比途乐高档的车型（途乐家族大盘点）

提到越野车，大家一定会想到日系品牌，提到日系品牌，我想大家一定都会想到丰田的Land Cruiser兰德酷路泽系列。这款丰田车在全世界各种崎岖不平的各种艰苦地区都能见到，无论是拉美还是中东都能见到它的身影。但是还有一款日系越野车被人忽略，或者说被丰田风头盖着，但这款越野车同样拥有卓越的越野能力，我们经常可以在电视中看到这款车涂有UN的联合国标识出现在世界各地，这款车就是日产途乐。下面小编就为大家介绍一下这款车的发展历史。

● 第一代途乐（1951年-1960年）

途乐这辆日产汽车，体现了日本人除了精于仿造外，更懂得改进的造车理念。学习并采用了美国的Willys MB越野车的设计，但为了放下一台卡车用的直六3.6L汽油发动机，不得不把车轴拉长，（车身被拉长了291mm，加宽166mm，轴距也加长了168mm，达到2200mm。）这样一来就大大改善了因马力不足和车轴距太短而在越野时出现的不稳的情况。1950年，日产对此车进行了实地测试，测试成绩令人满意。于是1951年，第一批70台4W60系列交付日本警察使用，同年丰田也开发了BJ越野车，车底盘同样仿造美国的Willys MB。这也开启了这两辆车半个多世纪的“龙虎相斗”。

4W60系列车型采用了最直接的办法—模仿，4W60系列车型的外观更多的模仿了Willys MB的经典车型，仅仅是局部做了一些小改动。这款车配备3.7L发动机，配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统。

1951年，改进型的4W61推出，外观有了一些变化，同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年，搭载最大功率125马力的4.0L发动机的4W66改款车型推出。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产还将这款车出口到了欧洲和北美地区，并命名为PATROL，意为巡逻的意思。

● 第二代途乐（1960年-1980年）

1960年，途乐迎来了换代，新车车身外观完全脱离了Willys MB的影子，车身改用了比较现代化的设计。但这一代车型依然沿用上一代的车型架构。动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。

同时这一代车型应用在人们生活的很多方面，厢式车版和皮卡版车型用于商用和运输用，越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆。而且20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。同时这代车型还被出口到澳大利亚，凭借可靠的品质赢得了人们的赞誉。

● 第三代途乐（1980年-1994年）

20世纪70年代开始，日本本国经济飞速发展，汽车企业间的竞争愈加激烈，但日产却主要将注意力转向了紧凑型轿车和中型轿车的研发。导致直到1980年，第二代途乐20年的产品周期才结束。也同时拉开了和丰田车的市场份额。

1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了第二代途乐。第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。悬架系统则配备了多片式钢板弹簧，提高了车辆强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高越野时的通过性。

● 第四代途乐（1987年-1997年）

第三代途乐仅仅推出7年后，日产就推出了第四代车型，内部代号Y60。从外观上来说，第四代的外形与第三代车型很像。

虽然外观方面改变不多，但是日产在舒适度方面有了长足的进步。首先，螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬挂改为5连杆设计，提高了乘坐的舒适性。

另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在配置表中。这些改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐也重新追赶上了同时期丰田LC系列。也正是因为出色的舒适性、越野能力和耐用性得到了人们的好评，从第四代车型开始，途乐被联合国看重，开始为联合国各个驻外机构服务。

有意思的是，1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐推出了一款名为Maverick的越野车。

● 第五代途乐（1997年-2010年）

代号Y61的第五代途乐于1997年面世，这款车依然保持着硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。此时的丰田LC系列除了LC70系列，已经逐渐向舒适度妥协，不再使用硬轴，但Y61已经使用传统的梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬架，更可靠更耐用。

动力方面，除一款4.5L V8汽油发动机外，第五代途乐更是考虑到了澳大利亚、联合国和中东的需求配备了多达5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L。柴油的大扭矩和低油耗的特点，可以使途乐拥有更长的续航里程和更强的越野能力。

在2004年，日常推出了改款的第五代途乐,并为途乐增加了一款全新的直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N·m，这使得途乐的汽油版车型，拥有更强的动力。而且在一些国家，第五代车型依然在生产，其出色的性能为人们所津津乐道。

● 第六代途乐（2010年-至今）

2010年第六代途乐登场，替代了Y61，日产对这款车型代号P61的全新车型寄予了厚望。外观大幅度改进，取而代之的是更加符合时代潮流的圆润造型，因为日产认为，前五代车型过于方正死板的外形，是最为消费者诟病的。但虽然整台车看起来时尚了许多，而大面积的进气格栅和粗犷的车体设计使这款全新车型看起来更加充满力量和霸气，内饰也有了翻天覆地的变化，但市场上对于这款车一直是不温不火，同时在很多地区，消费者更加怀念Y61，于是就导致了国外有些地区Y61、Y62“两世同堂”生产的现象的发生。

但值得表扬的是日产对这代车的动力系统方面和安全配置上都下足了功夫。新途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8升引擎。这款发动机和现款QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷和连续可变气门升程，最大功率400马力，最大扭矩550牛米。安全配置上，第六代途乐配备了非常多的电子系统以保证其拥有杰出的越野能力，液压车身动态控制系统HBMC，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。

第六代车型变了，变得很彻底，变得时尚了、舒适了、豪华了。但这都是日产的想法，消费者还是怀念前几代途乐带给他们的出色越野能力。途乐是为越野而生，为征服恶劣环境而存在的车。下一代途乐究竟是怎样的，小编我很期待！