标致15万旅行车（你没见过的标致旅行车）

一直以来，中国台湾地区的商务厢型车款选择不多，最多的就是大众T系，这一两年多了福特Tourneo Custom、现代Grand Starex，此外还有专攻高级商务厢型车市场的奔驰V-Class，但并不稀奇……

这回，总算有个新口味的大商务能入口了。

流着丰田血

先简单谈一下Traveller（这个词的意思是旅行者、旅客）的出身……

在2016年的日内瓦车展上，标致正式推出作为Expert Tepee后继车的Travller，它是由丰田集团、PSA集团（标致、雪铁龙）共同开发，跟雪铁龙 Spacetourer、丰田 Proace是孪生车型，因此就某种程度上来说，Traveller的体内是流有丰田集团血液的。

而它的底盘则采用PSA集团的EMP2模块化平台，和标致、雪铁龙旗下的多款产品相同；除此之外，它是采用3008身上那套2.0L四缸涡轮柴油发动机和6速手自排变速箱动力组合，全车上下不只有许多与家族产品共享的硬设备，部分构造更与丰田Proace相同。

标致选择在中国台湾导入Traveller这款车其实是很聪明的做法，毕竟大型商务车的选择原本就不多，同时这款车在价格和配备上其实也颇有竞争力。

但对于中国大陆市场来说，目前这块市场虽有潜力但前途未明，加上东风标致目前也处于销售低谷期，估计Traveller短期之内被引进大陆市场的可能性极低！

多样选择，空间宽敞

以目前中国台湾地区的销售阵容来说，标致Traveller一共有六种车型，车长共有4.9米、5.3米（仅高阶车型）两种，座椅则分为8座与9座两种。

最便宜的入门车型为台币149.8万元（约合人民币32.4万元），可以对应到现代Grand Starex、福特Tourneo Custom等价格较低的商务厢型车；售价最高的顶规车型为台币195.8万元（约合人民币42.3万元），则可以打到大众T系列的高配车型和奔驰V-Class的入门车，攻击范围非常广。

整体看下来，Traveller的价格、配备都非常有诚意，特别是入门车型，账面上可以看到的东西都不比对手差，有部分甚至还更加出色，实际车室环境更是让人满意，比起同级对手多了分质感，此外，在车内时不时可以看到法国车独有的设计巧思，如旋钮型的换挡控制、分成左右两块的全景玻璃天窗……

而就空间来说，此车前后三排座椅的支撑性、乘坐舒适性都很不错，第一排座椅头枕面积很大，靠坐起来很舒服，而且驾驶和副驾驶座都有按摩功能。

第二排单张座椅的面积虽然不大，但因为左右两侧的座椅与车门间缝隙很大，因此即使坐上三个人也不会太局促。

第三排座椅坐起来的感觉大体上和第二排相当，脚部和头部的空间都很足够，两侧因为车厢饰件造型的缘故比第二排稍窄一些。

大家伙居然如此灵动

相比于配备、售价、空间功能，操控才是Traveller最容易拿来和同级几款竞品相比的地方，因为它开起来很有个性。

Traveller加速很够力，2.0L涡轮增压柴油发动机让它可以输出180hp的最大马力，但动力却要油门踩下1/4后，才会有那种水管接上、源源不绝涌出的感觉，而且它的刹车非常灵敏，轻轻一碰就马上有反应，需要花点时间去温柔控制，才不会在超车抢道时让乘客有急刹车的不适感。

在底盘和悬挂设定上，Traveller开起来就像是一颗方型大果冻，感觉座椅悬在空中，轮胎和底盘却紧抓于地。

虽然车身高、过弯时侧倾明显，但在车体侧倾、斜倒过去的下一秒，它会像果冻般迅速地弹回来，回归车子原本的行驶动态。

就连轮胎压过坑洞、辗过大石头也是一样，你以为车子突然下沉或跳起，下一秒就应该会是硬生生的物理冲击，但它却将那力道弹了回来，并在很短的时间内完全吸收，给我乘坐起来很弹、很Q的特殊感受。

除了车子大，座椅设计偏高，总是能够从车窗俯瞰其他车辆之外，Traveller开起来很不像厢型车，没有笨重温吞的驾驶感，取而代之是活泼、机敏，个性鲜明。

注：本文来自carlink