新国标电动车三速是多少（新国标电动车出厂）

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电动车在新国标实施之后，它不仅有了新标准，电动车在出厂的时候，也有许多“条条框框”，不是厂家想怎么生产，就能怎么生产，这样做有利有弊，好处是所有电动车有一致的安全标准，电动车更安全了，坏处是厂家不能随意迎合消费者需求，一些便利车主的功能，不能想有就有，而一些不便利车主的配置，不能说去掉就去掉。

近日，小行家看到一则消息，绍兴上虞交警通过全区的上牌点日常走访，明察暗访中发现，一家销售电动车的商家，存在新国标电动车上好牌照之后，进行拆除限速装置的行为。

通过了解，原来是因为今年9月，车主觉得新国标电动车时速太慢，让商家进行解除限速，而拆除限速装置的电动车，无论时速多快，仪表盘都是显示最高25km/h，这样的“投机取巧”的做法，最终迎来了被罚30000元的罚款，并责令将全部改造车辆恢复原状。

我们其实是经常能够看到一些商家违规改装被处罚，而通常改装比较多的，就是新国标电动车要求的脚蹬和限速必须有，而这2个装置，也是争议比较多的，今天小行家就一次性说清楚，它们到底有何用。

新国标电动车限速，主要体现在2个方面，第1是可行驶最高时速的限制，第2是安全时速的提醒，分别规定：

（1）、最高时速≤25km/h；

（2）、车速达到15 km/h发出提示音

其中，车主和商家改动比较多的，就是最高时速的25km/h解除，甚至有人直接问：新国标电动车限速25km/h，你觉得合理吗？得到的回复大部分都是不合理，认为最高时速25km/h，平均时速只有17～18km/h，而这样的平均速度，5公里内通勤连普通自行车都能达到，言外之意，电动车的已经没有了出行效率的优势。

当然，之所以会争议，就是大家观点不一致，有车主觉得这个时速不够用，但也有观点认为，电动车时速25km/h，其实已够用。

并且给出数据指出，全国大小城市的平均职住通勤距离基本上在5km以内，时速25km/h的电动车，完全只需要十几分钟就能达到目的地，是完全足够满足我们生活所需。

再说说有没有必要限速，也有专家给出观点：之所以要限速，是因为现在城市红绿灯数量多，车流量大，而时速过快的电动车，会导致遇到紧急情况，无法制动刹车，导致交通事故发生，所以，限速25km/h，给足刹车反应时间，是觉得有必要的。

而时速15km/h的提示音，则是源自于非机动车道最高时速只能为15km/h的规定，那么，电动车设置提示装置，自然合情合理。

除了限速之外，其实脚蹬也是车主和商家经常会拆除的一项装置，那我们再继续聊聊，关于脚蹬必须要有的规定，它到底有什么用处。

脚蹬对于在新国标实施之后购买电动车的车主来说，并不陌生，它是在功能和管理，专家都认为有重要作用的配置，具体作用有3点：

（1）、脚蹬可以区分电动车属性，快速辨别骑行的是属于非机动车的电动自行车，还是属于机动车的电摩，方便执法；

（2）、脚蹬增加车辆的驱动方式，从以前的电动车只能纯电起，现在多了纯人力骑和助力骑；

（3）、脚蹬增加车辆的平衡性，两轮设计的电动车平衡性较差，脚蹬可以增加平衡；

对于脚蹬的存在，不少车主都给出自己的意见，有的认为脚蹬属于“鸡肋”，有人认为脚蹬设计还存在优化空间，其中，我看到一位网友的留言，觉得十分在理，他说：电动车的脚蹬是否有用，取决于电动车没有电时，能否也像自行车一样代步。

其实这才说到了观点，一味否决电动车的脚蹬，其实是不够客观，而专家制定的脚蹬，初衷是好的，是让电动车拥有可骑行功能，只不过，目前出厂的电动车新国标，都是“应付脚蹬”，为了符合标准生产而生产，厂家没有兼顾到可以像自行车一样可以轻松骑行。

说白了，大家吐槽的脚蹬，是没电不能骑的脚蹬，如果电动车配置脚蹬，可以像自行车一样轻松骑行，我相信车主也都很乐于接受，这也是目前脚蹬设计，存在的优化空间之处。

无论是脚蹬还是限速，它们的要求从初衷来看，都是合情合理，只不过，在实际的使用途中，时速不能够与时俱进，没有达到很多车主的期待值，而脚蹬设计，更是没有达到理想的可以轻松骑行的状态，小行家认为，只有兼顾安全和实用性的配置，车主才更加容易接受，此外，安全不仅要加强“治车”，提高驾驶人的安全意识，对于保障行车安全更重要。

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