试成绩高达74公里/小时，这是一个比较优秀的成绩。据车手反映，不论是悬架的支撑性、车身刚性还是轮胎的抓地力，凯美瑞都表现不错。车身电子稳定控制系统的介入也很适当，干涉不多但是给驾驶员的信心更足，持续通过测试场地的速度也比较高，所以最终的麋鹿测试成绩也比较高。

在我们一般人的认知中，麋鹿测试是最能反映汽车操控性能的，麋鹿测试成绩越好，汽车的操控性越好，如果从这个角度来看，凯美瑞的操控性是优于帕萨特的。

再来看看赛道测试成绩。在同一个车手驾驶、同样的测试场地条件下，帕萨特的圈数成绩为1分28秒63，而凯美瑞的圈数成绩为1分30秒96。从成绩上看，是帕萨特领先。但是据车手反映，帕萨特领先的主要原因是动力性更好，而在实际驾驶中表现并不好，在过弯时推头、侧滑等比较严重，过弯的车速不如凯美瑞高；反观凯美瑞，在赛道上更加扎实稳健，在弯道中支撑性更好，很少出现推头或者甩尾现象，能给车手更强的信心。还有一点是因为凯美瑞有刹车优先功能，不允许同时踩下刹车和油门踏板，这也在一定程度上影响了赛道圈数的成绩。总体来说，车手认为还是凯美瑞操控性能更好。

接下来还有道路驾驶测试、油耗测试、空间对比等，与操控性关系不大，在此就不再一一介绍了。在大家比较关注的油耗方面，二者油耗相差无几，帕萨特是5.8升/百公里，凯美瑞是6.0升/百公里。不过帕萨特要加95号汽油，凯美瑞只要求加92号汽油，总体来说还是凯美瑞更省油钱。

通过这个测试，总体说来凯美瑞的操控性是优于帕萨特的，帕萨特除了动力性比凯美瑞更好之外，其它方面都稍逊一筹。这个结论会颠覆很多人的认知。事实上，丰田最新的TNGA架构，已经增强了对底盘的调教，车身的重心更低，车身刚性更强，操控性已经有了质的飞跃；而以帕萨特为代表的大众车，却做得越来越拉胯，操控性越来越差，不再是多年前贴地飞行的钢板了。很多车友也反映，现在的丰田车转向越来越沉稳，指向越来越精准，底盘越来越扎实，有点像以前的德系车了；而大众车却转向越来越轻浮，指向越来越模糊，底盘越来越松散，有点像以前的日系车了。难道说，二者要玩一个乾坤大挪移吗？