1899年汉阳铁厂造钢轨（1899年汉阳铁厂造钢轨）

本报记者 王晓丹 本报通讯员 黄家友

该钢轨全长9米，两端各有两个螺栓孔，轨身铸有 “99汉阳铁厂造”字样，字迹清晰，钢轨整体完好无损，在中国铁道博物馆第二批文物定级时被评定为国家一级文物。

对于铁路来说，钢轨是再常见不过的物件，从最现代化的无缝钢轨，到普通钢轨，再到著名的 “汉阳造”，数量众多，长相也大同小异。那为什么一根钢轨会被评为国家一级文物呢？这还得从它的 “出身”说起。

这是一根1899年汉阳铁厂生产的钢轨，当时正是汉阳铁厂制造钢轨的初期。1890年，张之洞在湖北汉阳龟山下着手筹建汉阳铁厂，1893年9月铁厂基本建成。张之洞之所以要建这个铁厂，是因为他上奏清政府建议修一条从卢沟桥到汉口的铁路 （卢汉铁路）以贯通南北，而修筑铁路需要大量的钢轨，张之洞希望自建铁厂造钢轨来满足铁路修筑的需要。1896年，汉阳铁厂开始炼钢，试制钢轨，初期采用的是贝塞麦转炉炼钢，钢太脆易裂，后来才知道这种机炉是酸性炼钢炉，不能很好地去磷，钢含磷太多，钢轨便易裂。于是，1905年，汉阳铁厂对贝塞麦转炉进行改造，将这种酸性配置的机炉改为西门子的碱性马丁炉，这才制出了优质的马丁钢。因此，这根1899年生产的钢轨是汉阳铁厂采用贝塞麦转炉制造的早期产品。

事实是，因为东北局势紧张，李鸿章提议修筑关东铁路，卢汉铁路暂时被搁置，直到1895年才被重新提上日程。卢汉铁路修筑之初，全线铺设的钢轨主要有两种，一种是37.7公斤每米钢轨，这种钢轨分别由比利时的洋行及汉阳铁厂制造，轨长9米。另一种是42公斤每米钢轨，这种钢轨分别由比利时商业公司和法国的中华公司制作的，轨长分9米和9.14米两种。当时，37.7公斤每米和42公斤每米钢轨容许机车最大轴重分别为15吨和17吨，这已经是当时机车的最大轴重。

这根钢轨的征集也很有意思。2009年夏日的一天，北京铁路博物馆工作人员前往丰台站查看老水鹤的情况，顺便看看有什么老钢轨。在与丰台工务段职工聊天时，他们获得了一条重要信息：丰台城建公司货场专用线有一批旧钢轨正在更换。他们立刻赶到现场，果然发现了很多老钢轨，粗略地看，有 “汉阳造”，还有英国、法国等国家制造的钢轨。博物馆工作人员欣喜若狂，赶紧向北京铁路局打报告，北京局批示将这几十根钢轨调拨北京铁路博物馆。几经周折，这批钢轨终于被运到了丰台材料库存放。后来，博物馆工作人员与相关人员再次认真梳理这些钢轨的时候，发现了这根1899年汉阳铁厂制造的钢轨。这一发现令所有人兴奋不已，因为这是目前发现的为数不多的早期 “汉阳造”。

1933年和1934年，中华民国政府曾对京汉铁路上使用的汉阳铁厂造钢轨与外国造钢轨的损毁状态进行调查对比，结果发现，汉阳铁厂产品损毁率为93%以上，外国造钢轨损毁率为7%。因此，这根1899年产的钢轨能够保存到现在实属不易。

这根钢轨2010年被运到了中国铁道博物馆东郊馆，一直处于库存状态。它为研究早期汉阳铁厂提供了珍贵的实物材料，是中国铁路早期钢轨制造业发展的见证，并且具备了唯一性，因此在此次文物定级时被评定为国家一级文物。

记者手记

在铁路浩瀚的钢轨大家庭中邂逅一根110多年前的老钢轨，需要多大的运气。在铁路已发展到“贴地飞行”的今天，还能亲眼看到那段“活着”的历史，又是何等的幸运。看似不起眼，但轨身上铸造的身份证明彰显着它的与众不同和尊贵地位，透过这几个简单的文字，我们看到了中国铁路钢轨制造业的艰难起步，看到了民族工业自强不息的精神，看到中国铁路蓄势待发的劲头。