idrive7.0 升级idrive8.0（回看当年iDrive与MMI之争）

谈到人机交互系统，似乎现在已经是触摸大屏抢人眼球。各大车厂都在向特斯拉学习，把中间那块屏幕越做越大，横的放不下就竖着放，关闭屏幕后就像一块小黑板。

特斯拉Model S把所有控制都集成到中控屏幕上

但对我来说，开车时右手在排挡杆旁边轻轻旋转着那个旋钮，然后就可以把车辆的所有功能通过屏幕一目了然，再随心所欲地进行调校，例如设置导航、调校悬挂的软硬甚至检测车辆的工作状况。我觉得这样更酷！

我说的就是奥迪MMI或是宝马iDrive之类智能驾驶控制系统。

2002款宝马7系第一次引入iDrvie

这个东西最早是宝马想出来的，1999年的法兰克福车展上推出这个概念，最先搭载在第四代的宝马7系（E65）上面。宝马找了不靠谱的微软共同合作开发了iDrive（智能驾驶控制系统intelligent－Drive system）。

为什么说不靠谱？想像一下你电脑的windows每天要打多少漏洞补丁就知道。

第一代iDrive是让人抓狂的，旋钮旁边没有快捷按键

如果说第四代7系的外观造型设计有争议，那么宝马创新性的iDrive就是一边倒的批评。第一代iDrive完全是那个读理工科的工程师或程序员拍脑袋设计出来的，因为只有他们才知道那些功能放在那里。

当年的iDrive完全就是Windows下拉菜单的模样

由于当年宝马7系的取消了很多实体的按键，很多简单控制你都得在idrive的最底层菜单里才能找到这功能。用过windows就知道，iDrive有着令人抓狂的下拉菜单，如果你想用一项功能，你就先猜测它隐藏在哪个目录下面，如果运气不好你猜错了，就必须退回到根目录重新开始。

奥迪在2000年推出的Avantissimo概念车，第一次出现了MMI系统

很不幸直到今天，仍然有设计师为了酷和所谓的科技、简洁，无意间重走了当年宝马7系的道路，这个典型的品牌叫VOLVO。除了VOLVO，还有很多豪华车都反人类地把空调物理按键取消，集合在毫无手感的中控屏幕中。

这是一种倒退。

终于开始懂得“科技以人为本”

2003款的奥迪A8，第一代的MMI保留一些快捷按键，操作上比iDrive人性化

第一代的iDrive是真正令人抓狂的一代，所有功能都在那个带方向键的旋钮中实现，而没有任何快捷按键，第二代的iDrive在旋钮旁边启用了7个快捷按键，于是就方便多了。

2009款的第五代7系，第二代iDrvie按键旁边出现了快捷按键

2008年的奥迪A5，MMI系统当年最酷的设计

其实快捷按键这个东西，当年很多人说是宝马学奥迪MMI的。奥迪MMI虽然比iDrive问世要晚，但在操作界面上较人性化，像空调、音响这些最常用的功能最能用最传统的按键去控制。

现款的奥迪A3，MMI旋钮上方是手写板，是最早引入此项技术的车型之一

第三代iDrive在2012年推出，硬件速度有了质的提升，而且加入了互联驾驶功能。但让人们记住的是，新的iDrive有一个不错的手写板，不过手写板的设计最早是在2010年的奥迪A8L上已经出现，后来国产A6L的客户也能体验手写板的方便。

2014款宝马5系，第三代iDrive也引入了手写板

当年宝马idrive发明了这种人机交互界面，一直以来都是BBA相争的焦点，奔驰Command我一直没有提，是因为“历史上”它的发展要远落后于idrive和MMI，谈不上好用。不过近年奔驰Command突飞猛进，无论界面还是性能都可以向前两者看齐。

其实在操作人性化方面，曾经雷克萨斯Remote Touch最讨人喜爱，不过自从BBA都开始更新了它们的人机交互系统后，Remote Touch就跟不上了。

未来人机交互的方向在何方？

手势控制成了新一代7系的亮点，效果有待时间考证

2015年CES展上，宝马发布了第四代iDrive系统，引入了触控和手势操作的新的人机交互界面被应用在新一代宝马7系上，帮助新7系一下子回到了同级科技的最前线。不止是这些炫酷功能，使用后你会发现新的iDrvie菜单更简单，逻辑更合理了，它们都向人性化方向更进一步。

BBA无一例外把后排变成了触控的世界；这挺好，因为乘客不用开车，需要一点新玩艺打发时间

没错，触控成为了未来的一个方向。

全新一代A8发布，MMI旋钮被各种触控屏幕取代

最新发布的奥迪A8上，传统上的MMI控制按键已经被取消，大量如同空调温度调节等简单功能被做到了排挡杆前面的液晶屏里面。车载人机交互多少受到了手机设计的影响，因为iPhone给人的体验太好了，而它是没有实体按键的。

但设计师可能忘记了，手机之所以可以取消实体按键，是因为手机一直被拿在手里，人们视线和指尖一直没有离开它。

但问题是，开车的时候你做不到这一点。

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